运输船跳箱子,m416运输船怎么获得?
运输船跳箱子，m416运输船怎么获得？
获得方法为：要到99级制作，极少数时候可以通过掉落或宝箱、失事车辆获得。
使用武器零件、银棒、最高级金属棒、钢棒来制作，武器零件出自枪匠工作台，最高级金属棒和钢棒出自熔炉。
CF怎么练AK爆头？
.练习AK爆头，首先要有个爆头线的概念。明确了爆头线的含义之后就要开始练习找准爆头线，这个是需要实际练习的，属于经验积累。
找爆头线有许多地图参照物，例如：运输船的木箱子的高度、新年广场的红箱子高度等。每个地图的点位都有爆头线，练多了自然就记住了。此外，还要切记一点：爆头线的规律是近高远低的，所以爆头线的高度并不是固定的，而是一个因地图远近而变化的数值。一旦爆头线找准了，其他枪，只要是能一枪爆头死的都可以打爆头的，可以灵活运用。
如何成为穿越火线高手？
这个问题要看你是想成为穿越火线玩枪高手还是玩狙的高手，这两者有很大的不同点。
首先来说玩枪的，其实玩枪没有什么捷径，要通过玩各种枪来确定自己适合哪一把，一般比较纠结的就是火麒麟和雷神，对于AK和M4这两款经典枪一直也是一个讨论的热点，至于该选择哪把，我之前别的问题上也分析过，这里就不再分析了。
但是不管选择什么枪，练枪是王道，首先要了解枪的弹道和输赢，一定要对弹道有一个很好的认知，因为没有几个人是能做到每次都一发爆头的，所以这时候弹道就很重要了，你需要知道扫射起来子弹会往哪里走，怎么样去压枪，怎么去卡爆头线等等。
我给的建议就是先选枪，然后研究弹道，再去练枪，每天打团队和个人打两三个小时，一个多月就能见到明显的提升，千万不要操之过急，对于新手而言，不晚贸然去打爆破，因为太坑会挨骂，先在团队和个人上练好枪，要相信量产导致质变，如果技术还没有提升，只能说明你练枪太少，像很多大神每天都是要爆一千个头的，就这样的练枪方式，能不成为穿越火线高手吗？
对于狙击而言，要成为高手真的很不简单，打枪的话除了要压枪其他基本没有什么技巧可言，而狙击的话，要锻炼的太多。
首先第一点，要先走被虐的心态，当你开始玩狙的时候别人已经是大神了，所以被杀是很正常的，前期不要在乎自己的战绩，心里想着大神虐别人之前也是被虐的。
这是我自己的资料图，我是狙击玩家，看战绩能看得出来，我的杀敌数是23万多，期中最少有21万是狙击杀的，也能看到kd值是2.02，应该算比较高了，所以不要在乎前期自己死多少次，后期都能再打上去。
下面我就介绍一下怎么成为狙击大神，首先练枪是需要的这点就不多说了，主要分享一下打狙的经验和一些需要注意的点。
首先，一开始新手玩家不建议用天龙来练狙，因为天龙是英雄武器，切枪换弹太快，不适合新手，推荐狙击，银月。这把枪也是我最喜欢的一把狙击枪，有时候打个人的时候我感觉切枪比天龙还快。如果没有英雄武器，这把狙绝对会是狙击里面的佼佼者。
第二个小技巧就是打狙的顺序千万不要错，在以往上网过程中，经常能见到很多玩狙的打狙的顺序不对，他们都是先开镜再找人，或者跳狙的时候先开镜，再往外跳，然后趁着在空中的时候找人，落地了再开枪（在空中开枪子弹会飘，空降狙需要按住蹲），在这个过程中，时间耽误太多，毫不夸张的说，这种打法和我对狙，有一百杀一百。正确的顺序应该是先找人，屏幕的中心一定要对着可能会出现人的地方，然后看到人了再开镜，最后开枪，哪怕是跳狙，也是先跳出去，看到人了再开镜，然后开枪，这种方式才能保证你的枪是最快的，很多人经常问我怎么打瞬狙，其实我说的这个过程打快了就是瞬狙，所以一定要注意开镜的时间，练错了白练。
另外就是练习的图，一开始先练习的一定是对角狙，运输船对角狙，现在可能练对角狙的不多了，但是还是建议先练对角狙，因为对角狙能很大的提升狙击手对于对方出现点位的把控，不然的话你一出来开镜都不知道喵的哪，上哪能打死人呢？
如果没有对角狙练的话可以练习守望之城这个门缝的卡点，都可以练习，前期先练对角狙，对角狙练好了打守望，然后打个人，打12分的守望能杀到七八十也就差不多了，个人的话没打到100以上建议不要打爆破和排位。
四五年前的守望战绩，杀91死17，到现在为止都不敢说自己是大神，所以注意这几个点，找对顺序然后再练枪，但是狙击的话起码得打个一两年才能站稳脚，比起步枪要下的功夫要多得多。
水族馆里的鲸鱼怎么放进去的？
鲸鱼通常是通过一系列复杂的过程来放进水族馆。首先，水族馆需要具备足够大的水池或水槽来容纳鲸鱼，以提供它们生活所需的舒适空间。
将鲸鱼放进水族馆的过程通常需要经过以下步骤：
1. 首先，水族馆会与相关机构或组织合作，如海洋生物专家、保护机构等，进行详细的计划和准备工作，以确保鲸鱼的健康和福利。
2. 在确定适合鲸鱼的饲养环境后，水族馆会根据鲸鱼的种类和大小，选择合适的运输船或航运设备来将鲸鱼从其自然栖息地转移到水族馆。
3. 鲸鱼通常会被封装在特殊设计的容器中，如水池或运输舱，以确保它们在运输过程中的安全和舒适。
4. 运输船或设备会提供适当的水质和温度，以模拟鲸鱼自然栖息地的环境，并定期监测鲸鱼的健康状况。
5. 在到达水族馆后，鲸鱼会通过专门设计的通道或系统，被转移到预先准备好的水池或水槽中。
请注意，放置鲸鱼进入水族馆并确保它们的生存和健康需要专业的知识和技术，因此这个过程通常由经验丰富的海洋生物学家、水族馆工作人员和动物专家来管理和实施。
海员都怎么睡觉的呢？
船在大海特别摇，海员都怎么睡觉的呢？
船在大海上会摇晃，是因为风浪的关系，风掀动浪，浪会起伏，一高一低，船在海上波浪之上行驶，会被波浪托高、拉低，于是船就会前后颠簸、左右摇晃。
所以，船在航行中会不会摇晃，和风有直接关系，无风不起浪，有风才有浪，至于俗话说的“无风三尺浪”，那其实也是因为那片海域被风吹刮过了，风浪已经起来了，但一段时间后风消失了，但这片海水已经被风的能量给“灌满”了，风浪一时间是无法消失的，这个时候海水还会波动，这样的波动我们船员一般称之为涌浪，它和被风直接掀动的浪的区别在于，涌浪一般没有浪花，但涌浪一般比较“庞大”，比如几万吨级的船，风直接掀动的浪未必能够让它摇晃，但风走了后继续起伏的涌浪却可能让船摇的“七荤八素”。
一般来说，大风容易掀起大浪，风刮的时间长了，后续的涌浪涌动也会时间更长，所以有时候一条海船行驶在一片看上去阳光灿烂、风淡云轻的海域里，却偏偏摇晃的厉害，那这片海域肯定在一段时间之前吹刮过大风，几个小时之前、一夜之前甚至一天之前，涌浪仍然还会保持着相当强大的起伏动能。
船的摇晃，除了和风、和浪有直接关系，还和船本身的大小有直接关系。万吨级以下的船，七级以下的风浪天就可能摇晃的要死要活的，而二万五千吨级的船在仅有六、七级风浪的海域里一般是不会摇晃的多厉害的，五万吨级以上的船，即使八级风浪，只要大致的航向是压着浪行驶的，是几乎感受不到摇晃的，比如顶风顶浪的时候，五万多吨级的船完全不会摇晃。再大的船我就没有经历过，但是只要按照常理分析，中远海的五万多吨级散货船船长199米、宽32米，即使空载自重就一万多吨，加上压舱水全满，所以即使空载的时候，起码在中国沿海八级风浪基本上不会摇晃。但如果是五千吨级的甚至是三千吨级的小船，它们船长才一百多米（时间长了有点忘了，应该不会超过一百五十米），船宽只有二十米左右，五六级的风浪根本压不住，所以特别容易摇晃，而且这样的小船一旦摇晃起来，频率也比大船要高的多——
在中远海航运公司，我做过五千吨级、万吨级、二万五千吨级、五万吨级的船，在八十年代初我做那条以“战斗”命名的五千吨级散货轮的一年里，冬季大多数航行时候会摇晃，有时候人被摇的七荤八素、成天躺在床上连饭都不想吃了，但大多数时候只是小摇摇，不影响正常生活。而夏季在中国沿海属于台风季节，要么没有风浪，是航海的好日子，要么狂风巨浪，那时候只要风力被预报到六级以上，五千吨级的船只要有机会，一般都会停航避风。而二万五千吨级及其以上的大船，中远海公司层面规定是八级以上大风才可以停航避风，而且还要看航向是顺风还是顶风，航向与风向一致即顺风，八、九级风大船是不停的，但如果是顶风的话，八、九级风仍然是具有威胁性的，所以只要有机会船长可以请求停航避风，或者船长可以自己决定停航避风（大多数时候、大多数船长不愿意这么做，唯恐出现大多数船都在航行，只有你这一条船在停航避风，作为船长岂非要考虑给公司领导留下什么印象的问题？公司领导当然不能轻易撤掉你的船长职务、或者降低你的职务，但可能不再让你跑好船、好航线）。
在太平洋，包括中国沿海，冬天属于季风时候，从11月开始到第二年二、三月，四五月一般日子比较好过，春天的时候，阳光明媚，太平洋的风会消停一段时间。但一般从五六月开始，台风季节到了，早的话从四月份就开始了，比如菲律宾太平洋一边的海域，中国南海那里，台风总是从那里开始，逐渐北上，所以上海到渤海湾这段黄海海域上，台风季节一般从五月份甚至六月份开始“流行”，好日子不多了，直到九、十月份，一般九月中下旬台风会消失了，然后十一月又进入了季风时节——
太平洋的季风，大多数时候风力是三、四级，三、五千吨级的船日子也可以过，五、六级的风也是经常的，三千吨级难受了，五千吨级还可以混混。但季风时节还常常会有九到十级的大风，三、五千吨级的船应该早就停航避风了，否则船上大多数船员都将陷入地狱般的生活，吃不好、睡不好，可每天两个四小时的班头还得上，倒是白天班的水手机匠一般都可以睡大觉了，不再工作了；而二万五千吨级乃至五万吨级及其以上的大船，我的经验一般是往南跑顺风的时候多，往北跑则顶风的时候多，因为中国沿海的冬天季风一般都是由北往南吹刮的。所以，大船在中国沿海的冬季时候，大多数时候的日子还是好过的，偶尔小摇晃，以左右摇晃为主，能够让五万吨级大船前后“大摇大摆”的风浪不多。
太平洋夏季台风季节，才是对任何船都极具威胁的时节，台风一旦降临，九、十级风属于正常的，往往动不动就是十一、二级，别说五万吨级的船，就算你二十多万吨级的超大型散货轮，看到台风警报了，我猜还是会选择找地方下锚避风的吧？关于台风对海上船舶的威胁性，我写过一个回答，这里就不多啰嗦了。
说几条我跑远洋多年经历过的、听说过的“小道新闻”：
1、世界上公论的危险航区，中国沿海是之一，百慕大海域好像也是其中之一，此外还有两大远洋海员常跑的危险航区，即好望角航区和比斯开湾航区。好望角航区的风浪是受到印度洋季风影响的，容易出现孤独的横浪，大多数船等你船上发现巨浪时，你已经无法靠转向避开它了，因为它往往就像一道很长的墙，太长了，你都来不及避让，你只能迎头冲上去，可是好望角的这些浪大多数时候属于孤浪，就这一个，后面没有了，我遇上过一回，船头先骑上了那浪，船头开始抬高、抬高，那一瞬间你以为船会永远的抬高，直到向后翻倒。当然没有翻倒，抬高到一个高度后，其实那浪已经滑到了我们船中央靠后了，于是船的前半段往下跌了，一直的往下跌、往下跌，前方的海水从船头涌上来，漫过船头、漫过一舱、漫过二舱……我在心里愕然惊呼，天哪船要沉下去了？其实当时驾驶台上很多人可能都会在心里暗自惊呼，而且我瞥见船长两只手死死抓住了窗台前的栏杆，像是要把船拉住……而船终于不再下跌了，因为那浪已经滑到船的尾部，随即我们船就脱离了那头怪浪。
比斯开湾位于大西洋上法国和西班牙之间，据说比斯开湾一旦“发疯”，可能比好望角还要危险。不过我跑过多次比斯开湾，竟然没有一次遇上大风浪，实在运气不错。所以，比斯开湾的危险性轮不到我来吹。
2、印度洋的季风时间，和太平洋正好相反，是在夏天的时候，却和太平洋的季风情况差不多，一旦来风，往往就是九到十级大风。我印象最深刻的一次是1984年随当时上海海运集团旗下二万五千吨级的一条“州”字头散货船，从日本某港（哪个港口忘了，可能是门司港）装了二万多吨钢材去挪威谋城，我们当时跑的航线我还有印象，从日本到中国沿海，进入南海过马六甲海峡，横穿印度洋，进入红海，过苏伊士运河，进入大西洋后北上，过英吉利、多佛尔等海峡，在挪威沿海某海域，挪威方面会有两名引水员上船引航，因为气象预报第二天开始大西洋将有超过十级大风，所以为了安全起见，挪威引水员将带领我们船穿行在挪威沿海的群岛中北上。那一次我们船横穿印度洋的时候，即使跑的是八度线（据船长说在季风时候进入印度洋去红海，走八度线是最佳航线，即北纬8度，如果我没有记错的话，有错请指针），可是我们的那条二万五千吨级的州字头船，虽然尺度也有船长186米、船宽28米、吃水超过10米，可有整整八天，我们船左右摇晃保持12、3度，直到船过了亚丁湾，才终于平静下来。那次我没有再吐，基本上生活行动可以正常，那一年我已经在船上干了四、五年了，仍然还年轻，但再不会因为晕船而吐了，可是不好过，人整天处于晕晕乎乎的状态中，什么都不想吃，可又知道必须正常吃饭，八天啊，你不能不吃饭，但吃到嘴里实在一点滋味都没有……不过，感谢那次的“正常晕乎”八天，我从此再也没有过在海上航行时候如此难受的时候，没有过，我似乎练出来了，似乎过了晕船时期。很多船员都有过这样的经历。
3、船员在航行中是否晕船，原因有很多，除了船舶风浪天的摇晃，还和各人的体质有关，有人就天生不会晕船，有人则一旦晕起来会睡着床上都吐个不停。1980年秋季我正式进入当时的上海海运局旗下一条散货船工作，船上有一个比我早上去几个月的水手，他就是天生不晕船，无论船摇晃到什么程度，那怕全船船员都处于晕船状态，他还是照样喝酒吃饭睡大觉，那条船是一条老船，那时候船员总数要超过四十个，单水手就有十几个，水手机匠的房间都起码两个人一间，尾部还有一个大房间有八张床铺，睡了六个水手，我没有睡在那个大房间里，但经常去那房间玩，因为那里总是人声鼎沸的，像是俱乐部，那个不晕船的水手跟我私交很好，每次船摇晃的厉害的时候，我会去那个大房间找一个没人睡的床铺躺下和这位船员聊天，而他总是一边喝酒、一边抽烟、一边和我们聊天。晕船的人看着不晕船的人，尤其当那家伙还忍不住开玩笑的邀请我们喝一杯的时候，那一刻心里是哀叹不已、恶狠狠的不已，一个睡在其中一张高铺上的水手提议我们一起合力把这家伙的酒菜扔到海里去，我们就都会咕哝道：“你有力气扔你去扔吧，我连爬起来的力气都没有啦……”
1982年我跑的第一条远洋船也只有五千吨，那时候我们经常跑南海，巴生港、槟城、曼谷、新加坡、香港和日本几个港口，是我们常跑的，在冬天季风时节（南海属于太平洋气候），每次我们船往南跑，一般都还好，风浪要么小、要么没有什么风浪，总之摇晃的时候很少，但每次往北跑，那几乎每一次都会摇晃，而且每次都摇晃的很厉害。当时我们这条船的船长已经五十多岁了，满头白发，老态龙钟，完全是一个老人样子了，可是他也是天生不晕船的，每次船摇晃的厉害，他都会上驾驶台来，坐在高背椅子上，一边抽烟一边和我们聊天，他常常会逗我，“小聚头，来，切根香烟。”（这是上海话发音，转换成北方话的就是“小鬼，来，抽根烟。”）然后我就只会傻笑，“嘻嘻……切不动了……”那时候虽然我人还站立着，我上班，必须尽力站着，可是胸口闷得特别难受，什么都不想吃，虽然我烟瘾一直很大，但晕船的时候我总是连烟都彻底的“戒”了。
哇，好像写的很长了，好吧，转回船摇晃的时候睡觉问题——
其实我上面已经带到了这个问题，船摇晃的厉害的时候，大多数船员会处于吃不好、睡不好的状态，不过，这个睡不好，主要不是人会被摇晃到从床上掉下来的缘故，而是生理性郁闷难受萎靡不振的缘故。大多数时候，起码就我的经历来说，船摇晃的程度一般都在单边五、六度，严重点十度左右，超过单边摇晃超过十度的算很严重的，比如十五度左右，我上面提到的在印度洋上摇晃了八天，那大多数时候单边都在十一二度而已，但人已经很难受，超过十度人在床上躺着当然不会安稳，但也不至于滚来滚去，只有当单边摇晃超过十五度，那你躺在床上就真的不容易让自己安稳下来了，这个时候即使你是天生不晕船的，也不容易睡好。我个人遭遇过左右摇晃单边达到二十五度是最严重的，那是我在一条五千吨船上，一次我们进入菲律宾马尼拉的时候，由于前一天这片海区曾经连续几天刮大风，所以涌浪特别大，不少千吨级小船都摇晃到二、三十度，所以我们摇晃到二十五度还算幸运的，只不过那一夜船上没人睡好觉，第二天很多人都说他们都起来玩了一个夜里。
但是，那在你一生跑船岁月里，并非经常遇上的，我跑船超过四十年，船摇晃到这种程度，不超过十次。
