m8v8,你的mate8还在用么?
m8v8，你的mate8还在用么？
手持mate8来回答。2016年元旦入手，到现在仍在正常使用。我可不能说三年多了没换手机是因为mate8质量有多么的好，那样的话会有人嘲笑我“没钱换手机就直说呗”，唉，确实如此，三年不换手机还不是因为咱穷嘛！😓不过，这手机确实还在正常使用，要不然，我这日子怎么过？现在这社会，人离了手机是活不成的。我的mate8可以说宝刀不老，使用三年九个月了，除了换过两次电池，没别的毛病。
mate系列毕竟是华为的亲儿子，每次都能率先享受系统的更新升级，一直到安卓8.0时，也没忘了咱mate8这个老古董。可是我给升级后，感觉机子运行很卡，双清了也不管用，只好回退到7.0，说明硬件方面确实是跟不上了。后来人家升级9.0时，机型名单里就没有咱了，呵呵，也该淘汰啦！
说点什么呢？mate8作为2015年10月上市的机子，当年的顶级配置现在来看，早都落伍了，麒麟950跟现在最新的990差了整整四代了，既然没啥可说的了，那就说点特色的吧。这机子最大的特点，就是电池耐用。当年市面上的手机，大部分电池都在2000到3000毫安时，而华为mate系列当年广告宣传是主打商务，电池容量高达4000毫安时，适合经常外出的人，出差啊什么的，重度使用一天半，待机两三天都没问题。我刚买来时做过测试，大清早开始用，电量从100%用到半夜剩下5%，期间包括刷微博，浏览网页，淘宝购物，聊微信和QQ，看电视剧等等，最后查看使用记录，亮屏时间竟然超过了12个小时，确实令人惊叹！当时截了图，一直留着，可以做个证据。现在市面上的手机，4000毫安时的电池也是司空见惯了，但能不能亮屏12小时，很难说了。有兴趣的可以测试一下。
mate8还有一个特色功能，那就是双卡双待而且双通！双卡双待毫不稀奇，但是，mate8所具备的双通这个特性，在目前的手机行业里估计都绝迹了吧。双通就是当卡1通话时，如果有人给卡2打电话，是可以打通的，而且有来电显示，你可以选择挂断卡1，接通卡2，或者不理会卡2，继续保持卡1的通话。而单通呢，就是当卡1通话时，卡2处于无法接通状态，对方干着急，而你自己也根本不知道谁曾经打过你的卡2。据我所知，华为从mate9开始就取消了双通，原因是降低成本。有人说双通没多大意义，也是，对于电话量不多的人来说确实没什么用。但是对于销售行业的人来说还是很有用的，尤其是那种“工作一个号，家庭一个号”的人，经常会有这种体验，因为不同分类的人，会拨打你不同的号码，如果你手机是单通，就会误事。(想验证一下你的手机是不是双通，很简单，用你的卡1拨打你的卡2，能打得通、有来电显示的就是双通）。
又想起一个对于大多数人来说也没什么用的配置，那就是mate8内置了FM。走路或者骑车子，散步或者遛狗时，戴着耳机听听收音机里的新闻或者音乐节目，也是一举两得嘛。现在的手机都是取消了收音机的，而且连3.5毫米耳机插孔都没了，居然用充电口来插耳机。越是现在取消了的，越让我觉得mate8弥足珍贵。
好了，最后再截个图，这是我的mate8屏幕，喜欢这个动态大时钟。
明天下午mate30国内版就要正式发布了，希望定价不要太高，否则我的mate8又得再撑一年啊。😭
速度与激情7最后出现的是宝马什么车？
宝马M8M8将会基于今年11月上市的8系车型打造，预计会搭载宝马的4.4升V8双涡轮增压发动机且很有可能会有超过600匹马力的动力输出，强于577匹马力的奔驰S63 AMG双门跑车。另外，新车也很有可能采用M5上的M xDrive四轮驱动系统。近
宝马s68发动机和s58区别？
宝马的S68发动机和S58发动机是不同的发动机，下面是它们的区别：
1、气门数量和配置不同：S68发动机采用的是32气门配置（每缸四气门），而S58发动机则采用的是24气门配置（每缸两气门）。
2、燃油系统不同：S68发动机采用的是直喷加双涡轮增压，而S58发动机则采用的是高精度直喷技术和比S68更先进的可变凸轮轴控制系统，使得发动机在工作时更加智能化和高效。
3、排放控制技术不同：S68发动机采用的是宝马的M TwinPower Turbo技术，并安装了3个三元催化器、2组NOx传感器、Adblue尿素喷射系统等，以实现更好的排放控制效果；而S58发动机则配备了新一代的空气送入和排放控制技术，可以更好地遵循当地的排放法规。
4、排量不同：S68发动机是4.4升V8双涡轮增压发动机，而S58发动机是3.0升直列六缸双涡轮增压发动机。
5、最大输出功率和扭矩不同：S68发动机的最大输出功率为625马力，峰值扭矩为750牛米；而S58发动机的最大输出功率为503马力，峰值扭矩为650牛米。
6、适用车型不同：S68发动机适用于宝马M8车型，而S58发动机则适用于宝马M3、M4和X3 M、X4 M等车型。
7、发动机结构设计不同：S68发动机采用双涡轮增压技术，并配备可变气门正时系统和可变排气气门正时系统；而S58发动机则采用了比S68更先进的第五代B48/B58发动机方法技术，具有更高的热效率和燃油经济性。
传祺七座v8参数？
传祺v8的动力系统其实相当的成熟了，配备的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩390N·m，变速箱采用的是爱信八挡自动挡变速箱。这套动力总成的匹配，应该算得上是老朋友了，传祺车企和爱信车企的合作由来已久，而且匹配度没有问题。
这辆传祺M8的底盘设计采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，四轮独立悬架，并且是全系，有着不错的操控性能与舒适性。在这里问大家一个问题，你知道别克GL8的底盘设计吗？很多人认为是四轮独立悬架，对不对？既对，也不对，因为别克GL8在低配车型上采用的是扭力梁的非独立悬架。
苹果芯片功耗排名？
苹果芯片功耗排名如下：
1、截止至最新的iPhone XS上搭载的A12，从iPhone 4首次搭载A4处理器开始，目前已经有9代的苹果A系列处理器；
2、A4是一颗45nm制程的ARM Cortex－A8的单核心处理器，GPU为PowerVR SGX 535，L2的缓存为640KB，在同等频率下性能表现好于三星S5PC110，但是其核心的结构和此前使用的三星处理器十分相似，仅仅是主频升高，核心的CPU架构方面没有什么变化；
3、A5是第一款苹果设计的双核处理器芯片，号称 CPU 的是初代 iPad 的两倍，GPU 是初代的 9 倍；采用了支持多核心的Cortex-A9架构处理器同时搭配Powervr SGX543图形芯片；A5X是其性能的加强版，图形处理器采用的是四核心，用于第三代iPad，图形处理能力为iPad 2上的两倍；
4、A6由苹果旗下的子公司Intrinsity设计、三星代工制造，采用了独特架构设计，性能介乎于Cortex-A9和Cortex-A5之间，基于32nm工艺制程；能够动态调整CPU电压/频率特性；GPU集成的是一颗三核心的PowerVR SGX 543MP3图形处理单元，性能是A5的两倍多；和A5一样，A6X是专为iPad推出，在CPU主频上提高，GPU更换成SGX554MP4，拥有四核心；
5、A7采用的是全新的64位设计，使用Arm－v8 64位指令集，自家的Cyclone架构；A7处理器的性能比iPhone 5上的A6快2倍，是初代iPhone上使用的处理器的40倍，图形能力是初代的56倍。此外还开始搭载协处理芯片M7，专门负责计算手机的各项传感器数据，并且可以保持极低的功耗；
6、A8采用了最先进的20nm工艺制造（台积电代工），面积更小巧，能耗比更为出色，也同时继承了专门的M8运动协处理器；相比于A7，A8在CPU性能提升25%，图形性能提高了50%；A8X集成多达30亿个晶体管，介于NVIDIA GK104 35亿个、GK106 25亿个之间，在CPU上采用三核心设计比A7提升了40%，2GB的内存，GPU型号为PowerVR GX6850；
7、A9处理器拥有双版本和代工厂，6s为APL0898，封装的是三星2GB LPDDR4 RAM由三星代工，14nm；6s Plus 的 A9 处理器型号为APL1022 ，封装的是海力士 2GB LPDDR4 RAM，由台积电代工，16nm；A9是A8性能的130%，单核的跑分为2526分，多核为4404分；A9X回到双核心设计，GPU采用6个GPU单元，总共12个GPU核心，用有384个流处理器；
8、A10内核上的编号为TMGK98，延续了A9 TMGK96，而核心面积大约125平方毫米，封装使用了台积电最新的InFO技术；A10 Fusion性能是第一代iPhone芯片的120倍，比iPhone 6s中的A9提升40%。同时这是A系列的首个四核处理器，采用的是两个大核和两个小核的设计；高性能核心的运行速度最高可达iPhone 6 的2倍，而高能效核心在运行时的功率则可低至高性能核心的五分之一；
9、A11采用台积电最先进的10nm工艺制程，采用六核心的设计，大河性能相比A10提升25%，4颗小核相较A10提升70%，多性能处理提升75%；搭载的GPU是苹果自研的三核心 GPU ，性能较 A10 性能提升 30%，而功耗则降低了 50%；首次搭载神经网络引擎，用于AR和图像识别；
10、A12的处理器采用最新的7nm的制程，使用的是苹果自研Fusion架构，均为2(性能核心，性能提升15%)+4(能效核心，功耗表现提升50%)；GPU采用新一代自研GPU，核心从三核升级到四核，官方性能提升了50%；神经网络从双核升级为八核能够实现50000亿次计算次数；根据苹果的数据，2个大核提升15%，4个小核功耗表现提升50%；采用了新一代自研GPU，核心数升级为4核，性能提升50%。
