双重冰晶,LOL冰晶凤凰哪个皮肤最好看?
双重冰晶，LOL冰晶凤凰哪个皮肤最好看？
我喜欢双重冰晶，样子好看可惜没特效。刚出那个狂欢节的皮肤应该不错，不知道是不是限定的
我们的核武器拦截能不能将其毁灭？
人类目前的水平，核弹只能对付50米以内的小行星，直径2000米的彗星人类是不能拦截的。迄今为止，世界各地的科学家已经就如何用核弹做到这一点提出了许多新颖的想法。一些更有创造性的方法是让太阳为我们工作，通过发送航天器用明亮的油漆飞溅到小行星上，这样来自太阳光的光压力将改变它们的路径，或者建议利用宇宙本身，将航天器放在小行星旁边，利用航天器和小行星之间的引力将小行星“牵引”到一个更安全的轨道。
一个老式备用方案就是简单地用“核弹”攻击彗星或小行星。 俄罗斯科学家现在似乎已经准备了一个项目应对太空来的威胁，将该国的洲际弹道导弹的一部分转化为行星防御导弹。然而，这些升级后的洲际弹道导弹不是瞄准特别大的小行星，而是瞄准直径在20-50米之间的较小太空物体。
一方面，这有一定的道理。核武器是人类掌握的最强大的武器，洲际弹道导弹可以在接到通知后立即发射。如果人类在短时间内探测到一颗小行星，洲际弹道导弹有可能在它撞击地球之前拦截它。鉴于彗星体积较大，核弹是摧毁不了它的。 然而，另一方面，这样的计划也有几个问题。
第一个问题是，将核武器送入太空违反了1967年《外太空条约》的一个重要部分，俄罗斯与世界上其他103个国家签署并批准了该条约。除了潜在的政治紧张局势这一基本问题之外，如果核武器在离地球足够近的地方爆炸，在轨卫星和宇宙飞船也会受到电磁脉冲的影响，地面上的电网和计算机也会瘫痪。这比毁灭性的小行星撞击要好，但是这不是一个理想的选择。
除此之外，如果在行星防御中有一个特殊的例外，一些小行星实在体积和密度都很大，移动速度太快，不会受到核武器爆炸的明显影响。较小的小行星，比如在俄罗斯西伯利亚上空爆炸的小行星，可以用这种方法拦截，但是只有当它进入大气层时才被发现。现在不是用核导弹瞄准它的最佳时机。然而，其他同样大小的，在太空中被捕获的，可能会被有效地摧毁。 对于更大的，几百米宽或更大如2000米的彗星，人类能做的最好方法就是稍微偏离它的路径。
如果在即将发生的撞击之前，有很长的准备时间，这实际上是一个有效的方法:在它附近引爆几枚核弹，每一枚都将它推离轨道更远，让它安全地从地球边上经过。 对这些较大的彗星或小行星发射核弹，比如直接瞄准彗星本身试图摧毁它，结果很可能是把一块巨大的太空岩石变成一团更小的岩石碎片。
在这种情况下，除非你能保证已经把它彻底炸碎了，所以最大的块只有一米左右宽(在大气中会相当无害地燃烧)，否则可能会使情况变得更糟。与其说是一次大规模的打击，还不如说是多方面的冲击，分散在一个很大的区域，这可能会造成同样大的破坏，甚至可能更大。
春天结冰的文案？
以下是一个春天结冰的文案，供参考：春天，是万物复苏的季节。草木萌芽，春雨润泽，但有时，春天也会带来一些意外。昨晚的降温，竟然让路面结起了薄薄的一层冰霜。在这个温暖的季节，世界却被一层晶莹剔透的冰雪所覆盖，仿佛进入了另一个世界。
路面结冰，是春季发生的常见气象现象之一。虽然只是一层薄薄的冰霜，但我们要时刻保持警惕，避免因此带来不必要的麻烦。走路的时候小心脚下，步伐放缓，切忌仓促行动。开车的朋友们更要注意，一定要降低车速，保持安全距离，避免发生交通事故。
冰雪覆盖的世界，看上去冷酷而美丽。在这样的环境下，我们更要珍惜每一个温暖的瞬间，感悟生命的可贵和脆弱。相信在努力和智慧的双重作用下，我们一定可以迎来更美好、更温暖的春天。
人体冷冻复活技术究竟能不能够成功实现？
人体冷冻技术是什么呢？
超低温保存术
想要解答这个问题，就不得不提及科学界和科幻圈热议了多年的“超低温保存术”（cryopreservation）。
电影《太空旅客》中，旅客们从休眠舱苏醒
生老病死是大自然的规律，然而真到了自己头上总会有些想不开，因此有一些人对于这项技术抱有极大的期望。把人体在极低温（摄氏零下196度以下）的情况下冷藏保存，然后在未来通过先进的医疗科技使他们解冻后复活及治疗。
这真的有可能吗？
人体冷冻之父——罗伯特·埃廷格（Robert Ettinger）博士1962年的著作《不朽的前景》一书中，曾以大量的研究资料表明冷冻复活生命是可能的。自然界中许多昆虫和低等动物都具备复活冻僵生命的功能。掌握其中奥妙规律，高级动物、包括人都可用此方法延续生命。
人体冷冻之父——罗伯特·埃廷格博士
超低温冷冻技术的由来——阿拉斯加林蛙
18世纪，在北美大陆北部附近探险的欧洲探险家们，发现了一种抗寒能力惊人的青蛙！经过反复观察，人们发现这种林蛙每到冬季来临就会被冻成冰块，第二年春季气温上升它就又解冻“复活”。这种神奇的青蛙被命名为“雪蛙”或者“阿拉斯加林蛙”。
阿拉斯加林蛙的神奇之处不在于能用休眠的方法躲过寒冬，而在于它能使自己体内的水分变成一种富含葡萄糖和尿素的混合溶液，这种溶液的冰点比水低很多，使得冬季来临的时候体内许多器官并不会真正的结冰，借以保护体内的细胞不受伤害。
与温血动物保持体温的做法相反，当体温降至0℃以下时，林蛙的新陈代谢似乎停止，所以它的细胞只需微量的氧气和能量就能存活。在超低温状态下，细胞的一切化学活动和新陈代谢（包括死亡）都会变得缓慢，甚至停滞，而随着温度的上升，细胞活动又会慢慢恢复活跃。
这个发现在当时引起了不小的轰动，那位拿着风筝找雷劈的科学家——本杰明·富兰克林就提出，能不能使用相似的技术把人也给冻起来，这样就可以穿越到未来啦！
超低温冷冻技术的“尴尬瓶颈”
目前的技术，我们已经可以很好的完成单个细胞的超低温保存。比如前不久，外媒报道的英国西米德兰兹郡一位三次击退癌症的女子，借助一颗冷冻长达14年之久的卵子怀孕并成功诞下宝宝。然而如果要低温保存整个人体，问题出在超低温冷冻（冰晶）对细胞的伤害并没有真正解决。
电影《美国队长》中，在二战的末期他掉进冰川中被冷冻
到了现代才被复活
对细胞的冷冻基本不需要考虑冷冻均匀的问题，但人不同，人是有厚度的，这个厚度会导致各个器官和组织之间的冷冻有先有后，而冷冻的不均匀就会导致冰晶的产生。此外，人体内细胞太多，不可能被抗冻剂完全置换掉所有水分，这也会导致冰晶的产生，所以，以现有的技术来看，人体的超低温冷冻不可避免的会造成一些细胞受损。
此外，人体的解冻更是复杂，如果不能保证同步解冻，甚至会发生生物组织的脱离——也就是一些细胞会脱落。在1957年对一些大型动物进行了超低温保存技术的实验，实验证明，虽然有些动物可以复苏，但器官仍受到了严重的伤害，不久就一命呜呼了。
电影《2001：太空漫游》剧照
人体冷冻虽然困难重重，但前景光明！
前不久，明尼苏达大学发表在《科学转化医学》上的一项研究显示，他们在超低温保存技术做出了关键性突破。
研究人员成功地将用超低温保存的人类和猪心瓣膜和血管加热恢复，同时没有对样品产生任何损伤。他们使用纳米颗粒磁场加热技术，将能够均匀分布在防冻剂中的纳米颗粒转化为小型加热器，既保证了加热的均匀性，同时大大提高了加热速度。
正如明尼苏达大学机械和生物医学工程师John Bischof教授所说：“这次迄今为止，人类首次成功实现以每分钟升温几百摄氏度的速率快速加热唤醒超低温保存的较大生物组织，且没有造成损伤。”
下一步，我们期待研究人员能够在此基础上克服生物器官的复杂性，在大型生物器官身上成功实现相同的加热效果。
非营利人体冷冻机构——只管“冻”不管“活”
虽然目前机会渺茫，但如果你真的想尝试将自己放进冷藏柜一觉“睡”到几十年后，全球最大的人体冷藏公司之一——美国的阿尔科生命延续基金会(Alcor Life Extension Foundation)就提供这项服务！
阿尔科生命延续基金会的冷冻舱——“冷冻人”的家
但是，加入这项计划具有很大的不确定性，很有可能未来技术的发展也无法将冷冻人还原。就如哥伦比亚大学神经学家肯·米勒（Ken Miller）将人体冷冻比作“向你出售无法兑现的车票”。然而，同样也有很多人愿意去相信这项技术最终一定会实现！
目前，该基金会为100多人进行冷冻术，包括著名棒球运动员泰德·威廉斯的大脑和比特币先驱哈尔·芬尼的身体。基金会拥有1000多名会员，都是支持冷冻术的人。
詹姆斯·贝德福德：世界上第一位“冷冻人”。1967年去世，由罗伯特艾丁格团队冷冻，目前储存在阿尔科生命延续基金会。
客机起飞后为什么那么急于大速度上升？
客机起飞后斜坡快速上升，有三大因素避免发生意外。飞机在万米高空飞行，主要有以下几个因素决定的，最重要的一点就是减少发生空难事件的几率！看完心里踏实了！
坐过飞机的人体验过，飞机刚刚起飞的时候，斜坡快速上升，穿越几个云层，这个过程中，空姐提醒乘客，系好安全带，不要打开手机信号，注意安全，有时候飞机倾斜上升时，出现颠簸的现象，心里有点紧张，一直到达万米高空，一眼望去，飞机下面是云海，这个时候，飞机才开始平稳地飞行，大家才放松心情！为什么飞机必须飞那么高呢？1、大气层有平流层，对流层，高层大气，对流层顾名思义就是空气发生对流，气流不稳定。对流层分为上层、中层、下层，空气运动主要在下层和中层，从6千米的高度一直对流层的顶部，气温常年是0度以下，水汽含量小，这种云层基本上含有冰晶和冷水雾组成。而且这一层的风速比较大，通常在30米/秒的强风流，异常天气经常发生在这一层，比如飓风、雷电、暴雨等等。由于异常天气，对于飞机是危险的，而且飞行的助力比较大，需要消耗的燃料更多，非常不安全的，因此飞机要快速穿过对流层，远离这个危险区域。2、低空飞行的时候，鸟类比较多，不要小看一只鸟，如果飞机撞到小鸟，小鸟肯定是被撞死的，但是飞机速度极快，飞机的外壳也会被小鸟撞个洞，飞机是密闭空间，一旦出现小洞后果不堪设想。看新闻，小鸟引起的飞行事故几乎每年都有发生。（1）、如果小鸟进入发动机里面，就会造成故障，严重的会引起发动机爆炸。（2）、小鸟撞到飞机上，损坏飞机配件，严重的就会导致飞机失事。根据专家做的实验来看。（1）、使用一个9两的小鸟撞在时速为80公里的飞机上，就会产生153公斤的冲击力。（2）、使用一个7公斤的大鸟撞在时速为960公里的飞机上，它的冲击力将达144吨！多么的可怕啊！1912年，美国北部。一个小鸟撞到飞机上引起飞机发生失事，这种事情一旦发生，很容易造成空难！3、飞机上升到平流层，平流层也就是气流匀速，稳定，异常少，相比对流层，更加安全。因此在平流层飞行，飞机有以下好处。（1）、高空的平流层遇到的气流稳定，飞机平稳飞行，减少异常出现，安全系数高。（2）、空气稀薄，飞机高速飞行，摩擦力小，空气阻力就小，节省燃料。（3）、高空的平流层，视野好，没有极端天气，避免出现意外。因为平流层的悬浮固体颗粒、水汽、杂质等含量特别少，也是一个力学、放射性和化学过程都有较充分的反应区域，因此该区域天气晴朗，光线充足，能见度高，方便飞行员飞行。（4）、飞机高速飞行，如果出现异常，在高空飞行，可以自救，保证充足的自救时间，避免直接跌落到地面。比如发动机出现异常导致自动关机，有充足的时间重新启动发动机。（5）、温度在零下50度左右，对于空调，润滑油，液压油的降温有好处，也对飞机高速飞行，机舱和空气摩擦引起的高温起到降温作用。（6）、平流层，鸟类极少，减少飞机撞击鸟的几率。（7）、平流层的空气密度小，适合燃料充分燃烧，节约燃料，而且还不会因为燃料没有充分燃烧排出到空气中，污染空气。（8）、噪声污染是轻微的，平流层距离地面很高，客机在这个高空中飞行，噪音是传导不到地面的。飞机飞得越高越好吗？答案不是这样的，飞机飞行徐亚空气提供推力，而且还需要空气提供发动机充分运转。如果飞行高度太高的话，空气更加稀薄，发动机运转受到影响导致性能下降，严重的会引起发动机停止运转，就会出现飞机失事。因此，客机的飞行高度也不能太高了。万米高空中，飞机就如同一个密封罐，氧气是怎么产生供应给机舱人员呢？坐过飞机的人都知道，飞机在高空飞行，看到下面是漂亮的云海，而我们坐的飞机是全部密封的，没有空气对流，氧气从哪里来的呢？对于去过青藏高原的人都知道，许多人在青藏高原上因为氧气稀薄出现头晕现象，而且烧开水要加压，不然自来水烧开而达不到100度。青藏高原的海拔高度平均在4000米左右，一般是3000米到5000米之间，这样的高度空气稀薄，氧气供应不足，而民用飞机的高度大约在7000米到12000米之间，空气更加稀薄，氧气更加少，海拔高度和空气稀薄有一定的比例，海拔越高，空气约稀薄，大气压越低。根据以上图表，万米高空虽然空气稀薄，但是还是有氧气的，只是氧气含量少了许多，而且高空气温特别低，飞机这么大的空间，这么多人，使用氧气罐是不现实的，只能通过设备自动供应氧气，并且让机舱的空气和外部的空气产生交流，才能保持机舱空气新鲜。比如机舱有人吃东西，如果不交流空气，机舱的味道多么大啊。飞机机舱的氧气是怎么产生的呢？空气怎么进行交流的呢？飞机设计人员已经考虑这些问题的，已经设计出飞机专业的航空发动机。飞机的发动机里面有加压设备的，稀薄的空气通过加压，气压就会升高，氧气自然就会增多，相同体积的氧气含量就会增加，而且增加的含量适合人体的需要。由于机舱的外部温度是零下50度左右，这么低的温度，不适合人体吸入，因此当外部的空气进入发动机加压的同时，专门增加加温的设备，对这些低温空气进行加热，加热的温度是正常的室温20多度，适合人体吸入。这些加热和加压的空气，氧气含量适合人体吸入，通过管道输入到机舱里面，供应机舱人员的正常吸入。发动机加工处理的空气，不能直接排入机舱里面的，还要经过空气专门的处理系统才能排入机舱的。发动机一直往机舱里面输入空气，如果机舱里面的空气没有排出，里面的产生的气味比较大，空气不新鲜，影响舒适度。飞机设定机舱有往外排出空气的阀门，一般是10分钟左右排出一次空气，这样可以保证机舱的空气是新鲜的。以上是飞机正常的情况供应氧气的，如果出现意外，怎么保证机舱的人员有氧气供应呢？飞机设计人员已经考虑这个问题了，为了保证特殊情况下人类的生命安全，飞机安装了一个独立的应急供应氧气的系统，就是为了应对飞机出现意外，发动机无法输入氧气，这个应急氧气系统可以临时供应，保证乘客的安全。但是这个应急供应氧气系统只是应急使用的，因为只能维持机舱人员吸入氧气大约在12-20分钟的时间，不能长时间的供应氧气，因此当飞机出现意外的情况下，飞机驾驶人员会及时降落的。这个应急氧气在机舱的顶部，遇到危险的时候，空姐和机长会及时处理，氧气面罩就会自动脱落下来，乘客及时戴上氧气面罩，保证生命的安全。以上是民用飞机的介绍，军用战斗机的氧气是怎么来的呢？战斗机里面的人员比较少，安装了制氧机，为飞行员供应氧气，制氧机的氧气来源也是外部的空气，在发动机有压缩机，使用分子筛或者膜分离技术，从压缩空气中处理获得氧气，然后通过专业的氧气机舱加压，输入到管道里面，管道氧气供应给氧气罩，飞行员戴上氧气罩正常呼吸。如果飞机发生事故的话，乘客可以跳伞自救吗？2022年3月21号，东方航空公司的一架飞机在广西藤县坠毁了，但是没有一个乘客跳伞自救的，航空公司宁可赔款，也不让乘客选择跳伞措施，原因如下：1、跳伞是专业的一项技能，不是一般的人可以跳伞的。跳伞和穿戴的技术，普通人没有这样的技术，在飞机出事的时候，人心惶惶，飞机上的人多，无法对每一位临时培训跳伞技术。（1）、跳伞技术没有掌握，一旦打不开降落伞，人从高空，经过重力的加速度，速度特别快，假如直接冲击到地面，人被摔成肉泥了。目前还没有自动打开降落伞的这项技术。（2）、人在空中是180度的旋转，没有经验的人，早就被转晕了，哪还有清醒的头脑去打开降落伞啊。（3）、在自由落体的情况下，身体的平衡协调是需要很好的技术，普通人没有这样的技术，在空中无法协调身体，根本无法打开降落伞。（4）、安全着陆也是一项技术，假如没有控制好安全落地，而是身体的其他部位落地，会严重受伤的，甚至撞击的地面的石头，很容易白撞死的。2、飞机出事一般是几分钟的事情，飞机里面几百人，时间也是来不及的安排的，按照跳伞顺序。假如每一位跳伞需要30秒，按照200人计算，需要6000秒，6000/3600=1.7小时，这么长的时间，无法满足的，因为飞机坠落也就是10分钟左右的时间。比如3月21号东航MU5735事件，飞机在高空出现故障，也就是几分钟垂直坠落了，根本没有时间去准备跳伞。3、民用飞机大门打不开。现代化的商务民用飞机为了舒适性，客舱是有保压措施的，商务民用飞机基本上采用的是密封增压客舱的，当飞机在高空飞行的时候，客舱和外界的空气是完全隔绝的，客舱里面的大气压力远远大于飞机在高空中周围的空气压力。当飞机在正常飞行中，客舱的大门是打不开的，也就无法通过开启大门进行跳伞自救的。军用飞机在遇到特殊情况下，使用爆炸螺栓或者爆破绳索，把机舱盖脱离机体或者炸毁的，专业的飞行员可以在最短的时间内跳伞自救的。4、民用飞机的飞行高度是海拔7000-12000米，而跳伞的最低安全开伞高度是500米，跳伞的高度通常在700米到3000米的高度空间，海拔7000-12000米的环境是恶劣的。（1）、飞机外的温度是零下50度左右，普通人处于极寒的温度下，加上飞机的高速气流，更加寒冷，普通人没有特殊的衣服，会被冻僵的，也就是会失去知觉的。（2）、按照海平面的高度气压来计算，一个立方米的空气重量，就是一个气压，大约1千克重，到了海拔3000米的高度，大气压降低30%左右，到了5500米高度，大气压降低到50%左右。比如珠穆朗玛峰的高度是8844.3米，山顶的气压只有34%了，也就是每一立方米的空气不足450克，到了10000米的海拔高空，大约也就是30%。这么稀薄的空气，里面的氧气严重不足，人在这个环境下就会出现缺氧，出现头晕，眼花，四肢无力，恶心，血压下降等症状，严重的会出现意识模糊，危机生命。（3）、专业的跳伞人员在这样的环境下，这么高的地方，每秒几十米的速度下降，身体也是承受不了的，几乎没有生还的几率，何况是普通人呢？5、如果瞬间强行打开客舱，进行跳伞，飞机的高速飞行，没有专业的飞行技巧，飞机的两翼一旦碰撞到人体，直接撞死的。6、如果瞬间强行打开客舱，进行跳伞，由于没有提前泄压而强制打开客舱门，由于内压差，人会被瞬间吸出到客舱外部，普通人无法反应过来，没有生还的几率。7、飞机在高空中高速飞行，靠的是航空发动机的推力。发动机前面的吸力特别大，可以把人员吸进去，高速运转的发动机前面是很危险的。发动机的体积和重量特别大，体积相当于一个轿车这么大，因此发动机的进口出，也就是进气道可以容纳一个成人半站立的状态。发动机的推力是很大的，通常的发动机单发推力是18000磅到22000磅，大约8吨左右的推力。这个推力打个比方，可以在一秒钟把一间十几平方米的房屋抽成真空的状态。普通人跳伞没有经验，一旦被发动机吸到里面，直接成了肉泥了。8、飞机出事，地点无法确认，假如可以跳伞下去，下面是什么地方不知道，比如降临到大海，也会被淹死；降落到沙漠，没有食物，走不出沙漠，也是会死掉的；降落的深林里面，遇到野兽，也是没有生存的几率。9、还有一个条件，民用飞机没有配备这么多的降落伞设备，一套降落伞设备需要几万元，按照200多人的数量计算，也是需要几百的成本，航空公司不会购买的。10、假如航空公司购买，但是一套降落伞设备的重量是19千克左右，200多套的重量超过4吨了。这4吨假如在地面上，没有什么问题，但是在飞机上，这样的重量在天上飞行，燃油成本也是承受不了的。11、降落伞的空间也是比较大的，200多套的降落伞设备放到飞机上，增加许多空间，增加了航空公司的成本，为了容纳更多的人员，需要设计更大的飞机，燃油成本也是更高的。这样航空公司就会把增加的成本计算到乘客身上，飞机票价更高。12、高空跳伞对身体要求特别严格，有基础性的疾病是不可以跳伞的，比如高血压，心血管疾病，，心脏病，癫痫病的人不可以跳伞。了解以上12个方面不让跳伞的主要原因，因此跳伞自救是不成立的。根据飞机的出事概率，全球计算出的出事率是百万分之一，也就是说，飞行百万次，预计才有可能会出现事故一次。飞机是世界上最安全的交通工具之一，虽然发生事故的概率特别低，但是也是有一定的吉利会出现的。根据美国国家运输安全委员会的不完全统计显示，处在极其严重的飞机事故时，只要采取正确的措施，大约有77%的乘客可以保命存活下来的，因此在事故发生之前，学习紧急逃生知识，在危机时刻可以自救起到至关重要的作用。当遇到飞机发生事故时，学会以下这8件事可以保命。1、训练迅速解开安全带，在90秒内逃生的速度。经过调查，飞机出现事故导致乘客死亡的原因，不是直接撞击死亡的，而是在撞击以后出现飞机失火引起的。因此在事故发生的90秒钟是逃生的黄金时间，在飞机事故发生的时候，许多人处于极度恐慌的情况，这个时候，很容易忘记简单的自救常识。这个紧急情况下，乘客就会下意识地按照解开汽车安全带的方式，打开飞机安全带。如果没有及时解开安全带，错过了90秒钟的黄金逃生时间，那么生还的几率是很渺茫的。2、和亲朋好友坐在一起。有一部分的乘客是和亲朋好友一起外出旅游的，当飞机发生事故的时候，人的正常反应是先找亲朋好友一起逃生。如果在购买飞机票的时候，没有坐在一起，比如左边和右边分开的，这样就会浪费逃生的时间去找亲朋好友。因此假如购买飞机票没有在一起，等上了飞机，可以找相关人员协调把大家安排在同一排座位。3、在上飞机的时候，看好飞机机舱的内部构造，想好逃生线路。在购买机票的时候，选择座位，尽量选择距离紧急出口五排座位以内的位置。通常在紧急出口的位置是最安全的黄金位置，一旦飞机出现事故，乘客可以在第一时间逃生。在紧急情况下，每一秒钟都是十分重要的，因此当我们在上飞机的时候，想好逃生线路，在牢记距离自己比较近的紧急出口的同时，还有记住其他紧急出口的位置来备用。提醒：在逃生的时候，在飞机里面要给救生衣服充好气，不要卡在飞机舱里面的走道里面，因此在将要离开飞机的时候才可以给救生衣服充气。4、学会逃生滑梯的使用。日常生活中，许多人有恐高的，当遇到紧急情况下，面对高空，不要犹豫不决，尽快滑下逃生滑梯离开。在逃生滑梯的时候，要听从服务人员的安排，一个接一个地滑下逃生梯，严禁推挤，出现安全事故。安全逃生的时候，不要穿高跟鞋，避免高跟鞋刺破滑梯或者自己扭伤脚，影响逃生速度。5、在飞机上，要听从服务人员的安全培训，并且阅读安全指引。在飞机上，许多乘客没有听从服务人员的安全培训和逃生培训，认为自己有经验，或者认为飞机出事的几率比较低，这样是很危险的。事实上，不同的飞机类型，有不同的安全培训。假如我们坐在紧急出口的地方，要认真阅读安全知识，并且研究飞机的舱门，因为假如遇到特殊情况，比如服务员受伤或者伤亡，紧急出口是要靠自己打开的。在学习安全知识，对自救也是有好处的，比如学习防止冲击的知识，在关键时刻可以保命的，因为这些重要的知识可以避免我们被撞晕的风险。在遇到危险的时候，小腿要尽量向后收回，并且超过膝盖的垂直线以内，头部向前倾斜，保持头部贴近膝盖。6、佩戴好氧气罩。当飞机发生事故的时候，立即把飞机上的氧气罩佩戴好，因为飞机压力失去平衡的时候，我们在紧急的情况下可以呼吸几秒钟，佩戴好氧气罩，避免气压失衡引起的身体不舒服，影响逃生速度。7、当飞机坠落了，迅速远离飞机的残骸。通常情况下，飞机在降落的时候，机头是低下的，也就是说飞机的前部分是最容易被撞坏的，因此坐在飞机的机尾的座位是相对安全的。只要我们坐的位置没有发生撞击或者爆炸，我们要保持清醒的头脑，迅速远离飞机的残骸，提高生还的能力。8、保持安全带处于正常的状态。假如飞机在高空飞行的时候，要时刻系好安全带，因为飞机出现事故也就是瞬间的事情。无论坐在任何位置，时刻系好安全带，一旦飞机出现事故，飞机会在空中翻滚，乘客假如没有系好安全带，就会在飞机里面到处撞击，会因此而伤命的。以上是8件事必须学习的，因为在关键时刻可以保命的。写到最后：1、飞机在万米高空飞行，主要有以下几个因素决定的，最重要的一点就是预防发生空难事件2、飞机的供氧系统是专业设计安装的，保证乘客的舒适性，而且还有应急供氧系统，关键时刻可以救命。3、飞机出事的概率虽然极其小，但是不代表不会发生，对于飞机的故障事故，大家都是不希望遇到的，祝福每一次飞行都是平平安安的落到。飞机发生事故时，选择乘客跳伞措施，成功的几率几乎是零，跳伞自救是需要各种技能和科学知识。4、了解以上12个方面不让跳伞的主要原因，因此跳伞自救是不成立的。5、学会以上8件事关键时刻可以保命。以上是我的分享，感谢阅读，感谢关注。大家怎么看？欢迎留言。图片来自网络。
