cf疯狂宝贝裙底,你还记得CF最初的样子吗?

1、cf疯狂宝贝裙底，你还记得CF最初的样子吗？

还记得出入CF的青涩模样。

还记逃课出来上通宵练习枪法。还记得战队的名字。

没日没夜的练枪 终于 在战队里混成了狙考。

河流队长 小神师傅 娜娜姐姐 老戴哥！

你们还好吗？

想你们了。怀念当初的CF.

2、有哪些车企是东拼西凑的组装车企？

「中国车企·自主研发」的品牌越来越多-东拼西凑的车企已经在大浪淘沙

三大阵营：

首先需要说明一点：自主研发指机型具备知识产权或各类专利技术，完全做到「每颗螺丝钉」都是自主制造的车企是不存在的；比如奇瑞就曾经被称赞过螺丝都是自己制造，然而这是绝对的门外汉的刻意吹捧而已。

因为整车厂没有必要扮演齿轮厂、玻璃厂、轮胎厂等等角色，投入与回报不成正比则毫无意义，采购的零件成本低于自主制造才是最重要的，这就是为什么存在供应商这种角色的原因。

1：长城汽车是燃油动力车辆的研发型车企。虽然早期的长城汽车就像是“组装厂”，采购三菱的发动机与爱信的变速箱，逆向德系与日系汽车的设计；但是除了全球第一家车企以外，剩余的数百家车企都是这么成长起来的，所以没有必要因为早期的借鉴而否定积极向上的企业。

参考机型有目前正在使用的4B15B-1.5T，4C20B-2.0T，4D20M-2.0T柴油机，以及DCT450型七档湿式双离合。这些汽车随便挑出一台都是业内的优秀产品，比如小排量的1.5T发动机也有124kw/285N·m（1400~3000rpm）的动力储备；看似增压器效率偏低，但是气门升程连续可变技术有效降低了高转区间的进气损失，实际在3000-4500rpm的范围内仍旧超越很多1.5T。

目前长城汽车应当进入了3.0阶段，发动机已经有高效率的4N20-2.0T的储备，同时有3.0T-L6发动机；不过最重要的还是变速箱的突破，仅讨论双离合变速箱也已经挺难得，早期使用的格特拉克湿式六档问题频发，同时使用同品牌的福特与沃尔沃也受到很大影响，而长城汽车率先转型自主研发DCT，现有七档机型已经有不错的水平，9挡机型只待产品规划完成应当也可装车。

同时长城汽车打造了国产首台「9AT手自一体变速箱」，这台机器有可能改变行业格局；这家车企的机器已经供应给其他车企，在有些善于“内讧”的国产汽车阵营中，这是相当难得的结果了。

2：比亚迪汽车是新能源阵营中的佼佼者。这家车企曾经的问题与长城汽车相同，起步阶段是采购过发动机和变速箱总成的，而且设计也存在逆向问题，比如F3/S6/M6。但是在工业4.0的时代，以先进的电驱技术作为储备，比亚迪在全新的领域中必然可达到非常高的高度。

混合动力汽车F3DM在2008年就已经上市销售，采用的集成双电机变速箱与目前丰田本田福特通用等品牌的车辆，仍旧在使用的ECVT技术；然而比亚迪早期淘汰掉首代DM，升级至今已经为并联式三擎四驱插电混动方法。一台车装三台发动机（涵盖两台电动机），从燃油动力驱动系统到电驱系统均为自主研发，仅此一点就没有第二家车企能够做到，能做到相同超高性能与稳定性的混动汽车当然更没有了。

「E方法」时比亚迪的电动汽车方法，永磁同步电机最高效率达到97%，这是行业标杆；电控系统中的IGBT功率半导体，是国内唯一一家具备自主研发能力的车企。

动力电池有和CATL水平相当的镍钴锰酸三元锂，同时还有打破行业格局，在安全性、稳定性以及体积能量密度等方面都超越NCM的刀片型磷酸铁锂电池。这就是比亚迪电车总有高性能和低功耗的原因，同时也是能转型作为其他车企供应商的基础；与其合作的车企有戴姆勒、丰田、奥迪、长安、长城、北汽等等，这家车企的未来不可限量。

真正进行自主研发且有优秀成果的国营车企很少，一汽主要依靠德系与日系的技术，二汽浑浑噩噩只能接触菲亚特PSA甚至日产，上汽完全就是依靠通用汽车的“洋落”；江淮与奇瑞等地方国企有一定研发成果，然而相比长安广汽以及民营车企而言还是逊色太多，剩下的福汽之流已经不值一提了。

长安汽车的亮点可以参考「NE·OEM方法」，该方法不仅能做到自主研发出一些优秀的发动机，比如NE-473ZQ5型号的1.5T，132kw/300N·m（1250~3500rpm）的动力储备还是挺不错的。更重要的是NE还能够为前提车企代工生产发动机，这是第一家能够提供“贴牌”业务的中国车企。

在变速箱方面长安也有自主研发的七档湿式双离合，综合表现良好；至于长安东安旗下的6AT倒是比较一般，实际稳定性表现偏差，所以也只有极少数品牌（参考海马汽车）有使用过。

不过主品牌的长安汽车综合表现良好，撇开期间出现过问题的JL476ZQCF发动机以外，其他机型的质量、动力与油耗都还在中等偏上的标准。对于国营车企而言真的是很难得了，参考风神或奔腾等品牌再回头看看长安吧。

【广汽集团·传祺汽车】在自主品牌中也是有一席之地的，虽然主力车型的紧凑级SUV销量不够理想，但是轻奢级的GM/GS/GA-8系汽车都有很高的水平。不过不能否认的是广汽目前仍没有能匹配高标准发动机的变速箱，自主研发的七档湿式双离合只能匹配1.5T-4A15J1。

然而这对于传祺汽车也已经是很大的提升了，因为早期依靠的是菲亚特供应的干式七档机型，稳定性表现差的一塌糊涂。所以能升级湿式就是进步，而且国营车企中具备研发DCT的企业仍旧不多。

重点：广汽4B20J1-2.0T以及四代储备机型水平很高，三代机已经有40.23%的最佳热效率，同时以高压直喷与涡流控制技术实现了185kw/390N·m（1750~4000rpm）的高性能；目前这是国产发动机的最强汽油2.0T，综合其稳定的质量表现而言，水平不输奔驰宝马与通用福特。而四代机一旦量产则会有更高的标准，广汽集团近两年的进步是显而易见的。

「东拼西凑」用于形容互联网造车的新势力品牌还是比较合适的，这些年轻车企基本都是在模仿美系新势力-特斯拉的营销模式，说白了就是产品不指望赚钱，能不断把股票做强做大也就算达到目的了。

在各类新势力品牌中似乎只有珠海银隆研究过电池，也就是收购美国奥钛的【钛酸锂】；这种电池有非常高的稳定性和使用寿命，但是超级高的制造成本决定了不会有市场。所以即使董小姐（董明珠）的炒作下，银隆汽车最终也是一地鸡毛收场，结结果还造成了董小姐诋毁所有国产汽车的案例出现。

蔚来与小鹏等品牌主要依靠宁德时代电池，少有几个具备电池组PACK或者控制系统开发，依靠的是以联合电子为主的供应商；电机以精进、大洋、电驱等品牌为主，其次如转向系、行驶系与基础结构也都依靠采购。

重点是有些车企还不具备自主生产汽车的能力，依靠江淮、海马、力帆等车企代工，但是这些车企自身在新能源阵营中也都没有什么建树。所以这些新势力品牌的存在，至少在现阶段而言还没有什么推动行业技术进步的价值，但对于拉升自主品牌的整体定位还有些意义；国产汽车还是要依靠比亚迪长城这种企业才能加速进步，广汽长安也许会是未来国营车企联盟的领军企业吧。

（仅为乘用车型领域评价）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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3、有哪些手游你认为是优秀作品？

什么样的手游算是优秀作品呢？

我感觉首先一点得好玩，再考虑就是烧不烧钱，耗不耗时间。

很多游戏知名度很高，宣传比较到位，但是没过多久就没有声音了，这种的肯定是不行的。有的则可以持续很久，比如王者或者吃鸡类的，虽然也很多人在吐槽，但是依旧很多人在玩，证明还是比较优秀的。

都知道的产品说来无益，今天抛开这些，给您推荐一些相对影响力小一些的手游产品，宣传少但并不能就说明不好玩。

这是一款非常好的三国手游，不肝不氪但是烧脑的休闲策略游戏。游戏采用类似三国志的武将搭配组合和群英传式的攻城掠地。不要被开局挂机游戏的外表所蒙蔽哦，这可是一款纯粹的slg三国战争游戏。

武将的获取不再拘泥于抽卡，有更多渠道开启碎片养成之路，鼎足争霸首次开启10碎片既可以合成完整武将，让脸黑的兄弟也可以快速发展起来。

游戏中还体现了影响全队的军师技、进入战场的器械单位、士兵的独立战斗和养成体系等，使游戏非常丰富

这是一个卡牌游戏，但不是常见的烂大街的卡牌，骁将三国是对冲战斗、声音和画面都很优秀的三国卡牌手游。同时还有个很大的优点就是好玩不氪金，不多得的不氪金卡牌游戏。

骁将三国每天的活动元宝产量很高，攒几万元宝真的不难，前期不要太在意，瞄准最好的装备武将，等活动直接秒掉，一般就算免费白嫖一般两次活动也可以搞定了。

游戏整体色调很舒服，画面像素也很高，各个等级段的副本设计的也很人性化，不断简化前期的玩法，不会因为到后期副本多而感到繁琐。

这也是个卡牌手游，氪金度比骁将三国略大，但是玩法更加热血。很多玩家更喜欢这款游戏，战斗完全实现全手控操作，而且战斗画面是那种全景的，跟武侠游戏那种十分接近，技能释放也更加真实。

这是一款比较少见的Q萌系的战略手游，全国分为十三个州，每个州有大量地块组成，又分为三郡五县。不过这里不用铺路，只要地图上的迷雾打开了，直接就可以跑过去打攻城只要打掉守军即可占领，占领后城池周围出现势力范围，在范围内可以得到很多加成。

武将也是由三个武将组成一队，每个武将可以搭配一个额外技能，相当于率土的简化版。

这款游戏和之前几款相比完全不同了，这个是款大型魔幻MMO手游，电影级声效给大家带来高品质体验。

至尊神王包含了很多标准魔幻手游的玩法，还有很多互动活动，比如九层妖塔，一个让进入者丧失神志的乱战之地；还有神魔之战，因为所有玩家都会在成长过程中选择入神界还是魔道，从而展开了神魔之争；等300级后开启激动人心的远洋海战，带上自己的战船开启神秘的大海征服之路。