时代科技股票,我国高薪国企?

1、时代科技股票，我国高薪国企？

很多人都想进入国企工作，一是因为国企较为稳定，一般不会存在岗位“朝不保夕”的情况，有国家做兜底很难出现破产倒闭的风险；二是国企工作总是给人一种“活少、钱多、离家近”的感觉，竞争压力不大且薪资、福利待遇方面都普遍高于当地的民营企业。

事实上国企也分为很多类别，有些全国性的的垄断或者半垄断性质的国企福利薪资待遇确实较高，而一些地区性的国企其福利薪资待遇一般比当地的社平工资高不了多少，而且地区性的国企一般都在当地开展业务，盈利有限，自然没有过高的薪资待遇。

所谓央企就是“中央管理的企业”，区别于由地方政府管理的国企，央企是由是由国务院或者委托国有资产监督管理机构管理的国有独资和国有资本控股企业，而且往往涉及关系到国民经济命脉的行业，比如电力、核电、航天、粮食等领域。

央企的发展因为关系到国民经济命脉，所以往往受到国家政策和资金的大力支持，发展空间很大、盈利水平也很高，很多入围世界500强的中资企业都是央企，所以在薪资待遇上相对较高，比如中石油、中石化、中海油、国家电网、铁路集团、烟草总公司等都是高薪央企。

（央企列表）

金融是前几年的热门行业，金融类的国企主要涉足银行、保险、资产管理等领域，很多应届毕业生都抢着进入金融类国企工作，因为待遇实在是高，比如四大传统国有银行、国家开发银行等政策性银行、中国融通资产管理集团有限公司等都是待遇较好的企业。

比如四大行中，2018年的员工平均年薪分别为：农业银行26.14万、工商银行26.95万、建设银行29.6万、中国银行27.58万。

熟悉IT行业的都知道，程序员的收入是极高的，很多名校刚毕业的应届毕业生进入IT公司的年薪起步都在几十万元，作为国有科技类或信息系统运营类的国企其薪资待遇自然也不会少。

比如中兴通讯、移动、联通等都是待遇较高的国企。

此外，其他薪资待遇较高的公司还包括船舶工业公司、航空航天总公司、国有航空企业、邮政集团、中国建筑总公司、各类化工能源公司等等。

但是国企中根据岗位不同、职位不同，其薪资待遇相差比较大，一般高管的薪资比普通职工的薪资要高出十几倍甚至几十倍，底层员工的薪资待遇有的还不及当地的民营企业员工，但虽然部分底层员工薪资待遇低，大家还是想挤破头往里挤，主要原因还是图稳定、图压力小。

在计划经济时代，国有企业薪酬大多呈现“大锅饭”的现象，激励不足，冗员众多，由此而引发了国企市场竞争力低的情况，甚至还出现过滥发福利，私分国有资产的违法乱纪问题。

为防止继续沿袭“大锅饭”的乱象，切实提高国企的市场竞争力，国企薪酬改革势在必行，目前国企普遍实行“双低于”政策，即要求企业工资总额增长幅度低于企业经济效益增长幅度、职工实际收入增长幅度低于企业劳动生产率增长幅度。

普通员工以岗位+技能为主的薪酬结构、业务人员一般采取以岗位+业绩为主的结构、高管人员则是以业绩考核为前提的年薪为主的薪酬结构。

总结以上，国企的类别也是很多的，单从薪资待遇方面来看，一些全国性的垄断、半垄断国企、央企的薪资待遇较高，而地方性国企的薪资待遇并不高，有的还比当地的民营企业低，主要原因在于全国性的国企、央企所从事的行业往往关系到经济命脉，在政策倾斜和扶持力度上享有更大的优惠，盈利能力较强，因此薪资待遇更高。

此外，国企中薪资待遇的差距还是很大的，高管薪酬很高，但是基层员工的薪资待遇相较而言就要低很多。

为了提高国有企业的市场竞争力，国有企业薪资改革制度也在不断推行中，将国企员工的薪资待遇与本企业的效益挂钩，切实将国有企业推向市场化竞争当中去，以达到“优胜劣汰”的目的，结束国有企业靠补贴、靠政策“吃大锅饭”的日子，做到“自给自足”，避免出现“穷了企业，富了个人”的现象。

对此，大家怎么看？欢迎留言交流。

码字不易，给点个赞、点个关注吧。

2、电动车电池一般寿命有多长？

虽然目前争议不断，但其实很多车主都已经看清，新能源汽车才是未来中国汽车市场的主流方向。无论是从政策还是从车企的战略转型上看，越来越多的车企都已经着手布局新能源汽车这一领域，而自主品牌更是把纯电动汽车作为对外国车企“弯道超车”的一大捷径。

国家和车企对汽车行业的整个发展预期有着深思熟虑的考量，而我们作为屁民，所更关心的只有电动车好不好开、好不好修、经不经开。

毕竟，与传统汽车几十上百年的发展不同，电动汽车在很多普通老百姓的心里还是存在很多疑惑的，下面我们对普通车主最关心的几个问题一一解答。

电池的种类和特性？

目前，新能源车用的动力电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。三元锂电池比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大，电池一致性好，生产技术成熟。

磷酸铁锂电池有着较高的安全性和较长的循环寿命，同时，充放电倍率高，就是说充电速度快，同时加速性能好。安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。

缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本；一致性差一些，需要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右

以国内最大的电动车生产厂商比亚迪为例，过去在磷酸铁锂电池领域已经实现量产的比亚迪，又开始转向三元锂的大规模开发，如现在的比亚迪秦、唐、宋等EV车型，使用的都是三元锂电池。所以，整体来说，三元锂电池在当下政策环境下拥有更加明显的优势。

电池寿命到底有多长？

首先要先解释下什么叫“充放电循环”，循环寿命1000次，意思是充1000次电就报废了吗？并不是！就像手机充电一般，手机电量从0%到100%为一次充放电循环，而如果只充到50%就拔出插口，意味着只用到了半个循环。

以目前最常见的三元锂电池和磷酸铁锂电池为例，三元锂电池在测试中理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。

而磷酸铁锂动力电池，理论循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。实际使用中，完全充放电循环也可以达到1200次以上。

因此，可以初略计算下，以一般三元锂电池电动车续航300公里算，1次完整循环实际行驶距离大概是250公里。按照完全充放电循环在800次以上来算，电池的寿命可以达到20万公里左右，基本覆盖了一辆车的使用寿命。

电池衰减过程是怎样？

虽然电池的寿命可以达到20万公里左右，但还有另一个考量标准，就是电池组会随着充放电造成电池的能量密度衰减。就像手机用久后，电池会越来越不经用了。而电池的容量一旦低于初始的80%，意味电池组不适合继续在车上使用，就要更换新的电池了。

目前，得到最准确的电池衰减测试数据的，只有各厂商公布的自家车型测试数据。业内人士称“一般纯电动汽车在第一年的衰减量比较大，在8%左右，但在随后2-3年里将会衰减4%，到5-6年后将逐年衰减1%”。

以国外对上千名特斯拉车主反馈回来的电池衰减图表来看，可以看到，Model S 在跑了10万公里后，平均电池衰减仅为6%。在跑了 25 万公里之后，平均电池衰减还不到 10%。虽然也有个别车主出现异常衰减的情况，但就平均值而言，衰减幅度并不大。

各厂商对电池的质保条款？

目前按照国家规定，在质保期内电池的性能衰减不能超过20%，否则由厂家免费为车主免费更换电池。要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，提供不少于8年或12万公里质保。

如特斯拉的驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程；比亚迪为电池组提供8年或15万公里质保，终身电芯质保；吉利、北汽新能源同样为电池组提供8年或15万公里质保；荣威为电池组提供8年或12万公里质保。

电池衰减在质保范围吗？

目前国家规定，在保质期内（8年/12万公里起），电池性能出现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费更换。但如果电池衰减量属于正常现象，厂商一般不予更换电池。

若遇到电池骤然衰减，续航里程突然降低等，属于非正常现象，厂商将对质保期内的车辆免费更换电池组。由于纯电动车的发展最近几年才高速发展，因此，更换老化电池的案例也鲜有耳闻。

以比亚迪为例，比亚迪技师称“目前比亚迪电池正常衰减范围主要由厂家决定，我们在店内对电池进行检测后形成报告，再交由厂家，由厂家决定该车是否属于正常衰减，若在正常范围内的衰减电池，不提供免费更换电池组服务。由于这过程并不透明，也就是说，电池衰减该不该由厂商换电池，是车企说了算。

电池更换大概需要多少钱呢？

电池组更换的价格目前各大车企并未公开，根据锂电网等各种网站到消息，目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元。但从更换过的车主那得知报价单，老款比亚迪唐换电池报价5万多元。

而海外日产就在2018年3月发布了日产聆风电池更换计划和价格。日产车主购买新款原装24kWh、30kWh及40kWh的车载电池，支付的价格分别为65万日元（约合4万人民币）、80万日元（约合4.9万元）、82万日元（约合5万元人民币）。

由于电动车的风潮近几年才兴起，因此目前市面上很多车型都还没到需要更换电池组的车龄，因此并未发生很多电池衰退引发的纠纷案例。国家规定的从8年/12万公里的质保期来看，电动车对电池组的保障都是足够的。

但另外一边，厂商对政策的落实却有自己的一套，电池性能衰减的检测是厂商自己说了算，并没有公开透明标准。而如果车主有疑问需要自行找机构检测的话，费用还要自己掏钱，费神费财，容易和车企扯皮。

而保质期过后电池衰减严重了怎么办？这点很多厂商并未作出明确的答复，采取模糊态度，普遍采取“技术不断更新迭代，以后电池成本会越来越便宜”类似的语术。这对于车主而言无疑是在“画大饼”，也造就了目前绝大多数人对电动汽车的不信任。

目前新能源车电池的寿命还算比较长，一般能用十来年。虽然现在换电池很贵，一次要几万甚至十几万。

但真的到了需要换电池的时候，科技进步，技术会发展，成本也会低的，实际价格可能只有现在的几分之一。

电池寿命有多长？

锂离子电池有两种不同类型

现在的新能源车基本上用的都是锂离子电池。但根据其正极材料不同，锂离子电池也分为不同的类型。

它用在新能源动力电池上有两种，一种是磷酸锂铁电池。

另一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，后面就说三元锂电池了，太难读了。

锂电池的寿命有限

这么个锂电池它虽然可以反复充电，但是寿命也是有限的。用的时间长，电池里面的活性锂和活性物质它会损耗，电池会寿终正寝。

就好像锂离子是工人，活性物质就是工厂 。工人没了，工厂倒闭了，也就没有产品了，鞋子八十块钱一双了。

对于动力电池来说的话，业内一般认为容量低于原来的80%的时候，就算寿终正寝了，不是完全没电才算。

磷酸锂铁电池的寿命更长

那么磷酸锂铁电池寿命是比较长的，它是可以循环充放2000次的。

循环充电一次就是电池从零，没有电充到100%充满。如果充电只充了一半，就相当于消耗了半次寿命，是这样算的，可以累计。

三元锂电池的循环寿命比磷酸锂铁电池要短一些。

三元锂电池的能量密度更大

国内的这个电池龙头企业，比克电池，18650的电芯来举例子，循环寿命大概在一千次以上。

但是磷酸锂铁电池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物锂电池的。

目前主流车厂的磷酸锂铁电池的能量密度大概是150Wh/kg的样子，不到一点。相比之下，三元锂电池的能量密度就要大得多。

未来三元锂电池密度会更大

《中国制造2025》当中它提过，在2020年的时候，三元锂电池的密度要达到300Wh/kg。

比亚迪、比克、捷威动力、国能电池这些动力电池厂商都表示：2020年我要搞定这个目标。

目前三元锂电池的能量密度基本上是在200Wh/kg的这个样子。有的高一点的已经有240、250Wh/kg了。

和拿鸡蛋做蛋糕一个道理

这你听得有点绕嘛，我说的也有点绕。我打个比方，就好像是鸡蛋拿来做蛋糕，虽然看着它很大，但其实它很蓬松的。

那么小一个鸡蛋就可以做出很大一个蛋糕了。但如果你把鸡蛋拿来炒，可能炒完了只剩下很小的一盘，几个鸡蛋嘛就这么一点点。

两种电池实际可使用里程差不多

虽然说这个三元锂电池可能充电次数是少一点。但装在车子上面，实际两者的使用里程差了不多的。

拿汽油车来对比，就相当于这个一个车子的油箱是100升，但是只能加50次油。一个车子油箱50升，但是加100次油。

虽然油箱的容量、加油次数不一样，但最终能跑的里程数是差的不太多的。

日历寿命过了也要过期

除了这个循环寿命，还有日历寿命，就是我们这个翻翻的这个日历。

听名字也能听得出来，日历寿命就是日子一天天过去，日历一张张撕掉。

电池的年纪也会越变越大，啥事不干也要送进坟墓。就算这个车子不怎么开，时间到了，电池寿命也是差不多会消耗完的。

这和燃油车有点像，车子不开机油会过期，电动车呢是电池过期了。

贮存温度就对日历寿命有影响

厂家呢一般只会公布和宣传电池的循环寿命，它是不会说日历寿命的。

一来呢，是因为这个日历寿命受很多因素的影响，它不容易准确的测得出来。比如说贮存温度就对日历寿命影响是蛮大的。

宣传策略决定不公布日历寿命

还有呢就是和宣传策略有关系，钱嘛。

如果买车之前就告诉你，你买了我的车子，就算开得不多，你到了时间它也会坏掉的。

那肯定会劝退不少潜在的消费者的，卖瓜的还说自家瓜甜了。这又不是什么优点，能不说就不说了。

政策规定提供8年以上质保

不用太担心，因为电池的日历寿命确实还算比较长，坚持个十来年是没有问题的。

工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，2016年的时候也出了个政策。

它是规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件。提供8年或者12万公里以上的质保的，就直接是包含在里面去了。

哪些做法会使电池折寿？

寿命长短大家为什么会纠结，就是有人碰到了这些问题，有的没碰到嘛。哪些做法会让电池折寿？

经常大脚踩电门会影响寿命

第一个，经常大脚踩电门会影响寿命。

对于新能源车主来说，经常大脚踩加速器或者叫做油门或者你叫做电门也可以。

它会让动力电池经常大电流放电，如果这个放电的电流很大。

锂离子就需要在很短的时间内穿过附着在电极表面一层固体电解质界面膜，简称SEI膜。就是说成「谁」膜也可以啊。

可能会造成膜结构大规模破损

可能会造成膜结构大规模的破损，这个旧膜的脱落，需要消耗额外的锂离子来修复。

我开始说人话，这个「谁」膜它被锂离子高速子弹打成了筛子，都是个洞了。

电池在充放过程当中呢，就会额外花费锂离子去修复这层膜，造成电池的损耗。

越使劲坏得越快

其实这个和汽油车是比较像的，再说个更好懂一点的。

你天天大脚油门、暴力驾驶，「嗡—」爽嘛是爽了。时间长了，这里好像会漏油，缸垫有可能会老化，就会出这样的问题。

你用的越使劲它有可能坏得也就越快，用电的车子也是差不多的这种道理。

充电时温度过低会造成衰退

那么如果动力电池在大电流放电或者是充电的时候温度过低。

它会造成这个阴极材料结构破损、阳极镀锂、枝晶生长等等这些问题，它会造成衰退的。

你不用管这个专业名词什么意思，就是大冬天的人都冻僵了，突然让你不热身再去跑个1000米。

1000米不够再跑个马拉松，你要么热死，你要么冻死。要么抽筋，你要么难受，反正就是不舒服的对吧。

充电时温度过高会产生副反应

如果温度比较高，电池内部的化学反应活跃，性能良好，但是内部又有可能会发生一些副反应。

造成电机材料、电解液损耗，也会缩短寿命。是药三分毒，都是有点副作用的。药吃得越多，病好得越快。

但是长期看来对身体的伤害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都会对这个电池有影响。什么开得快、用得猛都是这样。

需要注意熄火之后的贮存温度

不过这些呢也不用太担心，因为车子的动力电池在启动充电的时候，都是有一个保温装置的。

需要注意的呢，反而是熄火之后的贮存温度。

温度越高，电池容量衰减的速度越快

美国宇航局NASA它倒是有个实验数据，我扒出来了。

它说动力电池电芯的贮存温度越高，电池容量衰减的速度就越快。就好像我们大夏天，天越热，菜馊得就越快。

所以说新能源的车子停在太阳底下还是停在这个阴暗的地下室里面，它竟然对寿命也是有影响的。避免高温暴晒，对电池的寿命是有好处的。

换电池要多少钱？

目前动力电池的成本较高

就是坏了，换一个多少钱嘛？目前是不便宜的。动力电池的成本计算它有专用的统计单位的，叫元每千瓦时。

土话嘛就是花多少钱能搞出一度电，这个电池对不对。目前这个动力电池的成本还是蛮高的。

美国百年老店麦肯锡公司2017年发布了个汽车动力电池调研报告。它说动力电池的平均成本是227美元每度。

按照一美元6块7毛1的人民币汇率来算的话，大概是1500块钱一度。这电池是有点厉害的，想想你家多少钱一度电。

根据电容可估算电池价格

根据电池容量不同，我们大致可以估算这个电池需要多少钱。

比如说比亚迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，这些续航里程都算比较长的车子。根据刚才说的1500块钱的单价来算，大概要七、八万这么一个电池。

续航里程不同，价格不同

除了这些呢，也有续航里程相对短一点的，车子小一点的。你比如说什么宝马I3电池是22度，也有33度的，换个电池大概是三万、四万块钱的样子。

目前市面上卖的续航里程最长，那么就是特斯拉。电池容量直接标在车型上的，譬如说Model S 85D，就是85度，100D就是100度。

它这个电池容量就有点大了，换个电池成本就有点高了，换一个大概是十几到二十万的样子。

和我们换玩具车道理一样

其实和我们换玩具车也是很像的，别人玩这个什么奥迪小赛车，两节电池。

你换了个牛的、厉害一点的要四节电池，跑得远、跑得猛又跑得快。但是电池没人家两节电池钱，你四节电池钱，四节四节换的嘛对吧。

电池质保有八年，不用太担心

听起来好像都很贵，但其实也不用那么的担心。

我前面也说过了，电池质保有八年，八年之内出问题，你是可以直接找厂家的。过了八年之后要换电池，价格肯定也比现在便宜。

你想想现在手机多少一个，十年前手机多少一个？功能相差多少，是不是？

电池厂商都在尝试降低成本

麦肯锡的它那个调研，它说2010年动力电池的生产成本是1000美元每度。

到2017年的时候已经下降到200多美元了。已经是下降了它对比七年前的1/5了，你就可以这么参考一下了。

特斯拉它自己说，它和松下研发的这个新型21700电池成本已经降到155美元每度。

三星SDI、LG化学也都是努力的开始去琢磨这方面的东西。动力要更好，价格要更便宜。

国家也制定相关规划降低成本

而且不光是电池厂商在降低成本，国家也是有相关规划的，有个《汽车产业中长期发展规划》国家搞出来了。

它说2020年之前要达到动力电池，一块钱一瓦时。也就是一千块钱每度这么一个目标，比现在的1500块钱又下降了1/3。

真的就和手机、电脑这种东西是一样的，一年一换代更新速度也很快。

3、真有那么多股神吗？

牛市是一个造就“股神”的时代，在股市如日中天的时候，到处都有“股神”为股民们大荐股票，大胆预测。但在大跌之时，“股神”一度消失，在股民最需要帮助时，没有人出来为股民们指明方向。在一阵慌乱中，终于又迎来了牛市的反弹，大盘又开始一路高歌重现“牛气”。与此同时，消失多日的“股神”们也开始重现江湖。

跟着“股神”炒赚钱不用愁

买啥啥涨，还不是涨一点，而是连着涨停，这就是““股神””曾经的风范。“股神”并不是一个人，而是遍布大街小巷，各个证券交易大厅内包括网上，都有股民们公认的“股神”.因为所有散户都是怀着暴富的梦想进来的，想要在最短的时间内赚到最多的钱。所以不管业绩如何，市盈率如何，所有的技术指标在股民眼中都一无是处，最重要的就是这个股票会不会涨停。于是，她也和所有的股民一样疯狂地跟着“股神”，追买消息票。他曾经给她推荐过一个ST股，连续封了5个涨停板。当时觉得，跟着“股神”炒，在股市里百万富翁的梦想似乎能够轻易实现。

当时在股民的眼中，价值投资、技术分析都一无是处，只有跟着自己的“股神”炒才能够赚钱。在网上也有不少深受股民爱戴的“股神”，最有名的就是“带头大哥777”，点击率曾经过千万。而且也有不少QQ群都开始

荐股，每日推荐一股，准保封个涨停板。在股市的海洋里，无数股民跟着“股神”们慢慢实现自己的暴富梦想。据西南证券负责人黄旭介绍，当时如果分析师推荐的股票第二天没有涨停，股民就会认为分析师没有水平。许多散户心中都有自己的“股神”，有了“股神”，炒股才有希望，股民曾涛介绍，大家之所以相信“股神”，就是为了自己心中的暴富梦想。

大盘老跳水“股神”不见了

“股神”们都像提前约好了一样，集体消失了。在股民最无助的时候，众“股神”们集体蒸发了。钟琼介绍，第一天暴跌的时候，还是见到了那个大家公认的“股神”，当时他让大家拼命补仓抢反弹。很多股民都听信了他的话，在上午刚开始跌的时候拼命补仓，谁知道下午股票一个个都打在了跌停的位置上。由于深信“股神”，大家都坚信，跌只是暂时的，总有一天“股神”推荐的股票会涨起来。谁知道，不但没有大涨，“股神”推荐的股票遭遇了一个又一个的跌停板。而这段时间，“股神”一直都没有出现。由于没有人知道他的真实姓名，所以大家也无法找到他，只是不停地有股民抱怨：“最需要他的时候他就不在了，是不是歪的哟。”但是，却又没办法找出以前他推荐股票为何那么准的原因。

和“股神”一样，在网上拼命荐股的“股神”们也集体消失了，连带头大哥也关闭了博客了，论坛、QQ群每天也是静悄悄的，以往热闹的场景一去不复返。不少股民还一厢情愿

地发着帖子央求“股神”快点归来，但是已经消失的“股神”们在大跌之中，从未露过脸。

牛气重现“股神”重披战甲

大盘连续五日上涨，让不少股民感觉到，大盘的牛气又回来了。跟着牛气一起回来的，还有众“股神”们。曾经退隐江湖的他们，又开始活跃在江湖上，为股民们“谋财”，大举推荐股票。而一直崇拜的“股神”也回来了，但是，经历过大跌，许多股民都改变了对“股神”的看法，转做价值投资而不轻易地追买消息票了。当股民们质问为什么“股神”在大跌时消失时，那位杨“股神”只是说了句：“股市也需要休息。”他依旧向股民们推荐股票，只是追买的人比以前少多了。

和“股神”一样，各大论坛和QQ群的“股神”们也回来了。荐股成了他们重披战甲所做的第一件事情，冷清几天的论坛和QQ群又热闹了起来。“买某某股票，要大涨”、“近期可关注某某股票”之类的话语又开始在网络中流传，但是曾经被浇灭梦想的股民们已经没有了往日的热情。许多股民跟帖：“是不是真的哟”、“还是不要信的好”……虽然有时“股神”们推荐的股票确实会大涨，但是股民们并不后悔。网友“豆豆”表示：“天知道哪天就连本带利全赔进去了。”

“股神”太多切莫轻信

据从事多年证券分析的投资专家杨先生介绍，目前网络上出现了很多的庄托，通过QQ群、网站、博客等方式，散布炒股信息。这种庄托一般很难识别，要亲身经历过一段时间后才能发现。他们一贯的操作手法是，先推荐几个成长性较好的股票，让听消息的股民们小赚一笔。然后，他们立即会转变成庄托的身份，大力推荐某一股票，目的就是让对他们深信不疑的散户跑去接股，只要吸引了一定的量，庄家就会在高位全身而退，让散户们流血去吧。所以，这一类的股票，往往会在推荐的第二天高开低走，庄家在高位出货，接招的散户就被全线套牢。杨先生建议，如果股民需要参考荐股，最好是看传统媒体的建议，比网络荐股可靠得多。对于炒股博客，股民们最好只当其是参考意见，个股风险应该根据市场表现综合来评判，以控制风险为第一要义。特别是个股在高位放量时，应尽量不碰它。毕竟，个股在高位放量，其向下跳水的概率远大于再向上冲刺的概率。捂紧钱包，让庄家和“股托”表演去吧。

4、为什么时代和科技在进步？

按照稀缺的理论，人类的关注力是有带宽局限的，简单说就是我们干了这件事就没有精力去干别的事了。

在目前科技高速发展的时代，我们尽管会有迷茫和踌躇的时候，但是我们更多的是在焦虑无法跟上这个日新月异的时代，我们的时间都被追赶时代的节奏填充的满满当当。我们几乎没有精力和空闲去关注文学或者艺术，即使在空闲的片刻我们也是在追求即时满足感的娱乐快餐文化，这类东西可以放松身心但是在精神层面的营养却差强人意。

而纯的文化和艺术却是需要时间训练审美和思考的，我们不是不愿意感受更高层面的精神洗礼，而是我们实在抽不出时间再让不得空闲的大脑增加额外的负担了。当需求不再旺盛的时候，制造需求即文化的人当然就少了。

5、杭州电子科技大学怎么样？

总体上来说，这是一所非常有人情味，讲究人性化管理的学校，要知道这是非常重要的。此前人人都说上有天堂，下有苏杭，说的是江南的美景可与天堂媲美。在大学的圈子里同是如此，很多大学凭借美丽的校园风景和“地气”营造了独特的“场气“，也就是我们通常所说的校园气质。杭州电子科技大学的校园气质在众多院校中就非常有特点。

归结一句话就是人情味。下至十八九岁的青年学子、二十五六岁的科研工作者，上至年过半百老教授们都会被这种场气所影响，形成自身独特的气质。

学校的大门可以并排停下20量大巴

学校也凭借近乎天堂之“地气”打造有人情味的“场气”积攒了不少“人气”。

杭州电子科技大学，是江苏唯一一所与国防科工委共建高校，成立于1956年。起初校名为杭州航空工业财经学校，后经多次更名，最终于2004年更名为杭州电子科技大学。目前有学生25000与人，开设59个本科专业。

虽然学校并非985、211大学，也不是什么名牌大学，但是在浙江省内还是非常有名的。作为浙江省重点建设院校，杭电在2018年高考录取中，所有专业录取最低分数高出一档线20分。部分优势专业录取分数保持省属高校专业第一，且录取分数都在600分以上。

校园环境

可能没法用“天堂”这个词来比喻学校的环境，因为一是不太客观，也不符合一所理工类大学的调性。

但如果用“人性化”这个词来形容则是非常贴切的，当然我指的不是杭电校园周边丰富的娱乐设施，而是学校在给学生提供了优美的生活环境之外，还在管理和人文关怀上体现除了极强的人性化。

11教前面的小金鱼

比如学校冬夏通宵供电，比如网速无上限，还有叫得出整栋楼男生名字的宿管阿姨，学生每刷一次卡她就记一次名字，久而久之就记住了全部691名学生的名字、宿舍号、班级。

校园110也在努力维持校区轻松的氛围。

除了宿管阿姨以外，学校的辅导员也经常成为网红，该校一位辅导员马鹏宇将学校的入学须知改成了朗朗上口的说唱RAP，还拍了MV，把图书馆、宿舍、食堂都展示了一遍，点击量瞬间破千万。

另一位一位辅导员为激励学生掌握技能，推出“少女成长计划”自掏腰包购买化妆品作为奖励。

环境最终会影响你

这种人性化的氛围会潜移默化的影响着学生、激发（工科）学生的创造力。杭电自动化学院大一新生李国宇在入学后发现，宿舍的同学们经常会忘带钥匙。经常是4个人在寝室门口等待第5个人拿钥匙来开门。所以他就利用自己所学的知识在门上安装了一个“门禁”系统，方便同学们用学生卡、手机、运动手环开门。

这种创新精神还体现在方方面面，比如当下火爆网络、带来快递业机器换人革命的‘小黄人’快递分拣机器人，正是由杭州电子科技大学的同学们共同研发的。

在两年多的研发过程中，同学们更是申请了近40项专利。同学们说，这个机器人可以实现全天24小时不间断分拣，充电五分钟奔跑4小时，每天分拣20万个包裹。

作为一所理工类院校，计算机专业的水平可以说是学校水平最有力的体现。杭电的ACM集训队（HDU-ACMKeHaoWanLe）可以说是学校同学们计算机水平的代表。在历届的比赛中，该集训队，获得了大大小小的奖项数十个，奖状也堆成了山。

在最新一期的比赛中，他们更是代表学校入围了全球总决赛，最终位列全世界第31位。参赛的几位选手也在毕业后得到了微软、阿里和百度的offer，同时创下了微软（苏州）聘用本科生起薪的记录。

结语

如果你认为杭电的生活就是好吃、好玩混日子，那可就就错了！学校的学习氛围非常好，光是图书馆就有12层， 几乎层层爆满。

上图无意间体现出了男女生比例

学校的课程可以自由选择，所有的学生都会在大三之前将所有的课程选修完毕，以便大四专心于实习。同学们除了学习之外，还会专注于社团活动，和各种创新项目。

努力的学习换来的是出色的就业率，学校位于长三角经济区，近五年的平均就业率保持在97%以上，基本上工科的学生好好学习，毕业不发愁工作。

部分图片来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请联系删除。