侠盗飞车4秘籍飞机,航模无人机的前景如何?
侠盗飞车4秘籍飞机，航模无人机的前景如何？
无人机市场前景火热 四大问题不容忽视
无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。从技术角度定义可以分为：无人直升机、无人固定翼机、无人多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机等。无人机按应用领域，可分为军用与民用。
一、异常火热的市场
我国民用无人机市场起步较晚，但是发展异常火热，目前已经在环保、影视剧拍摄、农业、电力巡检、快递业等多方面可见其身影。但国内同国外的无人机在技术上仍然存在一定差距，最明显的就是动力系统以及电力系统的差距，分别体现在发动机和电池上。此外，在光电载荷能力上，国内也很难达到国外水准。不过，在国内追赶无人机发展水平的道路上，国内无人机的软件发展速度较快，潜力大;而硬件发展涉及到很多周边技术，限制较多，相比速度较慢。
就目前的现状来看，虽然在软硬件上面国内无人机没有绝对的优势，但在数量和种类上都远超国外，中国的无人机型号数量已经超过了除中国以外所有国家的总和。
二、亟需解决的问题
1、无人机信息安全问题尚未解决
尽管国内无人机同国外在硬件方面存在一定差距，军用无人机与国家信息网络安全与管理相关问题却是各国都需要共同面对的。无人机信息网络安全问题非常重要，必须使用前沿技术来应对相关问题。为此，兵器工业计算所也一直在努力开展研发工作，除了踏踏实实发展当前技术以外，也在积极寻求各种突破。
一些无人机在飞行时被劫持，这是每个国家的无人机制造商都在思考解决的问题，例如，2012年，伊朗曾“俘获”美国RQ-170无人机，一时间，曾遭到世界媒体铺天盖地报道。工程师指出，为了维护国家安全，防止保密信息被外界截获，军用无人机企业必须能够不断升级技术，采取设备自毁等手段最大限度保护国家利益。
无人机的安全问题是一个较大的隐患，不容忽视。比如，无人机的发出信号有时候不会加密，或者加密信息被解锁，这样就非常容易被地面人员截获到，以推断出其行动目标和目的。一旦军用无人机被恐怖分子掌控，后果将不堪设想。
其实，黑入民用无人机同样也会引发各种麻烦。如果无人机进入快递行业，货物安全也将面临新的考验。黑客们可以通过技术窃取货物，或者这种昂贵的机器本身，甚至刺激黑市交易。此外，无人机也可成为非法物品运输媒介，运送毒品;或者成为商业间谍，获取珍贵敏感的商业信息。
德克萨斯大学奥斯汀分校的航空工程助理教授托德·亨弗里斯曾指出“干扰欺骗信号只是攻击无人机的一种方式，”言下之意是，只要在适当的仪器帮助下，任何人都可以“黑”进一架导航的无人机，为所欲为。
2、无人机领域应用规范标准尚未制定
民用无人机作为新兴的市场，其市场体制的成熟仍然需要一个过程。虽然个个国家都对民用无人机行业给予了高度的关注，但是从这个起点到民用无人机全球市场的建立仍然需要一段很长的路要走。
目前，国内对民用无人机的使用尚无完善的法律出台，对民用无人机行业的监管力度不利。目前，中国大中型飞行器种类和数量较少，适航技术标准研究正在起步，对无人机的适航管理和管制处在讨论阶段，专家估计相关工作将会与低空开放议题同时被关注。中国民用航空管理局2009年6月颁布了《关于民用无人机管理有关问题的暂行规定》，目前民用无人机的适航评估工作主要依照此文件执行，文件规定无人机运行应当申请办理临时国籍登记证、特许飞行证和无线电台许可。
建立无人机应用的适航技术标准和政策法规是更为基础的发展方法，为此需要加快做好一些准备工作，一是装备的适航认证管理和飞行管制及规则，适航标准和认证体系，飞行管制与管理流程的经济合理化。二是合理开放的天空资源，建立航线信息管理机制，实现航线优化和航线管理。
3、民用无人机的空域使用、适航管理机制尚未完善
军用无人机多在无人区飞行训练，民用无人机多在有人区飞行作业，和平时期主要是民用无人机飞行。无人机为了满足及时出勤作业的需要，在抗风、抗雷、抗冰等技术方面要求更高，在相关人员防止误操作、承受误操作的设计上需要更加完善，在无人机抗故障技术等安全设计上要更加全面。
将无人机综合到国家空域系统，保证民用无人机的适航、防空和空防安全，是无人机研制厂商和用户必须面对的挑战，也是民用无人机市场发展的重大课题。
4、民用大中型无人机配套机场及适航认证尚未出台
通用航空对低空的放宽，对那些小无人机可能会好一点，因为小型无人机在航线的下段，7千米到8000米也属于下段，中国民航现在尚没有在大中型无人机有适航性的认证，目前中国也有积极地准备做一些尝试，做一些中国国内适航认证，因为现在跟美国做适航还是不太可能的。
对于小型无人机的起飞着陆问题，一般不是民用无人机企业考虑的重点，因为一般小型无人机对起飞着陆要求较低，一般可以实现手持式起飞。但是对于大中型民用无人机，其对起飞和着陆要求比较高，目前没有专门针对大中型民用无人机设计的机场，这在相当程度上也限制了民用无人机的使用和推广。
结语：
预计未来5年我国民用与消费级无人机两大领域年均复合增长率将为保持在19%以上。民用无人机未来市场主要集中于农林植保、影视、电力巡检等领域，预计未来十年我国民用无人机市场规模将为300亿元。消费级无人机目前处于起步阶段，但它有着技术不高，成本为王的竞争模式，预计除了航拍与航模之外，其未来将有更多应用扩展，如与农业结合，无人机可以通过航拍来监控作物生长状况、需水量等;又如与电商结合，可以通过无人机来运输货物等，预计2015年消费级无人机将在全球创造17亿美元的收入。
中国四大航空有哪家？
身为混迹于航空公司多年的小屌丝，今天和各位交流下国内航空公司的江湖格局。
其实国内原本只有三大航的说法，也就是民航体制改革后划归国务院国资委管理的3家航空运输集团（中航集团、东航集团、南航集团，分别排央企第36/37/38位），但是10年前左右，海南航空异军突起，如雨后春风一般跻身大型航空运输集团序列，这才有了四大航的说法，在2016年，海南省国资委和海航集团自然人股东厘清投资者关系后，海航集团彻底成为一家民营企业。
一、四大航有多大？
根据中国民航局官网发布的《2018年民航行业发展统计公报》中披露的数据，目前我国有单独发放具有大型飞机公共航空运输牌照的运输航空公司共有60家。按不同所有制类别划分：国有控股公司45家，民营和民营控股公司15家。在全部运输航空公司中，全货运航空公司9家，中外合资航空公司10家，上市公司8家。
这60家航空公司2018年全年共完成了1153.52万小时飞行时间，按航空集团划分，其中中航集团完成飞行小时270.75万小时，东航集团完成飞行小时224.77万小时，南航集团完成飞行小时277.20万小时，海航集团完成飞行小时185.19万小时，其他航空公司共完成飞行小时195.61万小时。四大航完成的飞行小时数占据全国的83.04%的份额，不折不扣的可以称之为四大航。
二、四大航介绍及野史传说
（一）中航集团
要说起中航集团，大家可能觉得很陌生，坐飞机没听说做过中航集团的飞机呀，可是要说起来国航，那么大家就非常熟悉了，国航股份就是中航集团的核心资产，运输航空上市企业，业内把中航集团的航空公司统称为国航系，国航系是个大家族。
从上图可以看出来，这些都是国航系的航空公司，以后大家在坐飞机可以留意下这些公司都是跟着国航大哥混饭吃的，这就解释了为什么山东航空和深圳航空和国航会代码共享了，明明是买的山航的票怎么飞机是国航的原因。其中最牛的还属国航股份了，大家注意中国国际航空公司这几个字是小平爷爷亲自题写的，牛不牛。
再来看看国航的国际航线，国航就是牛，我国最大的洲际航线承运人，也是唯一拥有波音747大型客机的公司。由于国航的二次代码为CA，按汉语拼音拼法，我们业内亲切的称国航为“擦航”....
国航是我国唯一的载有国旗的航空公司，国家主席专机的运营人也是国航，由于主要地盘位于首都北京，国航是全国最讲政治的航空公司，历史上多任民航局局长均由国航负责人调任，其中最有名的当属家祥局长了。
（二）东航集团
东航集团总部位于上海，主要运营机型为空客系列机型，近年来谋求外向发展，引进了多家波音777-300ER飞机，取得了国际航线上的重大发展。同样东航集团也是有着自己江湖帮派的大公司。
东航在历史上的机构改革中属于比较吃亏的公司，其中国航当年合并的是位于成都的西南航，南航合并的是位于东北沈阳的北方航，西南航和北方航都是效益较好的优质航线，而东航合并的是位于西安的西北航，西北航本身就比较贫瘠，而且还背上了几起空难，相对负担较大，也正因为此，后来国家把比较优质的地方航空云南航划给东方航空了，但是划转之初又出现了云南航飞行员集体罢飞事件，可以说东方航发展至今，已经很不容易了。
东航的logo，孤以为是现在是最好看的，上个燕子标好似山寨马来西亚航的标，被形容为马航中国分公司。
另外，东航的二字代码为“MU”，被业内亲切的称之为“木航”。
（三）南航集团
南航集团总部位于广州，为数不多的总部位于京外的央企，由于山高皇帝远，南航的市场气息最为浓厚，发展最快，机队规模最大，也是国内位于拥有空客A380的公司。
南航的logo为广州的市花——木棉花，这朵木棉花形似一棵白菜，因此业内亲切的称南航为“菜航”。
南航的势力盘踞在广州为主的中南地区，近些年北上拼一拼首都的江湖，但强龙不压地头蛇，这些年在首都的势力扩张都没有起色，目前且等大兴机场开航后，会不会有新的变化了。
（四）谜一样的海航集团
海航集团比较特殊了，首先股权关系号称国内没有人能看的懂，其次由于资本市场导致自身发展风雨飘摇，可是海航股份的航空运行又异常平稳安全，连年获得五星级安全航空公司奖。
海航的二字代码为HU，因此业内亲切的称之为“糊航”，其实全国各地到处都是海航的小马甲，海航几乎控制了国内大部分的地方航空公司。
海航前创始人陈峰是一位虔诚的佛教徒，因此海航将佛教思想融入企业管理，据我海航的师兄师姐反馈，海航所有工作人员的胸牌都专门找高僧开过光，海航很多办公室里都摆放着佛像和佛龛，机长的工作牌背后也印有佛像。
曾经有专家用佛家密码破译过位于海口的海航大厦，竞得出了很多意想不到的结论，海航大厦就是一个坐佛在双手叠加抱空安然打坐禅定状态。大家看一看是不是这么回事。
海航集团的谜还体现在方方面面，我们就是说个一天一夜也说不完，大家可以自行去了解，网上有很多报道。
值得多说的一点是，海航和其他航空公司不同的事，海航不仅有飞机，海航还有机场，还有机场.....
上图中你能看到的机场都是海航的，真的是谜一样的航空公司.....
最后祝我国的四大航越来越好，发展越来越强，将来成为世界的四大航。
欢迎交流指正！
各种型号飞机的座位哪些是靠窗的？
一般来说飞机上座位靠窗的字母是A跟L。中型机是a和f靠窗，大型机是a，l。 飞机安排座位时是分舱位的，而不同的舱位对应的机票折扣不同，价格不同所得到的服务也不一样。平时订机票航空公司也会有不同的舱位。 经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。
拓展资料：
飞机舱座位与座位号：
1. 排序：1-5排，适用于双通道飞机头等舱；6-24排（不含13、14排），适用于单通道飞机头等舱、双通道飞机公务舱；25-30排，适用于所有飞机的超级经济舱；31排起，适用于所有飞机的经济舱。
2. 编号：靠窗座位，A（左）、 K（右），适用于所有飞机；靠走廊座位，C、D、 G、 H，适用于双通道机；C、H，适用于单通道飞机。
参考资料：飞机舱位-头条百科
为什么喷气式飞机可以飞到2万米以上高度而螺旋桨飞机不能？
能飞多高与采用螺旋桨还是采用喷气式没有关系，起决定作用的是发动机的单位功率，而且现代螺旋桨飞机多采用涡桨发动机，本身就是喷气式发动机的一种。
飞机是大气层内飞行器，其飞行原理受地球物理环境影响，所以会出现“升限”的限制。主要影响升限的因素有2大方面：
其一是飞机的流体力学性能影响。飞机是穿行在流体中的飞行器，即“伯努利效应飞行器”，它们既受流体阻力影响，又受流体压力影响；机体\翼面在破开空气的同时产生上下不同的气压表现，从而促使飞机向一端转移，这样飞机便获得了“上升力”。
由于地球大气越往外层越稀薄，因此飞机越飞得高，伯努利效应就越无力，因为已经没有气流能够形成气压差，将飞机托举着飞行了。
其二是飞机的发动机燃烧功率问题。前面已经说过，无论是涡桨发动机还是涡喷、涡扇、涡轴发动机，它们之间并没有太大的工作差异。喷气式发动机对燃烧性能非常在意，需要吸入大量的氧气，因此它们遭遇到高空后，也会因为大气层的逐渐稀薄而降低性能。
这种现象其实我们并不难理解，某些低海拔地区运行得不错的车辆，送到高原地区去可能就不行了，发动机功率大打折扣。飞机是同样的道理，它们也有“高原反应”，一旦飞得过高，发动机便会出现各种震喘、输出率低、熄火等故障，或者干脆停留在某些高度，像汽车爬陡坡一样，打死也推不上去了。
这两方面的因素直接影响了飞机的升限，让大部分的飞机在差不多的巡航推力下被限制在“实用升限”的条件之中，虽然有“最大升限”，但这种性能与汽车冲坡差不多，既不实用还非常危险，更不属于常规操作。
二战时的螺旋桨采用了活塞发动机，确实在绝对做功上小于喷气式飞机，但在功重比上活塞机并不见得落后，因此像F4U“海盗”、P51“野马”Fw190“百舌鸟”等二战战机飞上1万2多米高空不在话下，这个能力比今天许多涡桨发动机都强。
实际上，如今大部分民用飞机飞个1万多米不成问题，无论是涡桨还是活塞机问题都不大，限制它们的是人为因素。一方面私人民用飞机没有飞太高的必要，一方面商用飞机也没有搞极限飞行的闲心，总是故意挑战升限很容易出事。所以航空界除了机体实用升限外，还有一些管制限制，比如依照FAA（Federal Aviation Administration 美国联邦航空管理局）标准，普通的非商用螺旋桨机都被限制在28000英尺以下（约等于8534米）。
至于飞到2万米高空，限制这个高度的最主要问题其实是科学技术和实用化应用，一般超过12000米高度，机体就已经会很明显的受到高空环境影响，连SU-27、F-22这样的战斗机都是如此。现有条件的技术一般将战斗机的实用升限控制在18000米左右，至于那些民用机、私人飞机，有多少人会花本钱研制高空飞机？直接用成熟的军用飞机不好么？
但不可否认的是，喷气式飞机在加速度能力、持续推力输出方面是有优势的，在科技实现上相对活塞螺旋桨机也更容易，而且在高空飞行上，涡轮喷气式发动机确实更具优势，它的高空性能优于现在流行的涡轮风扇发动机，更是大大优于涡轮桨叶发动机。
比如米格25“狐蝠”截击机，它能飞到28000米的高度，实用升限也有24000多米，速度快至3马赫，这与它硕大的R-15B-300加力涡喷发动机离不开关系。我国的歼8系列战机也是一样，它们能飞上2万多米高空，都得拜那些涡喷发动机所赐。现代战机更强调多用途作战，不再强调极端的高空高速性能，所以现代涡扇发动机反倒在这些领域更弱一点。
虽说一切都是功率因素，但在实际使用中，螺旋桨也会出现一些不利于飞行的BUG，比如螺旋桨为了增大功率，除了加大发动机功率外，还得增加桨叶直径，但桨叶直径越大，越容易产生各种力学问题，还会因为过高转速发生“桨尖失速”，因激波效应使得螺旋桨飞机无法完成超音速飞行，更难在高空动力功率、气压环境都不足的情况下保持飞行效率。
所以比起能拼命加力，然后一口气将自己用惯性加速度和推力“顶”上天际的某些喷气式飞机，螺旋桨这种物理结构注定其很难上到20000米高空，除非科学技术有突破。
不过凡事也不能说死，某些比较极端的科研螺旋桨机还是能升上天空的，比如NASA搞的一些太阳能长航时无人机项目，它们被宣称拥有30000-50000米的飞行高度，当年曾被计划作为信号中继器或3G的组网器，但实际只飞到了29000多米，且大部分飞行都限定在10000-13000米的高度，之后这个项目就流产了。软银方面也投资过类似的机型，它们的高度表现还不如NASA的，人们对这些飞机的要求是“长航时”而非飞得高。
而且这些太阳能飞机几乎抛弃了所有的必要载重，把轻量化做到了极限，光伏板、电动机、螺旋桨占据了绝大部分重量，使用的还是不需要考虑燃烧功率的电动机驱动，在功重比上相当突出，当然能飞得更高。
其实比飞机更厉害的是气球技术，1972年温岭公司创造的51816米的无人气球记录。载人气球记录是新泽西人尼古拉斯创造的，他飞到了37734.24米，不过降落时摔死了所以这项记录没有被认为成功。
人们一般认为美国海军中校马尔科姆和维克多少校两人1961年创造的34667.95米高度为世界之最；实际上，现在不少极限跳伞都喜欢选用载人气球，对于民间用途而言，高空气球技术比飞机技术要可靠的多。
有时候我们需要换个角度去思考问题，喷气式飞机虽然动力出色，但我们永远无法回避它们的流体效应和发动机功率问题，即便是U-2和SR-71“黑鸟”都一样。而反过来，螺旋桨飞机却可以通过“电能-机械能”的转化，成为更稳定的高层大气飞行装置。所以，无论是太阳能无人机，还是现代的一些高空载人试验方案，都采用了电驱动的螺旋桨结构。
电动机不需要消耗氧气，更不用吸气，它只需要足够的能量供以转动。比如2020年即将展开的“索拉斯特拉托斯探险团”（SolarStratos）任务，由Elektra Solar GmbH的Calin Gologan设计的高空载人机即采用了电动螺旋桨技术，它的电动机功率高达32千瓦，能以2200转/分的速度为四个2.2米的叶片提供动力，效率高达90%。
整个飞机翼展24.8米，长8.5米，仅重450公斤，实际飞行中，因为极度减重，飞机上没有任何加压设备，因此飞行员必须穿上类似宇航服的“太阳能加压服”工作。飞机上贴了22平米的光伏板，它们为机载锂电池供电，按照计划预计，它将尝试飞行到8万英尺（24383米）的高空，这将是载人飞行之最。
从SolarStratos任务来看，如果他们成功了，那么还真别说喷气式比螺旋桨飞得高。
要把随身包打开检查吗？
不需要脱鞋，但是需要把随身包打开检查。
坐飞机不能携带的:
1、具有威慑力的器具
枪支、军用或警用械具及管制刀具这些东西即不能托运也不能携带，只会被没收，这大家都知道。
2、易燃、易爆物品
打火机、爆竹、烟花、酒精等易燃易爆物品显然也是既不能携带也不能托运的。
3、国家明文规定的其它禁运品
除上述物品外，国家及航空公司规定的禁运、限运物品、危险物品均不能随声携带或行李托运。
4、茶水饮品
茶水饮料是不能携带上飞机的，进安检时必须将杯子液体全部倒出来。当然少量的酒也不能携带上飞机，只能托运了。
5、水果刀
一般刀刃不超过6cm的水果刀，只能通过行李托运，不可随身携带。
6、手机电池
手机电池只能装在手机中随身携带而不能通过行李托运。
7、化妆品
对容量大于100ml的化妆品需将化妆品放于行李托运。
