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当然是 地平线5
下面图片都是1080p分辨率下 中高画质的电脑屏幕 截图
为什么说ofo将赢得共享单车这场战争？
“共享单车”快速进入下半场，摩拜和ofo两强争霸的局面正在形成，由于ofo进入市场较摩拜要晚，初期准备也不充分，能取得今天的成绩，应该算先得一分了。
接下来的发展走向如何呢？ 很多人并不看好ofo，其中一个重大原因是ofo所使用的密码锁。ofo决定响应客户要求换新锁，但ofo的新锁仍然不是真正意义上的智能锁，用马化腾的话来说，ofo的新锁，并不能实现双向通信，就好比是“小灵通“，注定要被智能手机所淘汰的。毕竟，“小灵通”的下场大家都看到了，大多数人并不看好ofo。
那么，真正的智能锁是怎样的呢？以摩拜单车的智能锁为例，其包含了GPS、独立SIM卡和通讯模块，用户的所有动作、轨迹，从启动到结束骑行，数据都会传输到摩拜后台。平台借此可以量化用车需求，进行动态匹配，指导铺货位置、数量等运营。也就是说，共享单车的智能锁，可以成为一个以人工智能为基础，物联网为载体的生态闭环入口。
不过，这些美好的愿景在短期内都很难实现，但有一个问题很现实，那就是成本。一辆小黄车的车本也就是200-300元，但一把智能锁却需要600元，也就是说，配备一把智能锁，可以另外购买两辆小黄车，因此，虽然不具备双向通讯功能无法通过手机寻找，但将剩下的钱买车 ，同样的投资单车的投放量可以增加2倍。
更何况，即使没有智能锁，我们还有智能手机，也就是说，车辆的正常的出行轨迹，在后台照样可以通过手机端的收集得到。举个例子，没有一辆网约车上安装了智能系统，但凭驾驶员的智能手机，照样可以获取所有的出行数据。
也有人会提出，有了智能锁，打开手机，就能知道附近哪里有车。这听上去视乎很有代理，但打开手机找车，还是打开眼睛找车，哪个更方便呢？ofo依靠超大的投放量，就是要营造出一种 放眼望去哪都有车的感觉，既然如此，又何必劳神费事地通过手机去找呢？
还有人可能会质疑， 你说的都是正常现象，但还有很多非正常现象呀，比如破坏性使用，藏匿单车等，关于这个问题，首先人家真要破坏 ，即便装了智能锁，照样可以破坏，而且破坏以后的损失更加惨重，这里，我们可以先分析一下共享单车的竞争态势。
如今共享单车除了两强争霸之外，其余不少资金实力不足的公司已经疲态尽显，如今已经有两家公司黯然离场，接下来退出的企业还将不断出现 。这其中的原因，于ofo的打法是有很大关系的。
ofo的打法是什么？利用车本优势不顾一切地投车，让别家无车可投。因为共享单车是有容量限制的。比如一个100万人口的城市，共享单车的理论用户为50%，那就是50万。既然是共享，一辆共享单车至少可以对应2-3个用户，那么这个城市理论上的投放量的峰值也就20万辆 ，如果ofo投入超过10万辆，其他共享单车基本上就无利可图了。至于将单车私自占用的，至少在初期也是消灭了竞争对手的一个需求，等到竞争对手退出了，再对此进行整治也不迟。
再来看数据，摩拜前不久刚完成6亿美元的融资，而ofo也正在寻求新一轮5亿美元的融资，看上去双方旗鼓相当，但如果仔细换算一下 ，问题就来了，摩拜单车3000元人民币的成本，凭借这笔投资，摩拜差不多可以投放120万辆车；而ofo单车的成本只有300元人民币，那么，而ofo则可以投放1000万辆新车。
如果是这样，会出现什么样的场景呢？ 武装到牙齿的摩拜，将淹没在小黄车的汪洋大海之中。所以，在接下来的一个阶段，ofo跑马圈地的 节奏还会加快。
最后，再来谈谈智能锁，和所有的电子产品一样，随着时间的推移和产量的激增，智能锁的成本一定会有一个急剧的下降，如今，智能锁降成本的重任，将主要由摩拜承担，等到价格降得差不多了，比如说100元之内，ofo再来普及应用，好像也不会耽误太多时间 。
所以，ofo的打法，在短期内还是比较奏效的，至于能否最后胜出，还有很多不确定因素，且让我们拭目以待。
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”洋杨大观“， 分享不一样的视角
口袋妖怪复刻噩梦神解析？
用超能系神奇宝贝，属于克制，还有就是别忘了用强力神奇宝贝，最好神兽哦。
之前用中文系统完了始源蓝宝石通关后换日文系统就显示存档数据不适用？
1、可以，现在除了GW要通过烧录卡，以及414破解麻烦点之外，都能关机或者合盖2、不需要，A9直接就是系统破解，不需要引导3、正版联网毫无压力，盗版联网自己小心4、如果是安装软件的话可以，视频的话要N3DS系列才行5、能，不建议，改了之后就没啥好玩的了
如果一个国家的战机发生了紧急事故？
我是萨沙，我来回答。
这要看别国是否允许。
严格意义上说，任何未经允许的飞入别国领空，无论你是什么原因，都可以当做入侵，直接给予击落。
世界历史上，几乎每个大国都有击落不明入境飞机的例子。
比如1983年8月31日，大韩航空007号班机，波音747偏离航线，飞入苏联勘察加半岛领空。
客机飞跃库页岛苏军军事基地以后，被苏军米格战斗机发射导弹击落爆炸，机上240名乘客和29名机组人员全部遇难。
对此，苏联方面虽然承认可能是客机，但拒绝道歉也拒绝赔偿。
当然，美国也有。
在1988年7月3日两伊战争结束前，美国海军的导弹巡洋舰文森斯号，击落了伊朗一家民航客机。
这次的客机更失败！
当天，美军军舰经过霍尔木兹海峡，同伊朗炮艇零星交火。
而此时，伊朗IR655号班机因有重要客人迟到，延迟30分钟起飞。
当时美国军舰文森斯号刚刚打退伊朗炮艇，正在高度紧张。
发现有一架飞机接近，又不是伊朗机场航班图中的任何一个时间点的飞机。
因为当时伊朗机场是军民两用，还有F14战斗机驻扎。
文森斯号判断这是伊朗的F14赶来空袭，四次使用了军用航空紧急频道，三次使用了民用紧急频道联络不上。
直到飞机距离军舰11海里，文森斯号发生了2枚导弹，将它击落。
290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。
此次并没有进入美国领土，充其量最多是进入美国盟友阿联酋领土，伊朗客机就莫名其妙倒霉。
中国也有类似的事情。
1954年7月23日，驻海口空29师85团拉－11战斗机，在海南三亚外海为苏联油轮护航时，发现有一架大型飞机向海南岛方向飞去。
当时拉－11战斗机发现飞机外形很像是军用轰炸机，误以为是国军前往海南岛的轰炸机，立即给予拦截。
拉－11战斗机的攻击下，这架飞机重伤后迫降在中国海南的领海。
后来我们发现，这是英国民航班机，国泰航空公司C－54“空中霸王”，并不是战机。
机上18人中，死亡10人。
其实，英国班机确实试图进入中国领空，但这并没有问题。
因为根据中英的协定，从印度经过海南上空的民用航线是开放的，从没有遇到过麻烦。
这次的攻击，主要还是解放军和国军连续不断空战所致。
其实，此次事件后仅仅3天，美军24架战机杀入海南岛东南大洲岛中国领空，击落20军2架拉－11。
最终中国政府对误击英机当事的飞行员和地面指挥员，给予了刑事处分和纪律处分，并向英国的航空公司作出了三十六点七万英镑的经济赔偿。
需要说明的是，该客机被击落以后，附近的英国、法国、美国飞机都赶来救援。
当时解放军的战斗机附近，但除了警告美军飞机离开以外，并没有对英法救援飞机进行攻击，其实默许他们救援。
至于著名的南海撞机风波中，如果我国不允许受损的美机进入我国领空，完全可以将它击落。这架EP3是不可能在陵水机场迫降的。
