4933游戏盒,求推荐十五万左右的车?

1、4933游戏盒，求推荐十五万左右的车？

15万元一般是很多买SUV车友的心里价格，不管是第一次买车还是第二次换车，这个价格区间集结了绝大部分自驾游爱好者，喜欢SUV的车友。在这个价格期间很合适因为这是合资轿车的主力市场，也是自主紧凑型SUV和合资小型SUV的集结地，那么SUV车型那么多，15万元有什么好挑选的？如下一起玩车为你分享。如果买车的时候这几款不看一下就有点白瞎了！

缤智

厂家指导价：12.88-18.98万

缤智采用全新本田家族设计，十分接近本田最新发布的Urban SUV设计理念，T字形的中网搭配尖锐的灯组造型，勾勒出了犀利动感的前脸造型。两条腰线配上高挑的尾部，让整车充满了力量，整体感十足，显得年轻。尾部虎牙式尾灯也是亮点。将后门把手隐藏在C柱也是一个特别有创意的设计，彰显个性。和东风本田旗下的亲兄弟XRV相比，要好看许多。

坐进车内，内饰风格非常日系。缤智的内饰设计给人一种简洁偏居家的感觉，中控台并非传统对称设计，而是向驾驶员一侧倾斜，方便了驾驶员在行进间的操作。仪表盘采用悬浮式设计，效果出色。中控台配备的是7英寸触摸显示屏。没有太多复杂的按键，功能区十分清楚，非常容易上手操作。

缤智的配置在同价位车型中不算丰富的，但是却都很实用。ESP这种配置就不用说了，这个价位基本都是标配了。全系标配多功能方向盘，最低配车型也能通过多功能按键控制音响系统和蓝牙电话；低配车型上也能够发现发动机自动启停系统还有非常有特色的Brake Hold自动驻车系统，而且倒车影像也在低配车上有所保留，还有防紫外线隔热玻璃，后视镜电动折叠等方便的功能也都为标配，可以看出广汽本田的诚意。中配高配则进一步增加了LED大灯、自动空调、导航之类的配置。对于实用至上的人来说，这款车绝对合适。

本田作为卖发动机送汽车的厂家，发动机肯定非常棒。缤智搭载1.5L和1.8L两款自然吸气发动机。其中1.5L的发动机是本田EARTH DREAMS TECHNOLOGY（地球梦科技）系列4缸发动机。加入了缸内直喷技术，压缩比为11.5:1，配气结构由老款发动机的单顶置凸轮变为了双顶置凸轮轴（DOHC），再搭配i-VTEC技术，使其最大功率相比1.8L车型只低了4kW，达到了96kW/6600rpm，最大扭矩则是155Nm/4600rpm。而1.8L版本的发动机则比较平庸最大输出功率100kw/6500rpm，最大扭矩169Nm/4300rpm。与缤智匹配的变速箱是手动变速箱或者模拟7速CVT变速箱。所以，对于普通家用1.5L的发动机完全够用。

缤智的采用飞度同平台设计，悬架采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，这在这个级别车里也是比较正常的水平。在过一些沟沟坎坎的时候，会有跟飞度一样的颠簸感受，只不过缤智调教的更加厚重，但还是会有影响。而且原厂轮胎也非常一般，胎噪非常大，这一点后期可以通过更换静音胎解决。

作为一款小型SUV，缤智的空间设计非常科学。车内可用空间非常大，比竞争车型昂科拉、创酷等空间都要大不少，直指逍客、CX-5这类紧凑型SUV。全车坐满5个人也不会显得特别拥挤，非常实用。座椅放倒后和后备箱几乎全平的空间，放倒后可获得1456L的行李厢最大容积，非常适合大件行李物品的取放。

有什么缺点？

下面来说一下缤智存在的一些毛病或者缺陷吧。首先就是整体NVH控制不好，风噪，胎噪非常大车厢的隔音材料要不没有要不就是特别少；其次就是车子没有自动落锁，对于有小孩子乘坐的时候需要加强注意。A柱设计有问题，导致这一块视觉盲区非常大，过弯的时候需要格外小心；最后就是地球梦这个发动机了，不知道是来到中国水土不服还是其他原因，总是容易出现积炭现象。

最后价格方面一笔带过，12.88-18.98万的指导价，到4S店里谈很难有大的优惠，不加价就已经是很不错的了。

缤智可以很好地兼顾到动力和燃油经济性，车内空间表现很出色，操控性在同级别车型里也有不俗的体验，而需要提升的地方则是行驶舒适性。而且本田的汽车耐久性及稳定性表现是大家有目共睹的，所以可以将缤智划分到优秀小型SUV的行列。

逍客

厂家指导价：13.98-18.98万

2017款逍客依旧是出自日产CMF平台，此平台基于专业SUV特性进行研发，所以在动态素质方面拥有很大优势，配合四轮独立悬挂的设计，同时，前后悬挂均装备了横向稳定杆，以及智能公路稳行系统，使其在提供良好操控性能及通过性能的同时，保证了驾乘者的舒适体验。

在外观方面，2017款日产逍客作为年度改款车型，在外观上没有太大变化，整体上依旧采用了日产全新的V-Motion设计语言，显得非常年轻时尚，同时，精致的细节表现也让整个车身的品质感大幅提升，最新家族式的"V"型镀铬进气格栅配合动感的前大灯以及保险杠，让整部车充满运动感，黑色中网内搭配有粗壮的镀铬饰条，镀铬饰条外围增加了黑色的烤漆饰板，两侧与大灯组相连，有效的强化了整个前脸的横向尺寸的视觉效应。同时，前脸的线条丰富，同时层次分明，提升了整个车的运动气息，车身侧面采用了双腰线的设计，显得非常舒张，表现的非常时尚。新一代逍客的长宽高分别为 4384/1837/1594mm，轴距达到2646mm，最小离地间距188mm，相比很多同级产品占据优势，同时保证了充裕的车内空间。

日产逍客最新家族式的外观设计，赢得了不少车友的好评，他们评价道，逍客的 外观设计时尚动感，全新的家族式前脸设计，显得大气而富有力量感，宽边的车身搭配流线的腰线设计以及双色铝合金18寸轮毂，非常的吸引眼球。日间行车灯和前雾灯造型不错，并且都是LED，非常有辨识度。

在内饰方面，2017款日产逍客的内饰设计感十足，同时彰显运动与时尚气息，其用料与工艺也是值得称道的，内饰拥有更多软性装饰、皮革包裹等舒适性配置，给驾驶者带来不错的质感，同时，逍客内饰采用了大量的圆滑线条作为过渡，带来不错的视感，中控台上方采用了软性材质进行包裹，中控屏幕外侧新增了银色的饰板，一直延伸到右侧的空调出风口附近，同时，全新的三辐多功能方向盘使用了真皮包裹，给人带来非常不错的手感，其造型也是更加动感运动化。座椅采用了黑色座椅+红色缝线的设计，很有运动气息。内部座椅采用了全黑色的设计风格，座椅的舒适性及包裹性令人满意，支持多向手动调节。后排设有三个独立头枕和三点式按安全带，中间宽大的中央扶手增加了乘坐舒适性。

在内饰方面，就有车友这样评价道，日产逍客内饰的用料不错，中控台上方是软性材质，门的上沿是软性材质，门扶手是真皮包裹，能触碰到的地方都是软的，就是做工一般，不够精致和质感，显得有点廉价。

在舒适性能方面，有车友这样说，日产的车是出了名的舒适，宽大柔软舒适的座椅，平顺舒适的驾驶质感，想不舒服都难，整体调教都是像舒适靠拢，家用还是非常合适的。

在配置方面，2017款日产逍客更加强调科技配置，搭载了包括NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统在内的日产智行科技，配备了MOD移动物体/行人探测预警、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警系统、IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能纠正系统等多项科技配置。另外，2.0L全系车型中控屏幕升级至7英寸彩色中控触控屏，其中精英版、智享版、豪华版还装备了Carplay车载智能系统。

在空间表现方面，后备厢内部十分规整，标准容积为486L，后排座椅支持按比例放倒，可以进一步拓展储物空间。

在动力系统方面，2017款日产逍客搭载1.2T涡轮增压和2.0L自然吸气两款发动机，其中1.2T的最大功率为116Ps（86kw），峰值扭矩为190N.m，2.0L发动机的最大功率为149Ps（110kw），峰值扭矩为200N.m，在传动系统方面，与之匹配的是6速手动变速箱和CVT变速箱。这两款动力总成我们都比较熟悉了，在动力性、经济性、舒适性等方面，有着较为均衡全面的表现，完全胜任城市SUV的定位需求。

很多车友对于逍客提供的动力，也表示称赞，他们表示，动力方面属于比较充沛的，2.0L的发动机带动这么小的车身那是绰绰有余，动力是随踩随有，高速超车提速也很快，并且CVT变速箱非常的平顺，模拟7速的设计依然很平顺，都感觉不到变速箱的存在。

在油耗上，日产逍客算是俘获了广大消费者的心了，就有不少车友说道，对日系的油耗还是很满意的，逍客自重1.4吨，又是2.0的排量，能做到现在这个油耗，还是很厉害的。即使跟同排量的轿车比，逍客依然是属于省油一族。五一跑了个小长途，高速跑了400多公里，平均油耗又下降了，现在显示8.2，对于这个油耗，除了满意，没有别的态度了。

还有车友这样说，油耗控制的非常的好了，2.0L的排量，高速的话基本上能控制在6.5L/100km，市区综合路况下也就7.6L/100km，这还是在夏天全程空调的情况下，不开空调还能更低。

北京现代ix25

厂家指导价：10.98-16.98万

韩国车型在国内市场的低价市场表现的还算不错。其中现代的ix25作为现代旗下的小型suv，在经销商手中的报价集中在10万左右，10万购买到一台合资品牌车辆还是比较有吸引力的，下面让我们来了解一下这台来自韩国设计的IX25。

动力还算不错

现代ix25的动力配置，曾经也颇受吐槽，尤其是15款所搭配的那台2.0升自然吸气发动机，仅仅能够迸发出160马力的最大马力，而且油耗也高的惊人，所以在16年ix25就应很多车主的想象，将这台发动机取消掉，仅保留那台1.6升最大功率125马力的自然吸气发动机，并且在17年的车款增加了1.4t涡轮增压发动机，这台1.4t涡轮增压发动机，最大马力140马力装配在ix25的高配车型版本。但因这台1.4t发动机定价较高，市场上主要的销售车型是那台1.6升的自然吸气发动机，车主描述着台发动机：虽然账面参数中规中矩，但实际的动力体验，由于较轻的车身质量在起步以及中段加速都有着不错的表现，并且在维修性方面也非常不错，也是ix25中性价比最高的发动机。

传动方面ix25充满性价比，在最低配车型装配了六挡手动变速器，在标配车型以及高配车型则分别配备了六挡手自一体或七挡双离合变速器，在换挡逻辑方面非常适合城市驾驶，这也暗示了ix25城市suv的存在。

操纵略显轻盈

s25的悬架配置仅仅标配了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这与大部分的现代车型悬架区分开来，但ix15的操控仍然是标准的现代风格，并没有太突出的运动个性或者是柔软的舒适性调校，非常中庸，这也赋予了这台车难以媲美的亲和力，很多ix25的车主都是将其作为日常代步车，整车非常好上手，在城市操纵时非常灵活，转向调校也很轻盈，这对于女性消费者非常友好。

Ix25的底盘做工非常工整，但是也有一部分车主描述其做工更多是一种面子工程，一部分使用了两年左右的ix25却失去的原有的紧致感，在通过一些非铺装路面时底盘略显松散，对于方向感的控制不够精细。

空间优秀

虽然ix25仅仅是一台小型suv，但现代为了提高整体的竞争力，ix15的空间尺寸绝对是在同级别中优秀的存在。长宽高的尺寸分别为:4290/1780/1622mm，匹配2590mm的轴距参数，虽然不能与主流的小型suv在参数上有着很的差距，但是因为ix25仿照箱型车的尾部造型，提升了车内的有效使用空间，尤其是后排空间，即使是180以上的身高乘坐也不会有太多的压迫感。

除了令人惊喜的后排空间，家居设计理念的后备箱设计也提供了非常优秀的空间，满足一次短途旅行的行李装载完全没有问题。

油耗省着开

对于10万级别的车辆油耗数据就显得非常重要，ix25的油耗并没有太的惊喜，在一些复杂的城市工况甚至维持在10L左右，其中1.4t版本车型在拥堵路段行驶时，油耗增加的更为明显。在正常的城市行驶情况下，油耗集中在8L左右，相比于其他竞争对手来说还欠些火候。

舒适性主要卖点

不得不说韩国车企在内饰的设计绝对非常用心，座椅的后期改装拓展型不错，原厂座椅的包裹以及柔软度都非常不错，即使是长时间的驾驶也很难产生疲劳感，很多车主都形容ix25的座椅让开车成为了一种享受。其次底盘的滤振性也非常不错，虽然后悬架才用了非独立悬架，但是仍然能够提供不错的驾乘感受，在急转弯以及通过减速带时，车身的剩余震动也吸收的较快。

Ix25在乘坐舒适性方面有着不错的表现，但是在隔音工程上却有所欠缺，尤其是发动机噪音和轮胎噪音的传入非常影响整车的舒适性表现。也许是因为原车并不厚实的隔音棉以及相对较薄的汽车覆盖件不能有效阻隔声音的传播，很多车主都会选择后期加装隔音棉改善隔音性。

外观俊俏小哥

现代的车身造型理念已经从原本线条复杂的雕塑改变到如今ix25简洁线条的交汇，虽然少了几分精致感，但是却更容易让人产生亲和感。前脸造型大气，尤其是镀铬的中网与汽车大灯相连，拉伸了整车的横向视觉。悬浮设计的A柱设计，充满了科技感，厚实的CD柱设计则增加了整车的品质感。

对于外观的做工依然存在漆面较薄的现象，但是整体的装配工艺依然体现着合资车型该有的水平，而且外观装饰件的质量非常良心。

内饰使用方便，但用料差强人意

Ix25的内饰设计理念在日新月异的汽车市场，虽然有些落伍，但是非常实用，但部分按键仍然是手感略差的物理按键，但人机工程设计相当不错，便于司机在驾车时使用。此外ix25最让消费者吐槽的两个部分，首先是其中控水杯的位置，在放置水杯以后不利于手刹的操作，，其次就是体验内饰的用料，大多采用塑料材质，新车味道较大。

目前ix25的官方指导价为10.98万-15.28万，但在终端销售市场优惠力度在1-2万不等，在性价比方面还是非常具有竞争力的。如果您想拥有一辆颜值可以，三口之家使用的合资小型suv，现代ix25也是不错的选择。

瑞虎7

厂家指导价：9.79-15.39万

作为自主品牌奇瑞自主研发的新旗舰suv，奇瑞瑞虎7自上市以来就备受关注。作为一款自主品牌出产的紧凑型suv，瑞虎7的设计、空间、配置、动力等各个方面都有不错的表现，让人们对自主品牌的印象有了巨大的改观。很多朋友，对自主品牌都不甚了解，下面小编就和大家聊聊，这款重新定义自主品牌的奇瑞瑞虎7怎么样。

整体优点：

瑞虎的外观设计采用了“水”的设计理念，算得上是国内SUV中设计比较出色的一款车型，整体外观十分的时尚靓丽，颜值很高，在路上行驶很吸引眼球。瑞虎的内部空间也很充裕，前排驾驶室完全不会拥挤。此外，瑞虎的操控转向，动力性，驾驶舒适性等表现都很不错，而且瑞虎的的配置相比于同价位的suv更加高档丰富和全面。

整体缺点：

虽然瑞虎是一款优秀的自主品牌suv，但是还是有一些瑕疵，比如大多数车主都认为瑞虎的内饰塑料感有点强，质感较差，还有就是发动机的声音较大，噪音影响可能会较强。

外观

奇瑞瑞虎采用的水的设计理念，前脸采用了全新的涟漪式格栅设计，两侧配有前大灯组，在前轮中间还有贯穿式的镀铬饰条，整体看上去好像鲨鱼的大嘴，十分具有个性。在车身侧面，采用了与车身颜色相同的侧包围，视觉效果很优秀。在尾部，采用了银色护板装饰的保险杠，并采用了双边共两出的排气形式。外观整体感觉十分的亮眼，很有时尚气息，颜值在国产suv中算是较高的，完全能够媲美合资车。

在车身尺寸部分，奇瑞瑞虎7的长宽高分别为4505/1837/1670毫米，轴距为2670毫米。这样的体型下，奇瑞瑞虎的前后排乘车空间都很宽裕，不会让人觉得拥挤。

内饰 ：新款奇瑞瑞虎7的内饰可以说是中规中矩，内饰设计相对比较简单，中控台配备了一块大尺寸触摸屏幕，在下方整齐排列着功能按键。虽然内饰比较简单，用料也算不上豪华，但是内饰的做工还是不错，而且配色也比较具有动感，不会让人觉得沉闷。但是也有不少的车主反映，奇瑞瑞虎的内饰塑料感较强，空调调节不太方便。

空间：奇瑞瑞虎7的内部空间表现十分优秀，算得上同级别的SUV里较强的，它的前后排空间都很充裕，就算体型较大的人也可以舒适的乘坐。而且有的款还配有全景天窗，这种情况坐在后排感觉十分敞亮。但是奇瑞瑞虎7的后箱储物空间就不算太优秀了，很多朋友都觉得，尾箱储物空间有点小，只能说是够用。

配置 ：奇瑞瑞虎7的配置比同价位的suv更加全面丰富和高档。新车全系标配了无钥匙进入/启动系统、前排座椅加热、真皮方向盘、定速巡航以及倒车视频影像等配置，此外高配和顶配还配置有全景天窗，可以分段开启。这些配置能够让平时的驾驶变得十分的舒适和方便。

动力：

现款奇瑞瑞虎7搭载了1.5T和2.0L自然吸气两款发动机，最大功率分别为152马力和122马力，峰值扭矩分别为205牛·米和180牛·米。在传动方面，与2.0升发动机匹配的是CVT变速器，而1.5T搭配的是6MT变速器。

2.0L+CVT的搭配下，整体动力的平顺性会较为出色，但是动力方面会有所欠缺，而且，在节能模式下油门的反应不会很灵敏，只能够满足日常生活的代步，如果想要更好的动力性能，这个搭配就难以胜任了。

1.5T+6MT的搭配下，整体动力性能算得上是优秀，官方数据这个搭配0-100km/h加速成绩可以达到10.5秒，这个成绩在同级别车型中属于中等偏上的水平。这样的搭配下，驾驶的动力感、推背感、加速感都很强。

油耗：经过诸多团队的实测，在城区内，奇瑞瑞虎71.5T车型的车主综合油耗为7.83L/100km，2.0L自动挡车型的车主综合油耗为8.38L/100km。这个表现在同级别车型中算得上是优秀的。，如果是日常在市区上下班使用，油耗完全可以接受。对于日常家用来说，一个月在油耗上花的费也并不会太多，经济性很强。

舒适：奇瑞瑞虎7的驾驶舒适性十分不错，因为底盘调校很优秀，和路面的贴合度很高，悬架调校的韧性十足，能够很好的过滤颠簸，无论什么地形，都能够平稳的通过。而且奇瑞瑞虎的动力性也很不错，1.5t的能够让人直接感受推背感和速度，而2.0l的则可以让人感受到驾驶的平顺和舒适。

总的来说呢，奇瑞瑞虎7是一款优秀的自主品牌suv，一改自主品牌低质廉价的印象，刷新了消费者心目中的自主品牌形象。而且奇瑞瑞虎7的整体配置比同价位的车辆更加高档和丰富，外观设计也十分的时尚亮眼，动力充沛，乘坐空间也大，虽然发动机噪音较大，内饰较硬，但是依然无法掩盖它的优秀。对于日常家用来说，奇瑞瑞虎7完全可以胜任。也希望未来能够出现更多的优秀的自主品牌汽车，我们也可以有更多的选择。

长城WEY VV7

厂家指导价：16.78-18.88万

WEY作为长城汽车旗下的独立子品牌，定位于长城的"轻奢品牌"，长城WEY品牌的第一款车型命名为VV7，分为运动版的VV7s和普通版的VV7c两款，两款车在外观上都比较运动。精致的格珊、灯组，博人眼球。内饰方面，中控区域的设计颇具看点，大面积的软质覆盖材料，触感都非常好，整体的用料和工艺简洁而不失豪华。

配置方面，配有12.3英寸液晶仪表、感应电动后尾门、全景天窗和LED光源、ACC自适应巡航、车道保持、偏离预警、碰撞预警、自动紧急制动、电动座椅、全景影像等。安全方面，配有ESP电子车身稳定系统、坡道驻车辅助、陡坡缓降等等，安全性能很高。

动力方面都搭载自主研发的全新2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，集成双涡管涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率为172kW，峰值扭矩为360Nm，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

整车舒适性非常好，坐垫柔软，支撑性良好，乘坐空间足够，驾驶过程中换挡轻柔，底盘表现也不错，舒适性良好，对于颠簸路面过滤效果不错，隔音效果也不错，不论是乘车还是驾驶，感受都很赞。

2、大众迈腾和凯美瑞哪个档次高？

首先，两辆车都是各自品牌车系里中级车的标杆产品，没有档次高低之分。

迈腾的外形稳重大气，商务气息浓重。凯美瑞的外观越来越年轻，甚至前脸的设计有些夸张，但看起来更加年轻和运动。

凯美瑞指导价17.98-27.98万元，终端优惠5000元。迈腾指导价18.69-30.99万元，终端优惠25000元。价位上凯美瑞的起步价和最高价均低于迈腾，但是价格上迈腾有着更大的优惠幅度。

凯美瑞总共三种动力配置可供选择，分别是178马力的2.0升自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱、最大扭矩210牛·米。178马力采用阿特金森循环的2.5升自然吸气发动机，最大扭矩221牛·米，搭配E-CVT变速箱。209马力的2.5升自然吸气发动机，最大扭矩250牛·米，搭配8挡手自一体变速箱。

迈腾搭载1.4T发动机，2.0T发动机则分为高低功率两个版本，1.4T最大功率150马力，最大扭矩250牛·米；2.0T低功率版本最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，高功率版本最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配的都是7挡双离合变速箱。

从动力上来说，迈腾由于是涡轮增压发动机，相较于凯美瑞的自吸发动机有着更大的扭矩和更强劲的动力。即便是1.4T的迈腾迈腾在扭矩上也和旗舰凯美瑞的2.5升自然吸气发动机打了个平手。

迈腾的转向手感在低速行驶时比较轻柔，掉头和转弯都比较顺手，随着车速的提升，方向盘撞向逐渐加重。在高速行驶时变线和超车，深踩油门转速瞬间提升，动力充足，超车轻松。迈腾的车速提升和车身稳定性都给驾驶者足够信心。

连续弯时，悬架均能提供良好的支撑，路感清晰，迈腾有着德系车普遍的底盘表现。

低速跟车行驶，或是走走停停的路段，迈腾前段动力平淡、中后段动力生猛、变速箱响应粘滞，有顿挫的感觉。尤其是一、二挡之间切换，前后的闯动有些明显。

迈腾无论是低速还是高速行驶时，车厢内的滤振和隔音状态都很好，让人感到很舒适。

凯美瑞开起来也是一副不紧不慢的状态。动力输出不算直接，变速箱响应略微迟缓。自然吸气发动机渐入佳境的动力输出方式，换来线性的动力输出和舒适的驾乘感受。

它的底盘依然扎实而稳定，拥有较强的厚重感，可以将路面的细碎振动过滤掉，而面对较大振动或颠簸时，它又能在为驾驶者反馈路感的前提下，减小车内的震动。整体表现来看还是以舒适稳重为主。

此外，凯美瑞的2.5L油电混合动力总成，除了良好的动力平顺性，而且更可贵的是，百公里油耗只有5-6L左右。

凯美瑞要比迈腾更长、更宽、更低趴。凯美瑞车身长宽高为4885mmx1840mmx1455mm，轴距为2825mm。

迈腾的车身尺寸为4865mmx1832mmx1471mm/1469mm，轴距为2871mm。

2871mm的轴距保证了这台迈腾充裕的后排空间，我们已经无需用几拳几掌来衡量这台迈腾的空间了，后排翘个二郎腿轻轻松松。

更高的车身也让迈腾的第二排座椅靠背能够拥有更小的倾斜角度，直立的坐姿更加符合商务出行的需求，反观凯美瑞，倾斜的坐姿则更像坐在家里的沙发上那样，由于凯美瑞的坐垫更加柔软，相应的舒适度要优于迈腾。

从安全角度来说，长期以来一直被消费者“吐槽”皮薄馅大的凯美瑞的确在中保研碰撞成绩上交了一份满意的答卷。帕萨特倒数第一的惊人表现和迈腾成绩的不尽如人意，伤了许多大众粉的心。从投诉来说，凯美瑞机油增多，机油乳化问题真心不少，至今没得到彻底解决。迈腾的问题主要集中在发动机烧机油和双离合变速箱的抖动、异响、顿挫上。

如果你需要一台偏商务用途的轿车，并且跑高速多一些。迈腾具有典型的德系质感，动力直接，悬架非常硬朗，加速超车动力充沛，干净利落不会有任何拖泥带水。

如果你选择一台偏家用的轿车，用来满足日常通勤。那么质量更稳定，售后保养更便宜，只需加92号油（迈腾95号油），后期更省心用车成本更低的凯美瑞适合你。

3、20万中级车应该怎么选？

大家好，我是车影评测，欢迎关注我，与您一起看车侃车。

工薪族，不要小众车，性能要好，价格在15-20万的中级车怎么选择？对于工薪阶层，选择15～20万左右的中级车，可以看出收入还是可以的，应该是生活较为小资的水平。因此选车除了性能方面，个人觉得应该还是会比较注重品质方面。下面我就推荐几款车型，后面存个私心，推荐一款国产的性能车。

一、日产天籁

天籁这款车从诞生以来已经走过了19个年头，在中级在市场中表现一直都不错，而且今年的升级款更是诚意满满。15万～20万的预算的话，按照按目前的市场价可以推荐2021款 2.0T XL UPPER AD1 智享领航版。

天籁车身尺寸为4901mm×1850毫米×1447㎜，轴距2825毫米，定位中型车，这个尺寸可以说在同级别的家轿中处于佼佼者地位。车内空间宽敞，储物空间设计的比较合理。而且日产车座椅的乘坐舒适性是有目共睹的，对于一个小资水平的人来说，入车的舒适体验程度必须要有。

天籁这款车型的配置也非常丰富，尤其是安全配置方面，5安全气囊、ESP、车道保持/偏离预警系统、主动刹车、全速自适应巡航系统、HUD等实用的安全配置都有。另外天籁还带有方向盘换挡、前排座椅加热、语音识别功能、bose音箱等配置。

动力方面，天籁搭载了全球首款2.0T可变压缩比发动机，匹配了模拟8个档位的CVT，最大功率为179千瓦，最大扭矩为371牛·米，因此可跑出6.5s的实测百公里加速成绩。另外工信部综合油耗只有6.7L/百公里。

天籁这款车市场占有量大，配置丰富，而且动力使用了可变压缩比发动机，动力表现强劲。这车总得来说可商务可家用，是一辆较为全面的车型。

二、一汽马自达阿特兹

如果说买马自达讲的是情怀的话，个人觉得还是有点以偏概全，马自达的操控、性能还是不错的。15万～20万的预算可以上20款 2.5L 蓝天尊崇版。

阿特兹定位中型轿车，车身尺寸为4870毫米/1840毫米/1451毫米，轴距达到2830毫米。19寸多辐式的宽大轮胎看起来比较显眼，加上车身的造型，运动感十足。

配置方面，阿特兹配有5个安全气囊，ESP、并线辅助功能、360°全景、定速巡航系统等实用的安全配置。另外阿特兹的前排座椅有通风和加热、前排座椅记忆、BOSE音箱、方向盘换挡等功能，配置还是非常齐全的。

动力方面，阿特兹搭载了2.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速器，最大马力分别为192马力，峰值扭矩达到了252牛.米，百公里加速8.1秒，工信部综合油耗为每百公里7.1L。阿特兹的操控性平顺，过弯比较稳。

阿特兹这款车相对来说性能、操控性都是佼佼者，只是每个月的销量就要少一点。

三、领克03

下面推荐一款自主品牌的车型，那就是领克03，个人对于这款车还是比较喜欢的，国产车走性能的不多，领克03还算比较成功的一款。外观不多说，这个都是萝卜青菜，看个人喜好了。15万-20万的可以推荐21款03+ 2.0TD 自动驭风版。

领克车身长宽高分别为4677㎜×1840㎜×1461㎜，轴距达到了2730毫米，这个尺寸在紧凑型车型中还是比较优秀的。车内前排乘坐空间宽裕，后排的话腿部空间略显有点局促。

安全配置方面，天籁有的，领克03也有，而且领克03还有道路交通标识识别功能、360°全景、自动泊车等功能。值得一提的是，领克03自带了很多运动套件，运动范十足。而且这车的内饰采用翻毛皮的座椅及方向盘、双10寸大屏+液晶仪表、 infinity 品牌音响，前排座椅还有通风（仅主驾有）加热等配置。

动力方面，领克03搭载了2.0T发动机，匹配了8AT变速器，最大马力254Ps，最大扭矩350牛·米，百公里加速5.9秒。这个性能可以说非常能打。领克03的地盘比较扎实，开起来比较有韧性，没有什么多余颤动，而且也不拖沓松散。

领克03定位运动型车型，作为一款国产车其市场表现也非常不错，深受消费者喜爱。

车影总结

对于以上三款车型，个人还是首推天籁，20万以内准中级车型，性能优秀，而且配置也相当好。领克03的话运动性能也是没得说的，而且配置极其丰富，车内翻毛皮的座椅及方向盘，加上infinity品牌的音箱，可以说已经提升了驾驶的享受，唯一一个缺点就是属于紧凑型车型。

关于15万～20万的中级性能车型推荐，其实还有比较多的车型，上面三款仅仅是个人比较中意的几款。如果还有更好的推荐，欢迎留言分享！

4、7座车与5座车的区别在哪里？

我开了本田奥德赛，又开了大众途观L，经过两年的相处，感触颇深，终于知道为什么7座车一直不受关注的原因了，奉劝大家买车前一定要反复斟酌，只有找准了自己的定位，才能买车不后悔！

随着汽车市场需求不断扩张，越来越多的人不在仅限于传统5座车，7座车的到来无论是风靡一时的需求与构造，还是综合素质和传统5座车都旗鼓相当，如何在7座与5座之间选择一台满意的车型，都是考虑买车的消费者最值得深思的地方。

7座车与5座车的区别在哪里，体现在哪些地方，一直都是“准车主”们津津乐道的话题，双方各执一词，有的人认为7座车空间大座位多实用性广，有的拿7座车的安全性说事，也有的认为传统5座才是汽车精华，那么他们之间到底谁更胜一筹。其实无论是7座还是5座它们之间的区别与后悔取决于你对车的期望，安全与配置、空间与舒适、动力与操控、经济性与便捷性等，它们都有不同表现。

本田奥德赛和大众途观L我都开过2年，下面我将结合我的用车感受进行具体分析，告诉大家7座车与5座车的区别在哪里，为什么有人买完就后悔了！

5座PK7座——安全与配置

理论上来说，7座车的安全性普遍比较差，不如5座车实在，最主要的原因是先天车身结构导致。为了给乘员舱留出更富足的空间，引擎舱和后备箱往往设计的都比较短，如果发生撞击前排和第三排的安全性无法保证。

从物理学角度出发，汽车在经受碰撞时，最先受力的是车身前部的溃缩吸能区，当防撞梁接受冲击压扁吸能盒后传导给纵梁，最后由纵梁传递至A柱和车身整个横梁进行缓冲分散，在这过程中纵梁和A柱的衔接起到了至关重要的作用，由于轿车或SUV有较长的车头和纵梁作为最大限度缓冲，在偏置碰撞或正面碰撞中能够获得一定优势。

但MPV的车头普遍较短，A柱相对也要更加垂直且长受力不均，在接受冲击时较短的车头纵梁和较大的A柱衔接角度无法得到最优化，像一些中置发动机面包车吸能区几乎没有，相对直立或细小的A柱更无法做到吸能和导力。

而从第三排角度来说，在有限的宽度下安放第三排座椅绝对是耍流氓，不管是7座SUV还是MPV第三排的安全性都一样差，汽车在发生碰撞时，人躲得越远越安全，然而有的MPV或SUV的座椅直接伸进后备箱，与外面的花花世界就一窗之隔，在没有太多防护钢梁的保护下，在发生追尾时更短的缓冲距离对人员直接构成威胁。

近几年无论是那个国家的碰撞测试，对于MPV车型关注最多的都是正面和侧面碰撞，追尾测试和第三排座椅的安全测试基本忽略，即使部分车型有过追尾测试，那也只不过是安抚民心罢了，好像也并没有考虑到第三排人员的安全程度和受伤风险大小，就连素有“陆地公务舱”的别克GL8也频频翻车，在中保研测试中A柱严重变形，方向盘在碰撞中位移过度，气囊没有起到绝对作用等。

而我开的本田奥德赛虽然在中保研碰撞中成绩了的，但追尾碰撞心里一直没底，尾部的防撞钢梁似乎空穴来潮，并且在安全配置中完全没有保护后排乘客的配置，如果说安全带是的话，那我无话可说，侧气帘、前排膝部气囊也没有配备，不过丰富的主动安全还算能弥补一些空缺。

在安全性方面我认为，7座车型虽然座椅多，但前后的溃缩吸能区看起来安全性并不高，尤其是第三排几乎靠近后窗的座椅，在加上MPV一味追求“大”，其结构与钢材的强度不免令人担忧，尽管奥德赛在碰撞测试中拿了优秀，曾某公司就做过相关调查，MPV车型被追尾后，第三排人员的死亡率接近50%左右，并且在第二排坐满的情况下，小孩基本会被安置在第三排，小孩出事的人数基本接近46%，虽然这份统计有些年份，但它至少从一个角度反映出，7座第三排并不安全，小朋友切记不要放在尾排，不怕一万就怕万一。

5座PK7座——空间与舒适

如果说空间是衡量一台车实用与舒适性的唯一标准，那么MPV7座与SUV5座则是两极化，本田奥德赛承载了MPV的诸多优点，尤其是乘坐舒适性与功能性扩展上，很有高级感，人性化设定非常高，用起来也相对惬意便捷。

尤其是在一些功能性布局上，日系车都很会“偷空间”来获取便捷性，尽管奥德赛的车身尺寸为4847x1820x1712mm，轴距达到2900mm，这也不妨碍它本性的发挥，例如第二排乘客扶手旁的杯架，门板处的储物槽，前排可收缩的杯架，第三排座椅虽然空间相对有限，但五脏俱全，储物槽、12伏电源都有配备，位置不仅顺手而且还不会妨碍你对车上其它功能性的操作，看起来也不会影响美观。

MPV的第二排永远是最有优越性的，无论是头部空间还是腿部空间都能得到很好的伸展，无需拳头丈量，即使1.8米大个子也很惬意，在不开启第三排的情况下，第二排座椅还能左右前后来回变换，如果有别样的癖好他也足够满足；而第三排座椅的乘坐空间就比较局限性，在牺牲第二排座椅后，第三排才能获得足够间距，同时也会牺牲后备箱载物能力，如果满载出游的话，后备箱就显得有些不够用，相对局限性。

在座椅舒适性方面，日系车相比起任何车型舒适性都强，在加上MPV更注重这方面，可以说一直冠以大沙发的美誉都名副其实，无论是座椅的填充物还是人体工程学的设定都非常柔和舒服，在加上可多向调节的座椅，在任何适合都能找到最安逸的姿态，出游绝对是小恬的好地方，但不得不提第三排永远的弊病，尽管比SUV的大7座要有优越性很多，但奥德赛的第三排乘坐姿势有些偏短，人体工程学欠佳，在加上噪音控制的比较一般，后排的舒适性就大打折扣，作为短途应急还是不错。

途观L的块头都算得上比较大，规整的车身造型给人很有高级感，4712x1839x1673mm的车身尺寸，达到2791mm的轴距，虽然SUV与PMV相比尺寸有些小巫见大巫，但SUV的5座也绝对是优势，尤其是后排的乘坐空间，头部和腿部都很宽敞，包括后备箱的载物性也并不会感到局促，在功能性的扩展上更宽泛，即使不放倒座椅途观L的纵深也能达到910mm，而座椅放倒后直接是货箱，虽然MPV第三排放倒后也能获得不错空间，但与5座相比还是太过局限。

在人性化的设定上途观L远不及奥德赛，在空间的挖掘上相对有些死板，例如前排杯架后移，影响便捷性，并且后排乘坐舒适性也不及MPV二排的航空座椅，凸起的中央地板影响美观的同时乘坐感也比较一般，但途观L的前排座椅很舒适，无论是操纵性还是座椅的软硬程度都还不错。

5座PK7座——动力与操控

MPV主要以传统技术为主，并不具备性能车的表现，考虑更多的是稳定性，奥德赛就是其中最主要的代表之一，搭载2.0L阿特金森循环发动机+高功率单电机组成，综合功率达到158kW，匹配的是一台E-CVT无级变速箱，百公里加速10.5秒。

这套动力总成表现虽不及涡轮来的酐畅淋漓，但它依旧能给你不错的动力反馈，由于加入电驱的性能，整套动力系统调校的非常丝滑平顺，起步加速也都没有自吸那种循序渐进，也没有涡轮迟滞，“轻踩绵柔，重踩猛蹿”的驾驶感受。

初段起步如电车般轻柔绵密，并没有丝毫拖沓和犹豫，随着油门踏板的深入，自吸由表及里的动力衔接得以展现，持续性和缜密性都还不错，发动机介入前后都很难让你抓住把柄，而E-CVT变速箱的匹配的确称得上最佳拍档，整体表现不在丰田那套E-CVT之下，无论是低速或是油电转换也察觉不到任何动态信息，顿挫就更是无稽之谈。

与涡轮相比这套动力总成的表现确实有些力不从心，加上它本身的设定和近1.9吨的整备质量，想要多强的爆发力显然不太可能，即使油门过半，它也激起不了你放荡的心，不过在120km/h的标定下，奥德赛的表现还算够用，只是发动机咆哮的声音实在有些刺耳。

奥德赛在经济模式下，它始终都会保持在最佳转速区间，起步轻快提速稍显慵懒，但随着由浅至深的油门变化，这种感觉会逐步消失，方向盘转向轻盈，指向性精准不模糊，稍微用力就可以轻松转动，与它庞大的躯体恰恰相反；在运动模式下，则表现得略微沉稳，整套动力系统又表现得极为线性跟脚，但油门踏板的灵敏度变化并不明显，伴随着发动机声音的跌宕起伏，别说还真有点大排量自吸的韵味，让人热血沸腾。

并且本田这套混动还带有能量回收系统，在调校上表现得也非常出色，只要不急踩刹车，总是很怡然自得，整个减速过程都比较均匀线性，百公里综合油耗6升左右，相比起同级别别克GL8、传祺M8要低的多。

奥德赛地盘整体调校偏向舒适性，前麦弗逊后扭转梁非独立悬架的结构，处理一些路面细微颠簸和振动都还不错，很有韵律，较低的地盘设定，对整车的支撑韧性很有帮助，但遇到一些坑洼路面则弹跳厉害，尤其是后排表现得极为不适，似乎为了空间最优化并没有找到很好的平衡点。

大众途观L搭载的是一台2.0T涡轮发动机，有高低功率多个版本之分，高功率是7座版本，当时考虑到狭窄的三排空间并不适用，因此选择了低功率，可输出186马力，最大扭矩320牛米，匹配的是大众看家湿式双离合，百公里加速8.7秒的能力很有优越性。

仅从账面数据看途观L即使搭载的是低功率，也要比奥德赛那台混动机械素质更优异，不管是输出功率还是扭矩都不能肩比，对于车而言，扭矩越大意味着加速性能越好，在行驶中的动力反应更敏捷，尤其是在加速环节更能展现优越感，当然奥德赛的电驱环节是纯燃油车不能比拟的。

在动力表现上这套EA888低功率发动机绝不拖泥带水，满足日常代步的情况下还能给你不错的推背感，尤其是涡轮介入后提速很快，传递性很高，初段起步轻柔线性，给油就有不错的动力反馈，变速箱升降档还比较积极，但在低速下频繁切档，顿挫感还是会不时冒出，如果对机械不是特别敏感则没有那么夸张，涡轮介入十分祥和，几乎没有涡轮迟滞感，在1800转左右提速就已经很明显了。

在标准模式下途观L表现得比较舒缓，柔和的转向配合惺忪的油门踏板，不紧不慢的驾驶节奏还很惬意，别看它方正又加大的车身，操控起来同样灵活；切换至运动模式后，这套动力调校又极为高亢，随着油门的深入，抬头动作顺势而起，愈发精致的转向沉稳跟手，伴随着若有若无的声浪，足以刺激你的肾上腺素。

大众途观L的地盘在舒适与硬朗间找到了很好的平衡点，驾驶起来要比奥德赛更加沉稳，扎实紧绷的地盘调校很有高级感，前段设定较为柔和，后段设定又有些运动，对于路面的颠簸及振动都过滤的还不错，过弯支撑力和随动性都不差，但相对奥德赛要显得硬朗许多，这也正好与MPV毫无操控性拉开差距。

奥德赛与途观L分别代表7座和5座车，从动力与操控上来说，5座途观L更在乎动力输出和整体驾乘感受，而奥德赛则更注重“乘”的舒适性，对乘客来说自然是惬意的，但对天生对机械有喜感的人来说绝对是难受的，更何况奥德赛“雷声大雨点小”的动力储备。

5座PK7座——经济性与便捷性

这也是我为什么开头要说7座车不受关注，奉劝大家买车前要反复考虑的原因，同时也是泼冷水的环节。许多人买MPV考虑最多的就是载人多，一家人出门畅游，确实MPV对目前的家庭情况很适合，但MPV并不适合较差路况，或者说只能在平摊的城市遛弯。

由于MPV既要考虑到车身过高的稳定性，同时也要兼顾便捷性，奥德赛的第二排门槛就设置的非常低，126mm的最小离地间隙，与普通轿车地盘没有区别，这也是为什么有的车友说并没想象中那么难开，甚至像轿车；在加上2.9米的轴距，较低的地盘+较长的车身导致通过性差，例如有的农村水泥坎的减速带，或者起伏较大的路面，MPV可能直接托底，或者刮坏地盘。

同时较长的车身不容易停车，大有大的好处，但缺点也比比皆是，奥德赛与途观L相比轴距相差109mm，看数字可能觉得也就巴掌距离，但当你开完SUV在开MPV完全不适应，尤其是我们小区车位狭小、柱子又多，凭借多年来的驾驶经验也一去二来，我认为MPV很挑位置，面对如今车位不够的大环境下，出门在外有车位都非常不错，能找到容纳MPV的车位属实苦恼。

MPV除了出游并不适合代步，不好停车另说外，总有一种职业司机的既视感，并不能体现高档车的优越性，感觉驾乘MPV第二排才是最合理的，也有人说为了能够多带家人要什么高档感，但仔细算下目前的大环境下，年轻人又有多少时间能够带上父母一起出游，抛开节假日可能也是寥寥无几，因此我认为除了7座MPV外，添辆5座也是很有必要，并且7座要舒适还是MPV最合适，7座SUV并不推荐，不安全其次，还相当憋屈。

MPV的动力一般，且油耗还高，整备质量重而且还要满载，即使2.0T的动力也有些不够用，奥德赛因为有油电混合系统加持，在油耗方面得以经济性，但像传祺M8、别克GL8这样的纯燃油车，油耗几乎贴近百公里12升，即使平时个人代步油耗也不了得；不仅如此保险费用、洗车清洁费用也要比5座车高的多，平时5座60块洗车打蜡，可能7座MPV就需要120元，每年零零碎碎的钱可能都够加好几次油了。

写在最后

人大多都会患得患失，汽车本就不是完美的产物，不偏不倚的来说买7座或5座的人还真没什么好后悔的，你侧重了7座MPV可能又会放下性能，侧重了性能可能又放弃了更好了乘坐舒适性和更好的兼容性，除非两者都有，从实质性出发MPV的性价比确实不错，尤其是功能扩展性以及舒适性上，但7座车尾排较短的缓冲安全区确实值得考量。

我认为选7座车后悔的原因无非是因为销售或一时兴起买了7座车，但实际用车场景并不多，较高的油耗和养车费用不堪重负，或者看到种种事故的发生在深思尾排的安全性，在或者不甘于平顺的动力与操控，而买5座车后悔的无非是经常有7座用车场景但得不到满足。如果近期有选MPV的想法，我建议首先看尾排距后备箱的距离，其次底盘稍微高一点的，在安全性和扩容性上更有保障。