地铁冲浪者,磁悬浮列车为什么没有广泛应用?
地铁冲浪者，磁悬浮列车为什么没有广泛应用？
1.技术不成熟！
2. 超导磁悬浮列车投资巨大，成本高！
3.短时间很难收回成本！
磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。根据吸引力和排斥力的基本原理，国际上磁悬浮列车有两个发展方向。一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统－－EMS系统，利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输；另一个是以日本的为代表的排斥式悬浮系统－－EDS系统，它使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两个国家都坚定地认为自己国家的系统是最好的，都在把各自的技术推向实用化阶段。估计到下一个世纪，这两种技术路线将依然并存。 自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来,轮轨火车一直是人们出行的交通工具.然而,随着火车速度的提高,轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动,发出很强的噪音,从而使乘客感到不舒服.由于列车行驶速度愈高,阻力就愈大.所以,当火车行驶速度超过每小时300公里时,就很难再提速了. 如果能够使火车从铁轨上浮起来,消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦,就能大幅度地提高火车的速度.但如何使火车从铁轨上浮起来呢 科学家想到了两种解决方法:一种是气浮法,即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起;另一种是磁浮法,即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之间磁吸力使火车从铁轨上浮起来.在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土,而且会产生很大的噪音,会对环境造成很大的污染,因而不宜采用.这就使磁悬浮火车成为研究和试验的的主要方法. 当今,世界上的磁悬浮列车主要有两种"悬浮"形式,一种是推斥式;另一种为吸力式.推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力,使列车悬浮起来.这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装有磁场强大的超导电磁铁.车辆运行时,这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环,致使其中产生感应电流,同时产生一个同极性反磁场,并使车辆推离轨面在空中悬浮起来.但是,静止时,由于没有切割电势与电流,车辆不能产生悬浮,只能像飞机一样用轮子支撑车体.当车辆在直线电机的驱动下前进,速度达到80公里/小时以上时,车辆就悬浮起来了.吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理,将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上,两者之间产生一个强大的磁场,并相互吸引时,列车就能悬浮起来.这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态,都能保持稳定悬浮状态.这次,我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型. "若即若离",是磁悬浮列车的基本工作状态.磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力,从而使列车悬浮在轨道上.在运行过程中,车体与轨道处于一种"若即若离"的状态,磁悬浮间隙约1厘米,因而有"零高度飞行器"的美誉.它与普通轮轨列车相比,具有低噪音,低能耗,无污染,安全舒适和高速高效的特点,被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具.特别是这种中低速磁悬浮列车,由于具有转弯半径小,爬坡能力强等优点,特别适合城市轨道交通. 德国和日本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家,德国开发的磁悬浮列车Transrapid于1989年在埃姆斯兰试验线上达到每小时436公里的速度.日本开发的磁悬浮列车MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)于1997年12月在山梨县的试验线上创造出每小时550公里的世界最高纪录.德国和日本两国在经过长期反复的论证之后,均认为有可能于下个世纪中叶以前使磁悬浮列车在本国投入运营. 磁悬浮列车运行原理 磁悬浮列车是现代高科技发展的产物.其原理是利用电磁力抵消地球引力,通过直线电机进行牵引,使列车悬浮在轨道上运行(悬浮间隙约1厘米).其研究和制造涉及自动控制,电力电子技术,直线推进技术,机械设计制造,故障监测与诊断等众多学科,技术十分复杂,是一个国家科技实力和工业水平的重要标志.它与普通轮轨列车相比,具有低噪音,无污染,安全舒适和高速高效的特点,有着"零高度飞行器"的美誉,是一种具有广阔前景的新型交通工具,特别适合城市轨道交通.磁悬浮列车按悬浮方式不同一般分为推斥型和吸力型两种,按运行速度又有高速和中低速之分,这次国防科大研制开发的磁悬浮列车属于中低速常导吸力型磁悬浮列车. 磁悬浮列车的种类 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类.常导型也称常导磁吸型,以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表,它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起,悬浮的气隙较小,一般为10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里,适合于城市间的长距离快速运输.而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型,以日本MAGLEV为代表.它是利用超导磁体产生的强磁场,列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用,产生电动斥力将列车悬起,悬浮气隙较大,一般为100毫米左右,速度可达每小时500公里以上.这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标,德国青睐前者,集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者,全力投入高速超导磁悬浮技术之中. 德国的常导磁悬浮列车 常导磁悬浮列车工作时,首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力,与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起.在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下,使车轮与轨道保持一定的侧向距离,实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向.车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米,是通过一套高精度电子调整系统得以保证的.此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关,所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态. 常导磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理.车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就象是同步直线电动机的励磁线圈,地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用,它就象同步直线电动机的长定子绕组.从电动机的工作原理可以知道,当作为定子的电枢线圈有电时,由于电磁感应而推动电机的转子转动.同样,当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时,由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就象电机的"转子"一样被推动做直线运动.从而在悬浮状态下,列车可以完全实现非接触的牵引和制动. 日本的超导磁悬浮列车 超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性.超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成,它不仅电流阻力为零,而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流,这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁. 超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备,而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧,车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组,感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成.当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时,就会产生一个移动的电磁场,因而在列车导轨上产生磁波,这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力,正是这种推力推动列车前进.其原理就象冲浪运动一样,冲浪者是站在波浪的顶峰并由波浪推动他快速前进的.与冲浪者所面对的难题相同,超导磁悬浮列车要处理的也是如何才能准确地驾驭在移动电磁波的顶峰运动的问题.为此,在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器,根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式,精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行. 超导磁悬浮列车也是由沿线分布的变电所向地面导轨两侧的驱动绕组提供三相交流电,并与列车下面的动力集成绕组产生电感应而驱动,实现非接触性牵引和制动.但地面导轨两侧的悬浮导向绕组与外部动力电源无关,当列车接近该绕组时,列车超导磁铁的强电磁感应作用将自动地在地面绕组中感生电流,因此在其感应电流和超导磁铁之间产生了电磁力,从而将列车悬起,并经精密传感器检测轨道与列车之间的间隙,使其始终保持100毫米的悬浮间隙.同时,与悬浮绕组呈电气连接的导向绕组也将产生电磁导向力,保证了列车在任何速度下都能稳定地处于轨道中心行驶.
目前存在的技术问题 尽管磁悬浮列车技术有上述的许多优点,但仍然存在一些不足: (1)由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮,导向和驱动功能的,断电后磁悬浮的安全保障措施,尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题.其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验. (2)常导磁悬浮技术的悬浮高度较低,因此对线路的平整度,路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高. (3)超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大,冷却系统重,强磁场对人体与环境都有影响.
在哪个城市定居好？
题主你好。简短介绍下我自己-住在布里斯班很多年的村妇，全职在CBD工作，住在某比较偏远的华人区不用上班就宅家相夫玩狗，爱好是烘焙做好吃的，说话直接人实在，有啥说啥。下面进入正题，我觉得结合个人情况，住澳洲哪里都是可以生活的不错的。但个人还是推荐布里斯班， 可能也是住习惯了吧。
1.天气，自然环境和人文环境。我个人体质很寒，每天艾灸能改善点。白天在公司空调一打老外短袖短裤我要长袖长裤包脚鞋还要加个披肩。布村天气对我来说是最能接受的，虽然冬天我还是觉得一早一晚很冷，冬天早晨上班钻进车里一看只有6.7度。不怕冷体力旺的人会觉得布村很舒服。悉尼墨尔本都会冷一些。 环境来说布村人相对少，到处都比较干净。人的话，我认为相对比较淳朴。我自己不多做评判，老外同事们觉得大城市的人比较arrogant。在哪个国家都一样，总有大城市的人看不起小城市的，但始终要看个人素质，
2.生活成本- 包括租房买房，日常开销等。结合我的经验和听到的信息，布村算是比较便宜的， 关注了一些阿德雷德的up主貌似也不贵。在布村，对经济能力有限家人也没提供帮助的人来说，30几万澳币的旧一点的联排别墅或者公寓还是很多的。 有经济能力个人是很建议买带大地的房子，毕竟只有地才是保值的甚至升值的。举个最新鲜的例子，朋友刚在一个华人区附近的区买了1年的较新房，400平米花了90万左右。去年一个孩子需要上好的公立学校的朋友买了个挺大的房子500平米两层5房间的花了115万。在任何地方学区房都不便宜。悉尼墨尔本的房价肯定比布村要高当然也更值钱，我身边见过太多大城市一般的房子一卖来到布村轻松换个小豪宅的。
日常开销的话，布村真不贵，如果是持家型买什么都愿意多比较下。超市经常打半价的时候囤米油盐面啥的，肉的话可以去华人区或越南区买，猪肉不臭价格也更划算。买菜可以去土耳其人开的果蔬市场买，我们家两个人买基本食物（大部分时间都自己做）一周50澳币就差不多够了。
出门吃饭，布村没法跟悉尼墨尔本比，移民不够多所以品质也有点差距，我们很多时候外面吃完了都后悔，又贵又不好吃。最后就逼自己练一身厨艺， 也不错。
3.孩子上学。 这个方面因为我还没娃所以没啥资格深度讨论。不过个人是觉得只要在澳洲做好家庭教育，去个不差的公立学校，我所见的华人孩子都挺优秀的。我经常简单粗暴的想，我自己就是昆士兰大学毕业的，虽然是个学渣，孩子能上同一个学校就可以了。要求不高活得不累。当然有财力有要求的家长可以送最好的私立，收费呢我不确定，一个老外同事说她家一年3万多澳币吧。
4.找工作，如果有就业需求。实话实话还是大城市机会多。起码我个人已经看到很多在布村找到的工作不甚满意，最后都去了悉尼墨尔本了，工资和职位都提升的不少。这个很容易理解。在国内北上广也是机会机遇更多。等拼搏几年钱够了再回布村住也是可以的。
以上只是我能想到的简单的比较，希望能帮助您一点点。如果想多了解布里斯班，点我主页有很多生活视频可以参考。祝您移民后生活愉快~
iphone有个游戏前面小孩喷漆然后被人追？
地铁冲浪者SubwaySurfers 开发商KilooGames的新作SubwaySurfers是一款冒险类游戏，游戏的背景设定在地铁铁轨上，玩家要帮助Jake和淘气的小伙伴们躲避追捕
有哪些冬天不容错过的美景吗？
英国的冬季温和湿冷，1月气温在4℃-7℃之间，但是也有温度低于零下的时候，却不像中国寒风刺骨。英国冬天穿衣指南：大部分公共场所的暖气开得很足，外套不要太过厚重，一般是穿一件稍厚的风衣，脚上穿运动鞋。英国的冬天的夜晚很漫长，5点过后天空染上墨色，各大教堂都装点灯光，格外绚丽。英国的圣诞节是最重要的节日，和中国的春节很像，在街边能看到歌剧表演，一般是童话改编的，参加表演的人有大人、小孩、老人在此欢聚一堂。教堂还举办合唱班，这个时候去教堂祭拜是不错的选择。1，高尔半岛的罗西里海湾起点/终点：罗西里海湾汽车公园 距离：7英里(1英里约合1609米)路线：从罗西里沿海边小路到“虫头”，沿海岸线一直到Mewslade 海湾。走田间小路到米德尔顿，然后向左转沿教堂前的小路到Rhossili Down。在Hillend，向下走到海边，返回到罗西里的南面。围绕着高尔半岛西端的巨大的罗西里海湾构成一个极美的循环。最理想的漫步是在涨潮时进行。因为它是内陆海，涨潮时海浪极具能量。而且当你再回头时，就可以看到大量的贝壳留在了海边。虫头(Worm’s Head)是这里是地标，非常迷人!类似于威尔士尼斯湖水怪(Loch Ness Monster。沿南部的悬崖一直往前走，经过裸露的岩石和石头山墙，来到空气稀薄的Mewslade湾。然后，气喘吁吁的爬上陡峭的Rhossili Down。这时，四面美景一览无余，你可以尽情享受了。最后，如果时间和精力允许，你还可以跨越巨大的堤道到虫头的另一端，不过这需要两个半小时。2，白金汉郡奇尔特恩的阿什里奇村起点/终点： 阿什里奇访客中心 距离：2英里冬季在阿什里奇漫步，身边满是光秃秃的数木，如水曲柳、榉木和橡木。这些树木的叶子会凋谢，但这里的参天古木能让你感到一种意想不到的美。从齐尔特恩到地标性建筑——Ivinghoe烽火台和布里奇沃特纪念碑，以及艾尔斯伯里维尔和古老的山脊路上，巨树连片、景色壮观。树的壮观景象在冬天变得尤为明显：可能是由罗马人引进的甜板栗有着广阔的根状、枝杈和马刺。它从白桦树发芽而来，被称为“巫婆的扫帚”。从稀疏的树木中也很容易发现野生动物，所以注意寻找较大的动物和鸟类，如红风筝，秃鹰，黇鹿和更小的麂鹿，还有戴菊莺在山楂树上鸣叫，他们不怕寒冷。幸运的是，你甚至可以和听到较小的斑纹啄木鸟。3，青山区卡斯尔顿的Mam Tor起点/终点：卡斯尔顿 距离：4英里路线：从卡斯尔顿顺着A625到Winnat's Pass，顺着小道通过Winnat's Head农场。小心穿过B6061，经过Windy Knoll，A625会到达山顶。在Hollins Cross沿着东南方向的小路回到卡斯尔顿。Mam Tor被称为“战栗山”不是因为你会觉得冷，而是因为其频繁的岩崩和山体滑坡。这座山有3600年的历史，所以你不会一下子就走完。这是一次接近大气层的远足：一直走到卡希尔顿的西边，通过陡峭的、幽闭的Winnat's Pass，然后攀岩上山脊线。在北部，奔宁步道景色优美，如Woolpacks和Crowden Tower。在东部，你可以去Derwent Edge、Stanage Edge 和 Froggatt Edge。隐藏在这些地质褶皱深处的德温特，豪顿是巨大的水库。您可以继续走向山顶到“希望”火车站，但切记，这是在冬天，别太放纵自己去冒险。你最好还是回到卡斯尔顿，尽快在酒店住下来。4，东伦敦(港市)的Lea河起点：Tottenham Hale地下车站 终点：东印度码头(DLR) 距离：8英里路线：沿着Ferry Lane的牵道向南一直走到泰晤士河边。在Three Mills，你可以选择由南向东到Limehouse Basin，也可以到印度码头(India Dock)。今年冬季倒是一个很好的时间，可以用来享受2012年伦敦奥运会留下的“宝贵遗产”。Lea河起源于奇而屯丘陵(Chiltern Hills)，向南流进伦敦融入泰晤士河。曾被忽视了几十年。然而，它现在焕然一新，有30个新桥梁。五英里的水道和新牵道可以通往奥林匹克公园。你可以在寒冷的早晨步行到Lea河，路上你会发现鸬鹚优雅地栖息在冰条子上，亦或是雌雷鸟在冰冷的路上滑行。5，爱丁堡的亚瑟王宝座起点/终点：爱丁堡韦弗利车站 距离：3英里路线：从韦弗利站穿过北桥，向左转沿Canongate到荷里路德楼。在荷里路德公园，沿Salisbury Crags下的一条小路直走，然后爬上圣安东尼教堂的废墟，再向上到达亚瑟王的座椅(251米)。 沿原路回到韦弗利车站。毫无疑问，风笛玩家将在寒冬腊月走出韦弗利车站。但这一走，很快会让你对爱丁堡有不一样的认识。,跨越王子街花园，走向荷里路德公园接着从皇宫里攀岩而上。在路上，你会看到零散的圣安东尼教堂的遗迹，那儿有一个251米高的亚瑟王座椅。从上往下看，可以看到英国最好的城市远景。北边透过Firth of Forth到法夫郡，南边到彭特兰丘陵，东边到5月岛，甚至远到洛锡安的北贝里克法的火山圆顶。用双筒望远镜，你可以在山顶上看到鲸鱼骨。由北向西高地凸起，许多的山峰一年四季白雪皑皑。6，湖泊地区的Cat Bells山起点/终点：Hawes End汽车工园 距离：5英里路线:从Catbells Barn 沿明显的轨道到达山顶。然后从西南通过豪泽门下山。向左转到博罗车道，然后进入Manesty Woods，沿着水边通过Brandelhow返回停车场。Cat Bells很适合在冬季攀爬。这里很高，可以远眺到很多美景。但是若天气不好，就别爬了。虽然有蜿蜒小路穿行于其间，但是450米爬起来还是相当危险的。最迷人的景色是德温特湖。每年的这个时候，湖上的船只较少，湖面全部结冰，一片光亮。由北向西，还可以看到一片林地，有150岁的道格拉斯冷杉。7，诺森伯兰的Craster和 Dunstanburgh起点/终点：Craster 距离：6英里冬季没有比诺森伯兰海岸更美的地方了。你去的那天可能刚好天气晴朗、微风，也可能潮湿、寒风凛冽，那你就必须把自己包裹起来。但无论怎样，都会让你觉得奇妙无比。整个人进入到邓斯坦伯城堡的废墟之中，来到北海的边缘，绝佳的酒吧，你已经差不多完成了最完美的冬季漫步。在Embleton湾的顶端，海边坐落的是Low Newton村。这里有18世纪的渔民小屋和船上旅馆(Ship Inn)。它是英国最伟大的海边酒吧之一。8，康沃尔的圣艾夫斯(St Ives)到Zennor起点：圣艾夫斯 终点：Zennor 距离：6.5英里路线：只需按照海岸线(设有路标的与橡子标志)从圣艾夫斯到Zennor Head，然后顺着乡间小路走一英里即到。很多艺术爱好者把圣艾夫斯当作一年的旅游目的地，因为这里有一个泰特美术馆。但冬天，北康沃尔海岸附近的景色真的是特别美。当你离开Tate和 Porthmeor以及身后顽强的冲浪者，看到的第一个地标是绿色的Clodgy Point，从这里可欣赏圣艾夫斯湾和Godrevy灯塔。小路顺着岩石一直蔓延，路上你可以看到灰海豹。从这里开始，景象就变得剧烈，但越来越充满戏剧性。在冬季，有一些触目惊心的元素：我经常看到三红隼顶着飓风，试图发现悬崖上的野鼠或田鼠。而且，晚宴岩石(Gala Rocks)的深海湾两侧的悬崖绝壁之上是非常好的看海浪冲打海岸线的位置。以上就是英国冬天哪里好玩的详细介绍和英国冬天旅游指南，希望选择冬天去英国旅游的小伙伴可以参考一下，另外因为英国天气变幻莫测，所以强烈建议带上雨具，注意保暖。
2000元可以去哪些国家旅游？
地理位置原因，我个人觉得国外游比国内游还便宜。
越南：去过2次，自己2019年10月份和小姐妹，一行4个人，自由行去过一次，公司团建去过一次，都还算便宜，所有吃住行加上买了点伴手礼（G7咖啡，榴莲薄饼），还加上签证，一共花了2200/人。去了：会安古镇，岘港（巴拿山：某宝一日游不含餐298一位）
PS:本人对吃的不挑，而且那边英语也不怎么通用，所以沟通有一丢丢问题，吃都是挑比较简单的来，但是我们住的不错，会安的还有泳池，水质不错，比国内泳池好得多，岘港住的地方有小竹林，拍照可以，穿了汉服拍了些照，但是住宿体验一般。
泰国：去过3次，都是自由行。
1.普吉岛：4年前了吧，跟同事去的，人均3500，有去斯米兰，自己无法到达，跟团，2天700多，这个是大头，其他的都还好了。
2.曼谷+清迈+清莱，带我妈妈去的，过年期间贵一点，人均4000左右，含了转机回成都的机票，不然会更便宜。清莱主要为了白庙，很美；清迈小清新，其中还去了拜县，不过拜县不建议跟团，因为真的太小了，不划算，摩托车技术不错可以租摩托车，拜县摩托车比清迈之类的地方安全多了，因为真的蛮小，主城就3条街，人也没有那么多。提醒注意安全，我在清迈看到摩托车交通事故太吓人了。
3.曼谷：跟好朋友，人均2600，主要去四面佛许愿，顺便去了大皇宫。大皇宫和郑王庙真的蛮美，价格也OK。住的地方步行去Central world，大约30分钟，去的路上附近吃的很多，水果不错。
以上所有价格都是含了吃住行+签证门票的。
当然，我出行目的是风景和不同的人文，所以对吃的没有很挑剔，好吃就行，最好是好吃不贵。[呲牙][呲牙]泰国水果真的不错。
国内的话，武功山一趟2000肯定能解决，不过不要挑节假日，包括周末，否则不管是徒步还是缆车，排队排到你怀疑人生。我跟小姐妹是自己背睡袋以及帐篷上去的，负重超级累，平时应该也还好，但是2天时间，坐缆车排队排了6个小时，不夸张，就是6个小时，而且山顶条件不好，我都没洗漱，第二天下山了找了个钟点房洗漱完了再火车回的。
