河南高速路况实时查询,到2020年2月底能否战胜疫情?

1、河南高速路况实时查询，到2020年2月底能否战胜疫情？

2月底中国势必能够战胜疫情，甚至用不了那么久，因为在前天，也就是2月9日，祖国终于集结全国的医疗资源开始对疫情发起反攻了！这意味着决战之际即将来来临！近万人的医疗队伍源源不断地持续抵达武汉，场面真的让人感动到哭！

2020年2月9日，41架飞机6000余人的庞大医疗队伍同日抵达武汉！这批救援队是全国各个省份倾尽了最好的医疗资源去全力援助武汉挺过难关，十余个省份，分别来自河南、辽宁、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、广东、四川、山东等省份，将自己省内最好的医疗资源全部抽调出来前往湖北省全力救援，这些各个省内最为顶尖的医疗队将以“一省包一市”的方式全力援助湖北省渡过难关！

这个场景你有没有感到似曾相识？之前爆火的国产动画《哪吒之魔童降世》里全体龙族成员将自己最为坚硬的鳞片全给了敖丙，打造了一件无坚不摧的万麟甲，而现如今，全国各个省份无疑是将自己身体最坚硬的鳞片给了湖北武汉，这也势必意味着“反攻”的时候到了，武汉必胜！

不止如此，不仅仅是这6000余人的医疗队，近几日武汉市机场源源不断地在接机，来的全都是全国各地又抽调出来的医疗人员，武汉市的客运车站也没闲着，全国各地的青年志愿者们正源源不断地涌入武汉，置生死与不顾，不战胜疫情决不返程！可以说此时此刻的武汉，凝聚着全国所有的也是最好的医疗资源，更凝聚着全国数量最多的志愿者，直到此次此刻，仍有大量的医护人员和志愿者源源不断地向武汉涌入，场面感动到让人泪目模糊！

还没完，不止是各个省份最为顶尖的医疗资源全都涌入了武汉，就连医疗界的“四大天团”：东齐鲁、西华西、北协和、南湘雅，这四个中国医疗界的霸主，前不久全都胜利在武汉会师，四大天团各个皆是王炸般的存在，从诞生至今就在一直刷新着医疗界的高度。百年以来，医疗界的四大天团从未像此刻一样集中在一个城市，这一切只为了向疫情发起决战！

民间更是百花齐放，多少孤寡老人拿出自己平时辛辛苦苦攒的全部积蓄全部捐给了一线，多少平凡的百姓不惜一掷千金网购大量物资送往一线，多少企业面临着倒闭危机还大笔金额的捐款捐物，更有数不胜数的农民将自己菜园的新鲜蔬菜，新鲜肉类用大卡车运往武汉，连续驾驶两天一夜不吃不喝抵达武汉！这一切全都是为了聚集在武汉的顶尖医患人员做长期充足的后勤保障！试问，祖国有这样好的公民，武汉有全国最为顶尖的医疗资源，还有何惧？

这一切的一切都是国家与疫情决心展开决战的最好见证，全村的龙把身上最坚硬的鳞片都给你了，一定要挺住，早日度过难关啊武汉！中国加油！武汉必胜！！！

2、有人说导航系统中高德地图是最好的？

从2018年的导航地图市场占有率来看，高德以微弱的优势排名第一，百度位居第二，腾讯以两者一半的份额占据第三位，不得不服气腾讯在巨大流量支撑下后发制人的能力还是很强大的，其余的地图市场占据不到20%份额，主要被搜狗，老虎地图，图吧等占据每家占有率相对前三家还是少的可怜。

从大家对地图的使用概率看基本上高德和百度处于平分状态，相对来讲高德地图在产品设计创新上更加突出一些，从最早突出的各地方言以及林志玲版本，同时加大线下数据的采集，高德地图貌似在导航上更加精细一些，但由于下沉很深，难免容易出现一些错误，本人曾经用高德导航地图被导入了乡间小路，废了半天的功夫才倒腾出来，从此换成了百度导航。

高德在高速上影响还是高于百度地图，其实在现实中很多人都是两个地图交替使用，每次去之前首先用两个地图都导航一下，然后每个人再根据个人情况去选择，高速上高德地图指示会更加详尽一点，而且在反应上要快于百度地图。周围很多人都有一种共识在高速上选择高德多一些，在城区里面选择百度更多一些，因为百度的街景地图做的还是非常准确，特别是市区里面街景里面指示牌做的非常准确。

百度地图在离线模式下几乎很难用成，但高德这点明显更好，百度对于后台数据的依赖性更强，高德由于是专业的导航出身，在离线这块一直保持着一定的技术积累，这就是两者在定位上差异。百度地图更加注重用户体验，从理论上讲百度地图的认知上只要使用地图就是对路线不是很熟悉，于是在街景的展示上更加有特色化。高德出发点就是地图，无论是在线还是离线都得能够使用，所有的特性都围绕着这个中心展开，所以两者总会在某些方面展示出不同的特性。

高德地图在国外用数据的准确性就大大下降了，百度地图明显表现更好一些，两者在国际市场上占有率都非常有限，因为国内市场能够守住就已经是非常大的份额了。高德地图显得更加接近地气，特别是加入了志玲姐姐的声音，很多开高速的老司机纷纷下载高德地图表示支持，这是高德难得一个不错的产品创意，凭借这个在市场抢占了不少份额。

大部分的司机两个地图都安装上了，遇到不对的地图马上切换成另外一个，地图软件相对来讲占用手机的内存和流量都还是挺大的，这点开出租车的司机经常反映这个问题，毕竟每时每刻大量的数据都要更新，特别是国内建设力度如此强的情况下。还是需要实时数据更新，导航本来就是萝卜青菜各有所爱，希望能帮到你。

3、为什么快递是在晚上运输？

疫情下的快递赛跑。

第101次刷新后，孙星手机上的“待发货”数量，终于从32个降到了0个。

春节前，她在拼多多和淘宝等几家电商上疯狂下单。有的是寄到办公室的靠枕，用于节后工作，有的是寄回家的年货，用于宅在家里配电视剧。1月25日，因为疫情，她又一鼓作气下了十几单口罩。

2月24日是她开工的第二周，随着软件上“待发货”数字的减小，远在家乡的妈妈尝到了迟来的年味，办公室一角空空荡荡的快递柜，也终于迎来了它的主人。

像孙星这样的白领，中国有至少1.5亿人。因为一场疫情，物流行业按下急刹车，原本早该送到消费者手上的商品，正四散分布在仓库、卡车、网点和快递小哥手上。

▲拼多多捐赠的蔬菜水果，通过邮政物流成功运至湖北地区13家医院，邮政物流的坚持岗位，成为了特殊时期的全国物流保障。

中国数亿个包裹在疫情面前突然失速。要重启这架举世闻名的物流机器，靠的，却是结结实实的人力和奉献：在物流企业、电商平台和政府机构的努力下，陆续有物流从业者提前复工。

这保证了孙星的快递被揽收，但也仅仅是开始。一个快递从A运输到B，需要经过主干线运输、快递分拨中心、网点等多个环节。最后经由快递员，交到消费者手中。任何一个环节出了问题，都会导致包裹“卡”在半路。反映到消费者那里，就是物流信息“不动了”。

据国家邮政局消息，截至2月28日，全国邮政行业复工人员达246万人，复工率达90.2%，快件日揽收量和投递量分别达到1.62和1.6亿件，复产率分别达到81%和80%，超额完成第二阶段复工复产任务目标。

大大小小的包裹，正一件件装车、分拣，流动在星罗棋布的干线、支线上。曾经依赖于互联网速度的人们，第一次开始关心快递是怎么送达的，也第一次正面感受到，那些每时每刻与时间赛跑的物流从业者。

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你有多久没这样等过一个快递员？

初七开始，方园的手机铃声就没停下来过。不是拜年短信，而是催发货短信。做了6年电商，她从没见过这么群情激愤的时刻。有的消费者刚下单就开始催，每天打卡，甚至跟店铺、平台和物流三家客服，挨个吵架。

孙星就是其中一位，前前后后她跟方园吵了5次。买的只是小面包，并非口罩等短缺品。但对困在浙江，出不了小区的孙星来说，却是战略物资。7天时间，年前买的10斤大米已经吃完，家里随时面临断粮的风险。

方园也无可奈何。她家距离仓库只有几千米，可自从园区关闭，她就再也没去过了。春节期间的订单，原本最晚发货时间是2月4日。受疫情影响，平台统一延后到2月10日。她跟消费者也是这么承诺的，到时候还发不了货就统一退款。

她告诉对接的拼多多客服，自己实在无法发货。客服告诉她，会统一调整发货时限，也会有专人帮助她和消费者沟通，争取消费者谅解。但与此同时，客服也建议方园抓住一切机会去发货，“这时候催发货的消费者，一定都是急需物资，平台会给发货的订单每单补贴3块钱”。

▲拼多多商家后台，提供了“节后开工发货动态”工具，并实时显示发货地的发货数量，以帮助商家准确判断发货动态。

方园不知道，电商平台同样承受着巨大的压力。拼多多的消费者客服人员，1月31日就紧急复工，最早到岗的一批客服人员得到的指令是，“协助商家安抚好消费者，做好消费者物流损失的现金补偿”。

2月5日清晨，方园终于等到仓库园区开门的保安。打开仓库的那一刻，她说，激动地要哭出来，想给这么多天一直解释的每一个买家打电话。

在拼多多后台的发货动态智能提醒功能里，方园查到自己所在的地区有128个商家正在发货，5万件货物正在发出。下面还有“今日优选快递”的推荐，她试着联系了一家，对方承诺下午可以来收件。

快递员胡一龙给方园打来电话，告知了一个消息：园区附近有封路，只能试着过来。

事情果然没有那么简单。胡一龙的小货车移动着，最终，微信地图上两个坐标点，在相距一公里的地方停下了。

“你跟我说也没用，我是照章办事。没有政府文件，外来车进不了。”保安说不通，方园心一横，喊了几个同事，去借了辆三轮车，准备分批把货物运出去。

这样来回十几趟，一千多个包裹终于装进了快递员的小车。下一步，就是让货车拉走。可深夜回到分拨中心，前来拉货的卡车司机已经走了。不过至少，物流信息更新了。

方园悬着的一颗心终于落下。那一天，她以为快递业已恢复。其实直到一周后，她才读到一条新闻：国家邮政局消息，快递业恢复到正常产能四成。

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公路： 被困卡车72小时

就在方园发货的第2天，河南籍卡车司机赵华岳，拉完了郑州-武汉的最后一单。

2011年，他就在韵达当卡车司机。春节期间，跑郑州-武汉的只有4辆车。疫情期间需要人手，刚好他在封村之前回到漯河，于是接下了运送物资的任务。

“家人当然不同意了，只能骗他们说是去河南湖北交界地方。”赵华岳说，第一次去武汉时，他还担心回不来，后来想想算了，“越去越胆大”。

郑州到武汉500多公里，7个小时车程。初七之前，他跑了3趟。后来快递行业复工，回郑州的车一律需要通行证。赵华岳没有。好在他开的是河南的卡车，“这边不让过我从那边走”，总能找到一个出口通融通融。

以前，他开的一直是16米长的上海卡车，春节才改用9米6的河南车。2月8日，货物增多，他又换了上海的车。没想到这一换，让他在卡车里度过了16个小时，“回郑州路上被扣，从凌晨2点到晚上6点，最后领导亲自出面接人”。

▲韵达司机赵华岳提前复工，正在向武汉运送物资。

疫情最严重的2月上旬，高速公路管控严格。无论是不是物流公司，是否运送防疫物资，不是本地牌照的车，基本都会被扣。赵华岳说，这种现象在17日得到缓解，但是随着包裹变多，“卸不掉货”成了新问题。

2月17日，他跟同事卢洪川说：“没问题了，现在上路不卡人。”卢洪川要去淮安分拨中心。在此之前，有一批快递困在发货点无法运输，消费者给卖家打电话，卖家找物流，客服找司机，卢洪川说，“我知道大家着急，我比你们都着急”。

带上2碗泡面、4个肉夹馍，他出发了。晚上8点，他到达分拨中心时，才发现有些不对。

“以前可以一直开到站点亮灯的地方，现在还差5公里就走不动了。”一打听，才知道前面等待卸货的卡车，已经超过100辆。

手机那头，孙星的物流消息又停滞了。拼多多的客服已经给她补了每单3元的优惠券，孙星虽然也表示了谅解，但家里的存货实在是不多了。

而在这头的卢洪川，同样开始漫长的等待。稍早一些，他还能跟妻子打电话。但夜幕降临，陪伴他的只有一闪一闪的车灯。他只能无聊地刷起小视频，给赵华岳的多多果园浇点水。

不过，眼下他最需要关心的，可能是干粮够不够吃。

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分拨中心： 每日疾行两万步

卢洪川有点急了。

他给正在漯河的赵华岳打电话，对方告诉他：我们这个分拨中心小，只有20多辆车在排队。但同时，他又加了句：“我早上6点半到，估计明天中午卸完。”

赵华岳在武汉拉货，每次卸货不超过1小时。可现在电商包裹增多，分拨中心的人却不够。按照流程，司机拉来的货，要在分拨中心卸掉，接着再装上另一批货，拉回始发地。

已经连续三班倒，工作十几天的郭颖，对此深有感触。

她是陕西邮政一名员工，负责快递的接卸、分发和装车。“初二早上，大概是16辆车，我只用安排两个人。”郭颖每天会看四次待接系统，初七单日处理量已经翻了四倍，“所有员工都被召回来了”。

她记得，2月17日待接车辆已经超过100辆，可卸车的人只有8个，大家要加班加点满足卸货需求。分拨中心的疫情防控也很严，“我们的员工进入都要进行严格的检测，司机在车道的停留时间也都有限制”。

▲郭颖正在安排人员分拣邮件，连续三班倒，每班工作十几个小时，无数像郭颖一样的普通人，撑起了邮政快递的“全量运营”神话。

邮政快递正是疫情期间唯一坚持全量运营的物流企业。拼多多抗疫工作组组长傅正曾表示，拼多多首批发往湖北地区的100万只口罩，都要感谢邮政物流的努力，为此，傅正还专门给湖北地区的邮政快递小哥和司机专程打电话致谢。

浸润在物流行业十几年，郭颖春节从来没休息过。但以前，她主要谈工作，现在还要唠叨生活的事，“我每天要在作业现场，扯着嗓子喊‘戴手套’、‘保持两米距离’，吃饭的时候，我就把员工往院子里赶，让他们别在休息室三五扎堆聊天。”

“我家住得远，公交车停运，只能骑电动车上班。关键是没地方充电，怎么骑回去成了大问题。”郭颖组有好几个成员碰到这种情况。知道这件事后，郭颖先是联系后勤部找地方给车充电，同时又去向领导反映，看能不能想办法解决住宿问题。

最近半个月，郭颖一直三班倒。白班是早7点50乘坐班车，晚8点下班。晚班是晚6点50乘坐班车，次日早9点下班。一个班次的十几个小时里，郭颖的微信步数都在2万步以上。现在，她连“今天星期几都记不住”，家人说她回家“除了睡觉还是睡觉”。

这时候的郭颖，大概会羡慕老乡文化浓郁的黄山景团队。

广州白云区一个中通网点，同样面临手下人回不来的情况，网点老板黄山景狠下心，脚踩油门，分10趟接回了广西共计61名员工。

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网点： 千里驱车接快递员复工

“每天早上5点，是人体阳气最重的时候。过了晚上11点，阴气就来了。”中间这6个小时，就是黄山景的睡眠时间。这个习惯保持了十几年。不过最近1个月，生物钟被打乱了。

深夜11点，本应进入梦乡的他，刚结束5小时的睡眠。他起身穿戴好，轻手轻脚走出家门，取出一辆9座面包车。往年有员工回家晚买不到票，他会用这辆车送他们回家。不过今年，这辆车有了更特殊的意义：疫情期间，接员工回广东上班。

他是广西人，2015年组建了现在的团队。百来个员工，八成是他的老乡，“很多人跟几年了，都是一个带一个出来的”。

网点有45个快递员，春节期间3人值班。原定的复工日是初六，他打听了一下，客车都停运了。这样下去，很可能造成快件积压。拼多多的物流人员也打来电话，提前向黄山景发来预警消息，“接下来电商件比较多，如果可能，请尽早做好准备”。

黄山景眉头一皱，决定一个个打电话，问员工是否愿意复工，坐他的车。

“很多人不看微信，打电话顺便拜年，可以了解他们有啥难处。”黄山景说，大约8成员工愿意，拒绝的多半因为家人。有人已经坐到车上，却被家人拉了下来。

▲中通网点负责人黄山景，10趟驱车广西，接自己的快递员回来复工，为客户准时配送快递。

黄山景盘算了一下：广东到广西1300多公里，来回18个小时。如果早上出门，傍晚才能到广西县城。天黑得早，还下着雨，车子进村很难找人。反过来，要是深夜出发，刚好上午8点到，方便接人。

雨天路滑，周围又黑。十几个小时的驾驶，说不紧张是假的。黄山景有个安全小窍门：“高速公路有快慢两个车道，我盯着中间那条白线，贴着它走，就靠近中间了”。

有媒体采访他的业务员，无意间知道了这个故事，于是派了个摄影师来跟拍。一路上，黄山景基本不下车。只在路过加油站时，进去打杯开水，活动一下。

摄影师问他为何神采奕奕，他开玩笑说“我喜欢欣赏风景”，其实，他后来承认自己不敢认真回答，因为真实的答案是，“车上人多，我不能困”。

白天回去的路上，摄影师实在熬不住，睡着了。黄山景还在跟员工讨论：怎么无接触配送，如何保护好自己。

人接来了。黄山景给每人发了500块红包。但“最后一公里”配送，也着实不容易。

距离广州白云区1400多公里的四川泸州网点，韵达快递员王登此时已经复工1个月了。

倘若正在北京国贸上班的孙星，能跟提前复工一个月的王登来场对话，她可能就不会愤愤不平：为何我的快递趴在附近网点，好几天都一动不动了？

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配送： “最后一公里”难题

国家邮政局数据显示，截至2月28日，全国邮政行业复工人员达246万人，快递日投递量达1.6亿件。以此计算，平均一位快递员每日要派送65个快递。

这不是多大的工作量，很多快递员一天的派送量在100件以上。为何消费者还觉得慢？除了前序环节的拖延，末端问题也不小：快递收件率太低。

王豪杰是上海杨浦区一位中通快递员。他每天6点40到公司，对快递进行二次消毒：揽收前一次，派件前一次。很多消费者收到快递后，还会再次消毒。算上此前多个环节，一个包裹的消毒次数可能不下10次。

“单量有所减少，但派件难度大了。”王豪杰称，他现在一天派件180单，比以前少40单。可这已经够他忙活了，“上海基本所有小区都不让快递员进，有的小区物业也不接收，只能电话通知客户下来拿。”

▲王豪杰正在派送快件，快件量正在逐渐加大，而每一笔配送的难度，都是过去配送的至少两倍。

有人不愿意直接跟快递员接触，“前两天有个客户，没下雨却穿了雨衣，戴着护目镜和口罩，对我说你别过来，东西放那里我来拿。”

虽然有小区搭建了快递架，但远远无法满足消费者需求。不接员工的晚上，黄山景会在片区里转悠，跟在小区门口“摆摊”的快递员聊天，安慰他们派件会越来越容易。

以往，如果客户白天错过快递，快递员不会晚上再跑一趟。但现在情况特殊，很多快递企业设置了机动环节，即每天早晚各一次，集中配送异常快递。

泸州快递员王登说，春节期间公司要求快递员24小时在线，“有个客户凌晨3点打电话求送口罩，说要紧急出门，都快哭出来了，我们也不敢打听，紧急安排了一个管理人员把快递先送过去”。

上海是一线城市，王豪杰所在的网点有100多人，但泸州有些网点只有几个人。这意味着，王登不但要负责自己所在片区的快递，还很可能要支援其他网点。

“入行五年，从没见过这么难送的件。”王登回忆，初三他一天只配送30票，可因为距离太远，配送起来时间一点没少。“有的路封了，得走15分钟过去。到了还联系不上人，再走15分钟回来。”

现在配送容易一些了，但效率还是低。王登举例，一辆电瓶车能装六七十票，以前3小时他能拉两趟货，现在第一趟都“还在路上”。以前从不会有快递积压，现在一天能剩下几十件，“不知道哪次能投中”。

孙星的快递为何那么“难”？答案呼之欲出。

商家找不到地方发货，司机会遇上交通管制，即便按时到达也“卸不掉货”，总算“漂流”到目的地，还要看有没有快递员派送——他能不能打通孙星的电话，孙星有没有室友代收快件，也是个问题。

难归难，但事情总要有人慢慢做。

2月26日，方园发现拼多多的快递补贴已经给到了4元/单，有同行一天拿到了一千多元的奖励金；赵华岳的干粮越带越少，因为排队时间越来越短了；郭颖迎来了三班倒后第一个假期；黄山景接回了最后8个员工，网点复工率达到95%。

至于王豪杰和王登，他们又要去揽收了。1公里外，一个商家正在等着他。千里之外，一个消费者正在准备购买新的复工商品。

方园还会找人发货，只不过20天过去，不用“蚂蚁搬家”式运货了。孙星的32个快递都在路上了，每个快递都会重复这个流程，但不会再像春节那样窘迫，一切会慢慢恢复有序。

物流与电商的高速机器，曾经是中国速度的象征。当世界停摆，这架机器仍然要在挣扎中重启和加速。快递员、卖家、卡车司机、电商客服，无数普通人的逆行，正在重启这架一度失速的物流机器。

4、大广高速河南段路况实时查询？

北京电话：010-122（查询、报警）

河北电话：0311-95185114

短信：移动用户发送高速拼音字头到08185114

辽宁电话：024-23869259（高速公路管理局监控指挥中心）

电话：024-23855975、23855123（省交通电台路况热线）

吉林电话：0431-118114

电话：0431-85379998（高速指挥调度中心高管局总机）

黑龙江电话：0451-86607522

0451-85961695（高速公路24小时服务热线）

电话：0451-82898600（省交通广播电台路况热线）

河南电话：0371-68736448、68736068（省交通厅高速管理局）

0371-688110（高速交警指挥中心）

0371-69357590、69357591（高速公路路警联合指挥中心）

短信：编辑短信2发送至0221625（移动）或858825（联通）

湖北电话：027-96576（全省高速公路客服热线）

湖南电话：0731-4068110（高速交警）

电话：0731-5511918、5522918（省交通广播电台路况热线）

广东电话：020-81992151（高速交警）

5、河南高速路况实时查询怎么查？

河南省高速公路路况实时查询可以拨打高速公路的服务电话查询，也可以登录高速公路官网上查询，也可以用高德地图或者百度地图查询。