战斗机,世界十大战机排名?
战斗机，世界十大战机排名？
此前，印度曾列出了一份世界十大战机排行榜，印度光辉战机意外上榜，位置很抢眼，甚至觉得性能比我国歼-20还要好。
在对世界十大战机排名之前，先来看看印度对十大战机的排名情况。
光辉战机（第十名）。光辉战机于1983年投入研发，直到2013年才开始正式服役，整整经历了30年时间。在印度自己眼里，非常重视这款战机，印度军迷认为光辉战机的性能远在我国歼-20之上。
机长13.2米，高度4.4米，最大速度1920千米/时，其具体性能怎样，我们不得而知，对外宣称光辉战机有很好的隐身性能，机身复合材料使用率达到了45%，印度对光辉战机自己的定位是接近五代战机的水平。
可是，事实呢？光辉战机的综合性能达到三代机的标准就已经很不错了。光辉战机的作战半径仅有300多公里，反观我国的歼-10，最大飞行速度2.2马赫，作战半径在1000公里左右，所以光辉战机属于什么水平，一目了然。虽然光辉战机性能一般，但对外出售价格定在了80亿美元左右，要知道，一架美国F-22战机不过1.5亿美元。
苏30SM战机（第九名）。苏30SM是俄罗斯生产的一款双座双发多用途战斗机，严格意义上来说属于三代半战机。苏-30的作战半径达到了2300公里，装备双向推力矢量引擎，最大飞行速度1.9马赫，最多可以携带8吨武器。
苏30SM整体性能其实很优异，不管是发动机、相控雷达，还是控制系统，所搭载的各类装备也都是俄罗斯国内最先进的。
而且俄罗斯苏30SM战机是俄罗斯国内出口销量最好的战机，包括印度、马来西亚等国都争相购买。
F-15EX战机（第八名）。F-15EX战机属于美国F-15战机系列，但F-15EX是最新型号，于今年2月2日实现首飞。F-15最早于1976年服役，属于上世纪的产物，但F-15性能优异，被外界称为具有划时代意义的战机。
其最高时速可达到2.5马赫，属于多功能战斗机，但F-15系列在飞机的气动布局方面没有那么先进，毕竟这是上个世纪研发出来的战斗机。相对于F-15基本机型来说，F-15EX最大的区别在于飞机的电子系统和武器系统方面做了很大的改进。
F-15EX一次可以携带多达22枚AIM-120D型空对空导弹，之所以美国再次对F-15系列进行升级研发，是因为现役机型F-35和F-22成本太高，而且问题频繁，但是F-15造价便宜，整体性能也优异，改造空间很大。
台风战机（第七名）。台风战机的定位属于双发、高机动性的四代半战机，由德国、英国、西班牙、意大利共同研发。就军事技术来说，这几个国家实力都很强，拿英国来说，早在2018年的时候就提出了研发“暴风雨”战机的计划，定位属于六代机。
但这四个国家研发的台风战机性能并没有当初想象的那么好，虽然名义上四个国家一起研发，但背后都有自己的心思。
台风战机最大速度2马赫，续航3700公里，加力推力达到了90千牛，共有13个武器外挂点，搭载了两台涡扇发动机，其综合性能和我国歼-10不相上下。
阵风战机（第六名）。这是法国独立研究出来的一款战机，和台风战机属于同一时期产物，综合性能要优于台风战机，毕竟法国在军事方面的实力还是不容小觑的。
当时，阵风战机出口到印度以后，获得的好评数不胜数，和台风战机不同的是，阵风战机参加过实战，即利比亚战争，毕竟实践才是检验真理的唯一标准，在这场战争中，阵风战机一时间名声大噪，让外界真切的看到了阵风战机的实力，可以说阵风战机是目前欧洲最强的一款战机。
阵风战机到底强在哪里？首先是它的航电系统，采用AESA雷达，跟踪能力很强，而且阵风战机的设计更加人性化，在座舱内安装有大量的显示屏，上面可以显示各种实时信息。可携带对地、对海各种导弹，同时还具备空中发射核巡航导弹的能力。
FC-31战机（第五名）。FC-31战机定位是一款航母主力舰载机，目前我国使用的舰载机是歼-15，和美国舰载机F-35相比，有不小的差距。但FC-31战机不一样，准确来说，和我国歼-20一样，同属于正儿八经的五代战机。
其综合性能没有官方数据，我们也不好妄加猜测，总之这是一款性能优异的五代机。
苏-57战机（第四名）。苏-57是俄罗斯目前唯一一款五代机，但其五代机的身份却饱受争议，因为苏-57的雷达隐身能力是个谜，到底有没有谁也不知道。
但苏-57并不是没有优点，例如机动性和雷达探测能力，远超美国F-22战机，但话又说回来，对于五代机而言，隐身性能是至关重要的，这也是四代机和五代机之间最大的区别。而且苏-57动力很足，推重比可以达到自身重量的10倍左右，这点是它强于别的五代机的地方。
此外，苏-57的最大优势是装备远程武器，包括超远程的空对空导弹，以及远程巡航导弹。为了配备这样一款优秀的战绩，俄罗斯专门为其量身定做了超远程的R-37M导弹，最大发射距离达300公里，而美国最先进的空空导弹发射距离不过200公里。
歼-20（第三名）。说实话，当我看到印度这份关于十大战机排名的榜单后，心里很不舒服，将歼-20排在第三名很憋屈。
歼-20是我国第一款五代战机，采用三角翼加鸭翼的布局，这样的布局方式主要是让战机在空中执行任务时保持更好的稳定性，歼-20的舵面能实现完全的翻转，证明机动性超级好。再来说说歼-20的隐身性能，歼-20采用最新款的石墨烯作为隐身涂料，可以吸收红外波和雷达信号，所以隐身性能毋庸置疑，此外，歼-20的探测性很强，可以轻松对几十公里外的战机精确锁定。
同时，歼-20有4个副油箱，在全部加满油的情况下，续航可达到6000公里。
F-35战机（第二名）。F-35是世界上最早的一架五代机，如今F-35已经拥有成熟的生产线，平均两天时间就能生产出一架F-35战机，美中不足的是，F-35属于单发战斗机，但是F-35战机很便宜，如今的造价在7000万美元左右，因此也出口到不少国家。
F-35战机使用的F135发动机推力达到了19吨以上，此外，F-35装备了“多功能”雷达，即有源相控雷达，这是一种多功能雷达，具备普通雷达的作用以外，还可以充当通讯电台使用。但F-35载弹量比较小，而且由于具备垂直起降功能的原因，耗油量很大，所以意味着在飞行时需要装载足够多的燃油，这便间接影响了F-35的载弹量。
F-22战机（第一名）。说实话，我个人觉得将F-22战机排在第一位还是比较公平公正的。
美国F-22战机也被称为造价最贵的飞机，其一架成本高达1.5亿美元，在10年之前就已经停产，其总数不超过200架。F-22的雷达反射面积只有0.01平方米，大概就和一只小鸟一般大，搭载了两台F119-PW-100涡扇发动机，最大速度可以达到2.25马赫。此外，F-22战机可以搭载多种武器，主要以远程空对空导弹为主，总载弹量可以达到2270公斤。
世界十大战机，客观公正排名。首先，F-22战机排名第一这是毋庸置疑的，其次，苏-57和我国的歼-20哪个应该排在第二位不好说，但仅从两款战机的研发速度来看，我国歼-20明显比苏-57快，而且苏-57是几十年前的战机，所以航电系统以及隐身能力方面来说，不如我国的歼-20，所以综合比较下来，我国歼-20应该排在第二位，苏-57排在第三位。
以上这三款都是五代战机，还有一款五代机F-35，个人觉得应该和苏-57并列，或者排在第四位，因为F-35和前面三款战机的定位不同，属于单发中轻型战斗机，而F-22、歼-20、苏-57都属于双发重型战斗机。
接下来的第五到第十名的排名应该是这样的：FC-31战机、阵风战机、歼-10、台风战机、F-15EX战机、苏35SM战机。
以上排名仅代表个人看法，说的不对的地方还请大家多多指正！
F18的空战能力怎么样？
FA-18是一款看着平凡，实则很强的战机，他能将F-14、A-6E，A-7E等多有的攻击型的战斗机赶下航母甲板，就已经说明了他的实力，在空战能力上，恐怕不比F-14弱！
FA-18在2002年迎来了重大升级变成了E/F版本，甚至可以说“超级大黄蜂”变成了一架全新的战机，因为他的所有零部件与之前A~D版本的基本不通用，整体机型在原机基础上放大了25%左右，不管是翼展面积，还是发动机推力都加大了25%，进气道吸气量更大，还变成了隐身的加莱特进气道，载油量大大增加，气动布局上有一些优化，使这架战机完成了华丽的变身，当然外形还是那样的平凡。
FA-18E/F战机的内部也进行了大升级，换装了大功率的AN/APG-79有源相控阵雷达，探测能力和抗干扰能力都大大的加强，其防空组合APG-79+AIM-120+AIM-9X无论为航母防空，还是编队护航都是得心应手；比之F14战机的AWG-9+AIM-54的防空组合在对付空中目标时，更加灵活多变，虽然AIM-54不是不死鸟有射程优势，但这种笨重的导弹在打击战斗机方面实在有些不让人放心，而且任务单一，出了拦截连编队护航的任务完成都够呛。
超级大黄蜂与雄猫对比，高速能力上有些不足，但是低速的机动能力应该更好一些，虽然F14的近距格斗能力也非常厉害。在完成“超级大黄蜂”的华丽变身后，F-18短腿的毛病得以解决，完全能够满足航母要求的1000公里防御圈，而且加挂5个副油箱后，一样能完成超远距离拦截。
正是FA-18E/F超级大黄蜂的防空能力的肯定，美国才敢放心的让F-14退役！目前波音公司正在为这款战机研发保形油箱，再加上MQ-25黄貂鱼无人加油机的上舰，FA-18E/F作战半径更大，甚至他可能与F35C长期共存，成为F35C的打手，与其配合作战，弥补这款隐身战机“捉急”的载弹能力！
战斗机的油耗有多少？
战斗机的油耗很好计算，比如苏27战斗机，百公里油耗大约是306升航空燃油。
我们知道“侧卫”系列战斗机都没有副油箱，这不是技术问题，如果非要给苏27加上副油箱完全可以做到，但苏27本身是一款重型战斗机，载油量非常大，依靠内油就拥有一千多公里的作战半径，虽然加上两具副油箱可以把作战半径继续扩大，但本身的作战半径就够用了，留着两个挂点多携带几枚导弹不更香吗！
苏27的内油携带量最大是9.5吨左右，依靠这9.5吨燃油苏27可以飞出4000公里的转场距离，航空燃油的密度低于水，一吨航空煤油大约等于1290升，9.5吨航空煤油也就是12250升左右，这些燃油可以飞行4000公里，按照汽车的通俗油耗说法，苏27平均百公里油耗超过300个油，也就是一辆普通家用汽车的40倍左右。
再来看看同样是重型三代机的F15，美国的F15战斗机实际上比苏27省油，F15最多可以携带6.1吨燃油，最大转场航程4600公里，平均百公里油耗只有171个，而且F15设计上是经常挂载副油箱的，携带两具副油箱后F15的最大燃油携带量为9.8吨，转场航程可达5700公里，百公里油耗220个左右。
不过，上面说的都是战斗机在最理想状态下的油耗和飞行距离，意思相当于汽车在空载并且是油耗最低的速度下的耗油量和行驶距离，但战斗机毕竟是作战用的，实战中战斗机会在各种状态下进行飞行，比如携带武器、大幅度机动，超音速飞行等等，战斗机打开加力燃烧室后的油耗会直线上升。
目前所有的现役战斗机，打开加力燃烧室进入超音速飞行后，基本找不到可以飞二十分钟以上的，即便按照二十分钟计算，一架F15战斗机以2马赫的速度飞行二十分钟触发剩余燃油低报，也就是说6吨燃油仅仅飞了816公里，平均百公里油耗高达1000个左右，实际状态下油耗只有更高。
除了超音速飞行，战斗机携带重型导弹或大幅度机动时的油耗也会增加，重型战斗机可以依靠自己较大的载油量去应付，但像F16这样的轻型战斗机只能携带3吨燃油，超音速飞上一分钟油就下降一半这可不行，因此中轻型战斗机都离不开副油箱，像阵风这样无限接近重型机的中型机副油箱也是标准配置。
战斗机能突破大气层么？
现在战斗机的动力装置分为涡轮喷气发动机和涡扇喷气发动机，它们都需要从大气层获得燃烧所需的空气，所以在太空发动机无法工作，另外它们的速度也达不到第一宇宙速度，所以无法飞出大气层，另外目前的导弹大多靠弹翼上的舵面控制方向，没空气如何控制。
。。还有飞机的强度也不足，即使把飞机放到太空里，巨大的压力差也会让飞机爆掉（外太空几乎是真空的）而且飞机还不具备生命保障系统，无法抵挡宇宙射线。飞机腹部那个孔就是进气道。海鹞战机与雅克141谁的战斗力更强？
没什么可比性，拿一款原型机阶段测试都没走完，很多技术和可靠性都还需要大量试验的“雅克-141”，去对比参加过多次实战、广泛装备美欧亚各国的“鹞”式及其衍生品？当然，雅克-141这款“技术验证机”理论上是应该比“鹞”式强的多，至少雅克-141 VS“鹞”可是超音速战机对亚音速战机，但是别忘了他们之间存在着明显代差，不是一个年代的产物。
▲雅克-38和它的“小老弟”雅克-141，苏联垂直起降战机“二世而亡”
为什么我说没法对比，雅克-141无论纸面技术性能多么优秀，大多都还是理论和有待验证，试想一款不能可靠飞行、作战的飞机，哪有什么战斗力？就像他的“大哥”雅克-38虽然被苏联海军勉强接受，但是频繁的飞机事故、区区240-500公里左右的作战半径（不同任务条件下）、极低的有效载荷，几乎能够被同时代的“鹞”式按在地上摩擦，更别说后来被不断改进的AV-8B了。那么1991年雅克-141原型机坠毁，项目被取消，随后虽然雅科夫列夫设计局又造了四架进行试飞，但是很快也无疾而终。
▲九十年代初，雅克-141在范堡罗航展山展示
关于雅克-141战机的诸多光环，其实只是源于缺乏了解首先，很多媒体将雅克-141称为“世界上一款超音速垂直起降战机”，可以说这完全是缺乏对垂直起降战机发展史地了解。F-35B战斗机是“世界上第一款量产型超音速垂直起降战机（短距起飞/垂直降落，也可垂起）”这一点应该没什么异议，但是技术验证机、原型机方面的第一款超音速垂直起降战机绝对不是雅克-141。
▲西德研制的VJ-101垂直起降技术验证机
苏联的雅克-141研制计划开始于1975年，首架原型机在1987年首飞，但是当年为了建立“全垂直起降空军机队”的西德，开发出VJ-101垂直起降战机于1964年7月在不依赖俯冲、不开加力的情况下飞出了1.04马赫。
▲法国达索开发的“幻影-IIIV”垂直起降战机原型机
如果你觉得西德的VJ-101还是技术验证机，亦或者觉得1.04马赫的速度太低了点，那么还有法国达索研制的“幻影-IIIV"已经处于原型机阶段了，该机在1966年3月测试时飞出了1.32马赫的数据，后来换装TF306发动机在1966年9月飞出了2.04马赫的记录。那么”幻影-IIIV“无论是研制时间还是非定速度方面都吊打后来的雅克-141。
▲雅科夫列夫的雅克-141在进行静态升力发动机测试
其次，很多善于给武器装备”找爹“的朋友，强行给F-35B套上”雅克-141“血统，后来发现F-35B是一台发动机+升力风扇布局，全机只有一台发动机，而雅克-141的布局还是雅克-38那一套（只是换了发动机），使用2台RD-41作为升力发动机+1台RD-79V作为巡航/升力发动机。眼看着这样套实在不靠谱，又开始扯F-35B的发动机三轴承偏转喷口是来自洛克希德当年从雅科夫列夫设计局购买的资料。
▲F-35B使用的F-135发动机通过一根传动轴连接升力风扇，只有一台发动机
我们知道，F-35B的三轴承偏转喷口是英国制造的，到底是美英谁开发的，我们就不说了，但是这种设计美、英、德等多国在上世纪60年代就已经研究过了，比如我们上文说的西德VJ-101垂直起降战机，在其计划中的VJ-101E型项目中，就已经开始配置带三轴承偏转喷口的罗·罗给公司RB153-61发动机：
▲如上图所示，类似的发动机喷口美欧早就研究过了
另外，这种偏转喷口的技术美国普惠公司也早就申报过专利，为配合美国1960年计划的”海洋控制舰配套战机计划“，经过数年研究，美国普惠在1967年申请了三轴承偏转喷口专利，并在19691年获得批准：
▲美国普惠公司上世纪六十年代申请的三轴承偏转喷口图
综上，雅克-141的出现在西方世界根本就没引起什么涟漪，甚至苏联解体后该机在欧洲进行的公开飞行展示，也招来了很多关于其性能落后、设计不可靠、操作性不强的批评。另外，美国公司确实从雅科夫列夫设计局购买过一些资料，但是主要是为了获取一些雅克-141的飞行测试数据，这些数据可以作为对比研究，比雅克-141本身更有吸引力。
所以雅克-141跟鹞式比没有什么战斗力，因为他还不成熟，且技术在当年就已经不先进了。
