长城股票（长城要收购jeep）
长城股票，长城要收购jeep？
长城汽车需要Jeep弥补技术短板
长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确，特别是遇上了中国SUV大热的时代。这几年来，长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高，对消费者心理需求也把握到位，不过在SUV的道路上，与国际一流的企业比如Jeep相比，还是差了一大截的。长城在发动机、底盘等技术方面，依旧没有很大的突破，比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价。一个例子是哈弗H8，作为一款重磅产品，却因为各类技术上的问题被数次推迟上市，长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。
近年来，长城汽车一直被诟病“研发投入低”，事实真的如此吗？公开数据显示，长城汽车2012年研发费用为9.56亿元，占销售收入的4%左右，2013年研发投入16.9亿元，而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，长城占比为 8%左右，而到了2016年研发费用31.8亿元，占销售收入的3.23%。随着销售体量增长，长城研发投入占比依旧保持在3%左右，可见，长城汽车在研发投入方面，投入的钱在行业内并不算低。
不过虽然投钱不少，但是依旧被冠上“研发投入低”的名号，足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈。相比长安汽车这样有国资背景的企业，吉利的研发之路似乎更让长城心动，在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿，投入比为0.8%，而长城当年为27亿元，占比3.6%，只是选择的道路不同，如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep，则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道。
长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻
早在今年年初，长城汽车董事长魏建军曾公开表示：“SUV做不到全球第一，就不做轿车产品。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”，不过在国际市场上，长城汽车还没有这个底气。不过，如果能收购Jeep，长城汽车就可以“鸟枪换炮”。
要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌，今年年初至今短短8个多月的时间里，Jeep全球销量已突破100万台。而去年，在长城SUV全线出击，吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候，长城SUV的销量也未能达到百万级别。在国际市场上，长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度，在西方发达国家没有什么动静。另外，有着Great Wall（长城）这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会，也不是一朝一夕的事情。而像Jeep这样的全球品牌，除了知名度外，还有一段可以追溯到二战的悠久历史，其越野能力在许多人心目中也是一种信仰。
长城方面对这一切也都看得很清楚，“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商，与仅仅依靠自己的品牌相比，收购Jeep这种全球性SUV品牌，我们将会更快更好地实现目标。我们对Jeep品牌很感兴趣，已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep，加快成为全球SUV领导者的步伐。
更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆
为什么宝马选择长城汽车？
对于宝马跟长城的合作，其实并不是特别清晰，长城一方声称宝马与长城于2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。可是宝马原计划是想仿效奥迪在华找第二家合作伙伴，合作对象也必须是像华晨汽车这样较为弱势、便于掌控的，可还在谈判中就被长城汽车以公告形式披露出来，这不是宝马方想看到的结果。
但根据最新的消息，已确认双方将在常熟组建工厂来由长城代工Mini品牌电动车，这势必将进一步刺激Mini在中国市场的热销，同时，又是新能源领域的合作，对于长城汽车来说，共享到宝马在新能源方面的技术、经验以及生产的体系。对于长城来说，这几年来不温不火，虽然技术并不先进，但车子又需要多先进呢？符合日常的使用就足够了，还有长城并不完美，但是耐操，几年下来车况下降很少！如果有哈弗的车主就深有感触，这也是大部分的网友所看到的。
从上海车展上发布高端品牌WEY，到后来WEY上市后油耗造假水军攻击，再到8月传的沸沸扬扬的收购Jeep品牌，最后到这次的与宝马合资传闻。其实长城跟宝马是存在一定的基础的，上面这个人叫做皮埃尔·勒克莱尔，是宝马最黄金的克里斯·班戈时代的宝马集团设计骨干。
原宝马M部门的设计总监，宝马的X6、3系GT、M3、M4、X5 M、X6 M的设计，都是出自皮埃尔之手。
2013年，皮埃尔加盟长城汽车，负责魏建军魏老大最看重的长城豪华品WEY旗下的车型设计。
今年上市的网红车WEY vv7和vv5的设计，都是出自皮埃尔之手。然后9月，就在WEY的销售成绩开始放量，即将收割这几年的辛勤工作成果的时候，皮埃尔突然离职了。原因不明！
在这位叛走宝马的前高管，从长城汽车离职后没几天，长城和宝马合资的消息就放了出来，这时间点实在是太有意思了。
当然，以上只是抖个机灵。这里面最重要的，其实还是皮埃尔在长城这几年，培养出来的团队基因——vv7的设计里至少看得出，皮埃尔的这个团队不会差。所以，这有可能会成为长城与宝马快速融合的一个基础吧。
长城汽车的故事大家应该都知道了，一个做皮卡的三流小厂，赶上了中国SUV爆发的大潮，并且接连设计出了几款颜值不错、价格给力的SUV，一跃成为了国内主流的自主品牌企业。
有人断定，如果此次没有跟宝马合作，那么两年之后长城该何去何从谁都不知道。在这十几年的发展里，长城在汽车的最核心驱动技术上（发动机、变速箱或者混合动力技术上），没有任何拿得出手的积累。而明年国家要对主机厂实施双积分政策。
这个双积分政策，是国内前几年对新能源汽车补贴政策的升级版本，可以说是一个大招，近期汽车圈儿的很多大事儿都跟这个政策有关。
这个政策简单理解，就是主机厂如果生产一台传统燃油车，而且这台车的油耗指标达不到工信部的要求的话（大约在5L/百公里），那么给这个企业记负积分。
而主机厂如果生产一台插电式混合动力、纯电动乘用车或者燃料电池车的话，那么就记正积分。
然后正负积分每年会统一计算一次，如果最终某家主机厂的积分是负数的话，那么这个主机厂所有生产的不符合工信部油耗指标的车（大约5L/百公里），都禁止在中国销售！以长城为例，现在长城销量最大的哈佛H6，2017款1.5T AT，卖一辆就会产生-1.3分。而以长城没有关联企业可以受让积分，也没有任何看得见的技术储备，可以产生正积分。
所以，长城要么花钱找别的主机厂买积分，要么停产。
长城下面的一票热销车型油耗高排放大，已经被各路媒体车主们诟病，这个没办法，没有自己的核心技术，油耗排放这种问题几乎没有解决的可能。
而放眼全球，宝马在新能源技术上的积累也是相当领先的。所以，长城宝马，这几乎就是一个双赢的合作。
Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，谢谢！
长城退市股票怎么处理？
长城汽车现在好好的，并没有退市风险，假如某一天长期长城汽车要退市了，股票会按照以下三种方式进行处理：
第一种：股票暂停上市1年，如果股票在暂停期间达到重新上市条件，这只退市股票还可以起死回生，重新回到股市。
第二种：退市股票后会退回新三板，在股票退市之前如果还没有卖出股份的，这些股民投资者可以在新三板进行交易卖出。
第三种：股票被摘牌，上市公司宣布破产倒逼，这种情况就是退市股票最悲剧的一种，也是损失最大的一种处理方法。
所以股票退市处理的要么恢复上市，要么进入新三板，要么破产摘牌，唯独这三种方法处理。
而股民投资者遇到股票退市的话，最好的方式就是进行维权，联合其他股东进行起诉，要求上市公司进行赔偿损失。
总之长城汽车股票并没有退市风险，还持有长城股票的人安心等待，不要杞人忧天了。
长城汽车2018会怎么样？
引言：在2018年北京车展上，长城汽车又为消费者带来了两款新车型，哈弗F5和WEY VV6，哈弗F5定位于入门紧凑型SUV，WEY vv6自然就是介于VV5和VV7之间的紧凑型SUV，有趣的是两款车轴距都为2680mm,巧合的是哈弗H6的轴距也是2680mm，不禁令人深思!
熟悉汽车的朋友们都知道，长城近些年在SUV领域尝到甜头之后就埋头专供SUV领域，将哈弗品牌独立，随后采用多生孩子好打架的策略迅速完成了哈弗H系列1-9的布局，曾经还有一个被广为流传的小故事说H6这一款车在汽车之家的车型列表中有六十多款车型，不管策略如何至少哈弗H6在SUV领域的销量上稳稳地做了58个月的冠军宝座，随后被后生可畏的宝骏510超越，此时长城汽车也面临了更多的非议。
随着SUV热潮的过去，各大车企在SUV领域也都站稳了脚跟，长城依旧称霸自然毫无疑问，但是国家二胎政策的放开让消费者的关注点转移到了7座MPV车型，SUV的销量增长趋缓，MPV领域又是一个新的增长极，然而偏科严重的长城确无暇顾及。
新能源汽车领域，长城也是脚步最慢的一位。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已于今年4月1日正式实施，虽然新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定，但工信部发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》明确要求：汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零；在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。在过去的两年，长城的油耗积分已经达到负四十万分，新能源积分仅有10043分，加上收购河北御捷的积分3.4万，长城汽车还有三十多万的缺口急需解决。
目前在售新能源车型只有C30这一款车，三月份仅有两百台的销量；花重金打造的WEY P8车型由于较高的定价，也被众人诟病；布局新能源品牌欧拉，在近日的北京车展上才迟迟发布，而且仅仅带来两款概念车型，面对现在众多的互联网造车新势力，长城凭什么突出重围？
据悉，被泰山压顶的长城汽车董事长魏建军今日与面临劲敌宁德时代的比亚迪董事长王传福在保定会晤，长城甚至计划将动力总成、整车平台与比亚迪开放共享，但是在有限的日期内长城要抵消三十多万的积分仅凭现有的两款车型仍变数难料。
查看长城汽车股票的走势，2018年至今跌幅达10.86%，同期上证指数跌幅为6.88%，受国际形势的影响股市跌幅较大，但是出口业务仅占3.5%的长城汽车确超跌的近4个百分点，在2017年长城汽车的财务报告中显示，长城汽车实现营业总收入1011.7亿元，同比增长2.6%；实现营业利润58.5亿元，同比下降52.3%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为43亿元，同比下降58.5%；全年销量合计1070161辆，同比下降0.4%。虽然长城汽车连续两年的销量超过了百万，但是去年营业利润和净利润双双腰斩，销量爬坡趋缓，这样长城汽车承受巨大压力的同时，证券机构及股民也都纷纷降低了对长城的预期。
在3月份汽车销量数据中，WEY 品牌两款车型VV5/VV7销量为7036和7094量，同样是自主中高端豪华新品牌的领克，凭借与自家沃尔沃的技术结晶推出领克01车型，在3月份完成了8507台的销量，WEY品牌经过一年的市场检验，和新生儿的领克对比，品牌形象有所下滑，在众多消费者心中逐渐变为用料更足设计更豪华一点的哈弗H6而已，而此刻又推出与哈弗H6相当的F5、VV6以及定价略高的P8车型，长城怕是已经江郎才尽。
总结：SUV增速趋缓的今天，偏科严重的长城告诉增长的时代已成过去，此时如何保住SUV老大的地位，同时快速布局自己的新能源已成长城最难的课题。
（图片来自汽车之家）
欢迎补充！
特高压的股票只有特变电工思源电气长城电工这三家吗？
特高压概率股很多，A股起码有二十多只都涉及到特高压概念，龙头主要是中天科技，金田铜业，亚联发展等！
中天科技公司特高压输电产品，无论是制造技术还是市场占有率上均具有优势。2018年公司电力传输业务收入约占公司总营业收入比例为23.74%。中天科技所属概念中有特高压。
金田铜业公司铜线材、漆包线、铜排、高精密铜带等产品在特高压产业的变压器、变电站、高压电缆等场景得到普遍应用。金田铜业所属概念中有特高压。
亚联发展在南方电网的超（特）高压线路业务方面，公司为客户提供了通信传输网设备（如SDH设备、MSTP设备）以及调度数网设备（如交换机、路由器、纵向加密设备）等。亚联发展所属概念中有特高压。
长城安心回报是货币基金还是股票基金？
长城安心回报(基金代码：200007)，不是货币基金也不是股票基金。是混合型(或称平衡型)基金。全称：长城安心回报混合型证券投资基金风险收益特征：绝对回报产品，其预期收益与风险低于股票型基金，高于债券基金与货币市场基金。
