安-225（安225用于民航能载多少旅客）
安-225，安225用于民航能载多少旅客？
它最多可以载客2083人。安225的长度达到了84米，翼展为88.4米，有七层楼高，光是轮胎就有32个。最大起飞重量达到640吨，是第二名波音747-8货机的1.5倍，比双层空客A380客机还要多65吨。
安225的最大航速？
安225的动力装置为6台扎波罗什“进步”机器制造设计局 229.5千牛 D-18T涡扇发动机，装有反推力装置。
性能最高速度：850 千米/小时 （460 节, 530 英里/小时）
座舱驾驶舱内有6名空勤人员。
驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节里可转动以易于出入。2名飞行工程师面朝左壁而坐。领航员和通信员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运以 60～70名人员的客舱。
主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器。设有电An-225子飞行显示器，机头内装有前观气象雷达和下视地面地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。乘员：6 人挂载重量：250,000 千克（550,000 磅)
货仓尺寸：440 x 640 厘米 (14.4 x 21.0 英尺）
长度：84 米（275.6 英尺）翼展：88.40 米（290 英尺 2 英寸）
高度：18.1 米（59.3 英尺）翼面积：905.0 平方米（9,743.7 平方英尺）
空重：175,000 千克（385,800 磅）最大起飞重量：640,000 千克（1,322,773 磅）
发动机：6×ZMKB Progress D-18 涡扇发动机，每个229千牛（51,600 磅力）
起飞距离：3,500 米 (11,500 英尺) 最大载重·
性能最高速度：850 千米/小时 （460 节, 530 英里/小时）
巡航速度：750 千米/小时（400 节, 465 英里/小时）
航程：最大燃油:14,000 千米（8,700 英里)
最大载重：4,000 千米 (2,500 英里）
实用升限：10,000 米（33,000 英尺）翼负荷：662.9 千克/平方米;（135.5 磅/平方英尺）推重比：0.234参数尺寸数据 翼展 88.40米，机长 84.00米，机高 18.20米，机翼面积905.00米2；货舱长×宽×高43.0米×6.4米×4.4米。数据最大商载250,000千克，最大起飞重量600,000干克。性能数据 巡航速度800～850千米/小时，起飞平衡场长3500米，航程（200,000千克，内部商载）4500千米，（带100,000千克，内部商载）9600千米，（最大油量）15,400千米。
世界最大飞机安225生产线或将落户中国？
这是假新闻 据乌克兰独立通讯社（UNIAN）报道，对于中国媒体有关“乌克兰安东诺夫公司将世界最大运输机安-225技术转让中国”的报道，安东诺夫国有企业出面反驳，称该消息不实。
安225飞机最多能载多少人？
安-225运输机，世界上最大的飞机，在载满货物的情况下，起飞重量可达640吨。由此可见，其动力也极强。而飞机在长达90米左右的情况下，重量更是达到了175吨。运输机的容量巨大，据统计，其一次性可以运输几百辆汽车。而如果所有人都是100斤左右的话，这架飞机可以装下这种重量的上万人。
中国还需要640吨的安225运输机吗？
中国需要的是安-225的技术而不是安-225这个飞机本身，或许作为民用平时可以运一下超大货物，但是军用并不是太适合。要注意，衡量军用运输机的指标不仅仅是载重量，还要考虑起降条件、货舱适配性、成本、维护种种问题。所以运输机不仅仅是载重越大越好。
首先要明确一点，安-225起初并不是作为一款军用战略运输机而设计的。他的设计目的是驮运苏联的“暴风雪”号航天飞机，运载航天设备及火箭零部件，所以是作为一款“民用飞机”而不是军用运输机。其产量当时预估也只有10架左右，并非像安-124、伊尔76那样大批量生产。
从表面上看安-225有着250吨的惊人运载量，最大起飞重量也达到600吨。但是这种级别的运输机对起降机场的要求是非常高的，他的满载起飞距离为3500米，降落距离也达到3000米，翼展面积达到905平方米。普通军用机场很难达到他的起降要求，就算是民用机场也必须要是大型的国际机场的长跑道才可以。如果综合跑道长度、ACN-PCN（飞机等级序号-跑道道面序号）等因素，国内有资格降安-225的机场也就是十几个左右，再考虑到空域和机场繁忙程度，实际上只有石家庄正定国际机场被允许起降安-225，其他周边机场只作为备降机场使用。所以苛刻的起降条件严重限制了安-225的投送范围，这就成为安-225无法成为常备战略运输机的第一个大的问题。
俄罗斯和美国的战略运输机都是采用高低搭配的模式，俄罗斯使用的是载重60吨的伊尔-76和载重150吨的安-124搭配，美国使用的是运载量77吨的C-17和运载量130吨的C-5搭配。对于军用运输机来说，130吨左右的运载能力基本可以完成所以装备的运载，毕竟像主战坦克这种超重装备也就是50-60吨左右，一个架次运送2辆及附属装备还是没有问题的。而且这些军用运输机的货舱也是根据现役主战装备的尺寸来设计的，即便是体积较大的装备也不会受到限制。C-5和安-124的起降条件就没有那么苛刻，他们的起降跑道都可以控制在2500米左右，远小于安-225的3500米，这样全国的任何省份（全世界任何国家）都可以找到能够起降的机场。4E级的青岛流亭国际机场就多次进行过安-124的起降，但青岛机场却无法起降安-225。下图为装卸货物的安-124和C-17
还有成本和维护性，安-225由于起降条件和体积是在十分巨大，如果成为军用战略运输机的话那么要专门修建大型军用机场或者对现有军用机场进行扩建，还要配套专门的巨型机库，使用成本较高。而且这种飞机体积巨大，涉及的系统实在是太多，在维护方面还是比较麻烦的，维护周期还更长。所以在成本上还是维护方面上都是比130吨级的运输机要麻烦很多，毕竟任何军工产品也是要考虑经济性的。
对于中国来说，我们目前使用的是伊尔-76和运20这两种60吨级战略运输机，由于我们并什么海外基地，大部分任务都在国内或者附近国家，而且还可以临时租用大型民航飞机，所以这两种飞机暂时已经够用。将来我们的投送需求增大后还会发展一种类似于C-5和安-124水平的运输机作为补充。但是像安-225这种级别的运输机放在世界上任何一个国家都不会成为战略运输机的主力，毕竟性价比实在太低，全世界找不到多少能够起降的机场，这样就失去了战略投送的意义。
顺便说一句，最近网上很流行我们要把安东诺夫整体搬过来、乌克兰把全套的安-225图纸交给中国，其实这都是一些网络媒体捕风捉影一厢情愿而已。安东诺夫对乌克兰来说就是国家支柱，一个国家会把自己的支柱给别人？前段时间财大气粗的波音还想并购安东诺夫，但最终也是以失败告终。而中国与其说看中安东诺夫公司和安-225不如说看中的是他们相关专家和大型运输机的技术。
世界上最大的飞机是A380？
空客A380是世界上最大的客机，而世界上最大的飞机是安-225。
简单比较一下两者的数据：
机身长度：A380长72.72米，安-225长84米。
翼展：A380宽79.75米，安-225宽88.4米。
尾翼高度：A380高24.09米，安-225高18.1米。
动力：A380使用四台罗罗Trent900引擎或者四台发动机联盟的GP7200引擎，单台引擎推力311kN；安-225使用6台D-18T发动机，单台推力229.5千牛。
最大起飞重量：A380为560吨，安-225为640吨。
从各项数据比较来看，安-225更胜一筹。不过A380是量产飞机，而安-225全世界范围内目前仅一架，是前苏联的安东诺夫设计局在1988年研制的，当初建造这架飞机是用来运输暴风雪号航天飞机，不过暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，所以安-225就失去了意义。目前这架飞机被用作重型运输机，来运输一些其他运输机无法运输的大型货物。
比如2013年11月的时候，安-225就曾经飞到石家庄机场，来运输一辆中国北车唐车公司研制的100%低地板“祥龙号”现代有轨电车到土耳其。
由于安-225的机头和波音747全货机一样可向上开启，因此可以装卸运输一些尺寸比较大的货物。
比如法国阿尔斯通公司制造的涡轮发电机的涡轮转子组件。
再比如，运输军用直升机。
一口气“吃”下四辆T72A主战坦克都是小意思。
重达上百吨的货物对于安-225来说简直是举重若轻~
巨大的货舱空间令世界上任何其他的运输机都相形见绌。
6台D-18T引擎产生的总推力可达到130吨之巨！
飞机前起落架并排2组有4个轮胎，机腹部起落架两边并排2列，一列7组14个轮胎，加起来“安-225”起落架轮胎数量共有32个!
飞机一次最多可加注365吨燃料，加注时间约一天半，可维持18小时的飞行，最大续航里程超过15000公里，巡航状态下每小时耗油约16吨。
和一般民航客机不同的是，“安-225”使用的是双垂尾，这可以使飞机在驼载航天飞机时保证有足够的稳定性。
迄今为止“安-225”已经飞了3740小时，总里程187万公里，相当于环绕地球超过46圈。
下图为目前世界上最大的四款飞机外形尺寸对比图，黄色为休斯H-4大力神运输机；红色为空客A380-800客机；绿色为波音747-8客机；绿色即为安-225运输机。
我的微信公众号:熊猫爱飞行（ID:iflypanda）
