谷歌地图2022卫星,俄军还守得住莱曼?
谷歌地图2022卫星，俄军还守得住莱曼？
俄军已经发布消息说乌军在红利曼地区已经受挫了。这里要说明的是这个地名原先就是红利曼，但是乌克兰后来改名字了，把红字去掉了。
再加上此前，乌东四州已经公投入俄。普京今天也签署了这些地区入俄的条约。在这种情况下，整个乌东四周都已经纳入了俄罗斯的版图。俄军将全力以赴地保卫这些地方了。
况且目前正在进行部分的动员。30万大军很快就召集起来了。况且这次招的都是精兵强将，有作战经验的退伍兵，上手是很快的，这些部队未必是派往最前线的，但是这些部队如果能够顶替原先在后方防卫的力量，那么原先的30万大军就可以前出到乌东前线了。
假如从军事的观点来看的话，俄乌冲突也不在于一城一地的得失。目前由于俄乌双方都没有进行谈判，也没有达成任何协议。因此战争的战线和范围都是没有规范的。如果俄军在红利曼一地受围的话。还可以派特种兵再次出击基辅或者哈尔科夫的。从而达到围魏救赵的目的。#夏日大作战##头条创作挑战赛##温州头条#
#地摊经济##创业##策划##国际贸易##旅游##怎么生活才能开心快乐##在头条看世界##我要上头条##写作##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作##每天都值得被记录#
现在深圳哪个区的小产权可以过户？
没接触过深圳小产权房，有担心疑虑的朋友来说，本文重新总结归纳了一些主要常见问题，相信能解决你80%的疑问和担忧。
问题一：深圳小产权房不是不让买卖，不让过户了吗？
答：其实，深圳小产权自从有交易流通以来，20多年来就没有“合法”过。是作为一项约定俗成的民间物权交易而存在的。不让买卖的通知，也并不是2021年才出过，之前几乎每隔一两年都会通知一次。
买卖有没有效，本质要看拆迁还认不认最后一手买家，这个在目前（2022年）来看，是没有任何改变的。大部分能落户和申请学位这点也没有改变。
至于村委盖章（实质是村股份公司），其实并不影响该房产的交易权属，很多村委统建楼交易，在做过律师见证之后，就可以正常落户、申请学位。
问题二：不是出了通知说不让律师作见证了吗，律师见证还有效吗？
答：深圳小产权房的交易，作为民间物权交易，律师仅为这个交易行为做了一个客观见证。。这种见证行为，从中国法律的上位法原则来说，是法无禁止即为可行。至于律师协会出通知不让律师做见证，其实每几年就会有一次。
至于律师见证有没有效，只能说理论上没有，但实质上遇到拆迁、落户、申请学位，开水电天然气，都是有效能用的。
在中国，低调凭良心做事就好，懂的自然懂。
问题三：不是深圳本地人，买深圳小产权房有保障吗？拆迁会不会不认，房财两空？
答：有保障，一方面原因是深圳是全国唯一进行了所有土地国有化的城市，另一方面，深圳市场法制进步，尊重私权、契约精神的进步走在全国前列。在拆迁补偿方面，对外地人和原村民基本一致的，这点完全不需要担心。
另外，深圳以往有出现过卖家反悔，把买家告上法庭主张交易无效的案例，但法院几乎都是支持最后一任买家权益的。
问题四：深圳小产权房有本吗？
答：没有本的才能放心买，绿本和备过案的猪肝本不能买。还有一种情况，之前村委开发商花10块钱在某宝印的“绿本”，可以买，等同于无本。
问题五：深圳小产权房的产权是多少年的？
答：城中村农民房和村委统建楼产权年限适用于宅基地年限，也就是永久，如果将来旧改重建商品房，则重新计算70年产权。
问题六：深圳小产权房一般多少钱一平？怎么判断值不值？
答：除了村委统建楼、军产房、合作建房合同会写面积，城中村农民房一般按套卖。合理价格一般为周边商品房的30%-35%，低于30%为笋盘，高于35%为价格偏高（拆迁房除外）。
问题七：深圳小产权房可不可以落户、申请学位？
答：要分三方面回答：一、看土地类型：居住用地上的小产权房一般可以，商业、工业用地上的一般不行；二、看不同户型：原始户型一般可以直接落，改装的户型要落户可能需要原户主配合；三、看各区域政策：宝安、龙华、坂田都可以落，横岗部分区域不能落户。
问题八：买了小产权房会影响安居房或廉租房资格吗？
答：如果仅仅做律师见证不会影响，但如果落户，登记了天然气、水电则有可能影响。
问题九：深圳小产权房哪些可以买，哪些不可以买？
答：可以买的有三种：有两证一书或历史遗留回执的城中村农民房、村委统建楼、军产房。
不建议买有三种：有本小产权（包括绿本和备过案的猪肝本）、大红本、绿地、道用地、公共用地、水源保护地上的小产权房。
问题十：买深圳小产权房有什么原则和注意事项？
答：一，尽量不要碰绿本、和备过案的猪肝本。
二、城中村农民房要查两证一书、历史遗留的真伪。
三、注意通过法定图则查询该地块的规划用途，排除绿地、道路用地、水源保护地等上面的小产权房。
四、要通过谷歌地图查询该房屋的建成时间，确保在2013年前建成的。
五、要注意查询该房屋的户口和学位是否被占用。
六、博旧改拆迁要注意避开土地整备（政府征收），如光明等地。
以上就是关于深圳小产权房交易常见的10个问题，我是老黄，持续为您分享接地气的深圳房产资讯、经验、攻略。关注我，弯道上车又快又稳不翻车。
留学美国安全吗？
和大家分享一下在美国生活的留学生真实的感受.字字真情流露，
说起留学，现在已不再是个陌生的名词。随着中国经济的迅猛发展，年轻一代对西方良好教育的憧憬，以及更多家庭为子女长远发展的战略安排，中国出现了越来越多的留学生。看着越来越多的青年人，同辈人出国留学，看着越来越多的海归或是担当起国内各行各业的中流砥柱，或是被抛弃无人问津，我不禁陷入了思考。留学，到底是为了什么。想很多中国学生有跟我一样或者比我更好的想法。仁者见仁，智者见智。每个人都希望有一条最适合自己的路走。最近我有看到很多新闻，有针砭时弊批评中国教育的，诸如国内老师限制学生打游戏，结果反面的例子是韩国的职业游戏选手年薪百万；还有什么国内缺乏艺术人才，看到西方二十几岁的年轻歌手很眼红；等等。
我回想了一下当初我在国内时侯的感受，其实每个人小的时侯都有一个梦想，但是随着年龄的增长，周围环境的影响，我们很多人慢慢开始妥协生活，忘记了自己的理想，于是，很多人就不经意地走上了一条普通的路子。我想，这不应该完全把责任推卸到中国的教育机制上。是的，我们承认中国的教育有待完善，但是，一个国家的教育，是不可能脱节这个国家的国情的。我不想在这里为中国教育说好话，也不想恶意地讽刺什么。我只想说，不论我们接受怎样的教育，不论我们在哪里接受教育，我们都应该爱国，我们都应该选择为自己的未来去不懈努力。说了以上的废话，请各位见谅。我很感谢我的家人，我也很感激我的老师，所有支持我的朋友。我自知，我比很多人幸运，因为我高中就离开了国内，来到美国读书。曾经我扪心自问过这样算不算逃避，因为看着别人在苦读冲刺高考，我却离开了，去了一个大家觉得轻松的教育环境里，我也曾经迷失过方向，不知道如何去面对一种崭新的生活。后来，等我真正适应了在美国的留学生活，我发觉曾经的很多想法和观点是需要做以调整和完善的。简而言之，我想说的是：不论在中国学习，还是在国外学习，都需要努力，没有天上掉下来的馅饼，不论在哪里，没有一个明确的目标人都会颓废，同样，不论在哪里，我们都可以创造奇迹，做最好的自己。
初来美国，我的确感到很多与中国不同的地方。也许是因为我生活在洛杉矶，这个地方的确很特别。为什么说它特别，因为这是一个完全由移民构成的地域，生活中能遇见来自世界各地的人。会觉得很奇怪，以往周围生活着的都是黄皮肤黑头发的人，现在突然变的肤色不一，发色不一，甚至连说出来的话都各种声音。在美国，主要流行的是英语和西班牙语。我在洛杉矶的时侯，就有很多墨西哥裔说西班牙语。于是，学会跟人沟通是一件很重要的事情。在美国，下了班放了学回到家里就很难再见到人，常会感觉自己一个人守在一栋空房子里，会寂寞。那么，如何跟人沟通，如何安排自己的生活是很重要的。不仅仅要在能见到人的时侯会用语言沟通，也要在见不到人的时侯学会如何联系别人。在美国,e-mail是十分常用的，当然，手机也是必不可少的。
所以，刚来的时侯我觉得，哈？美国也不过如此嘛。甚至觉得向农村。
153亿美元收购的Mobileye现今在intel表现如何？
2017 年 3 月，被英特尔以 153 亿美元收购后，「背靠大树好乘凉」的 Mobileye 就进入了发展快车道。
不过，Mobileye 憋了两年半才在今年 11 月召开投资者峰会。这次的峰会当然少不了一系列重磅消息的公布。
第一个重磅消息就是宣布与蔚来汽车达成合作，双方将共同开发面向消费市场的「高级别自动驾驶」电动车。
其次，Mobileye 还定下了未来公司业务发展的战略支柱。
同时，Mobileye 也介绍了当下公司在自动驾驶技术关键领域的具体进展及公司的未来走向。事实上，Mobileye 一直非常重视中国市场。
在今年的 CES 上，Mobileye 就宣布与北京公共交通控股（集团）有限公司及北京北太机电设备有限公司（车载系统集成公司）达成合作，而三方共同开发的本土化交通出行解决方案将于 2022 年开始试验运营。
在汽车厂商方面，除了蔚来，Mobileye 还有大众这个合作伙伴。未来双方将合力促进以色列首个自动驾驶打车服务落地。
1、蔚来
关于与蔚来的合作，Mobileye 称双方合作开发的车辆未来将登陆中国及「其它主要市场」，具备 Level 4 自动驾驶能力。
在合作中，Mobileye 负责设计开发自动驾驶系统，而蔚来则负责制造、量产及整合工作。
除此之外，蔚来还会专门为 Mobileye 生产定制版的自动驾驶出租车，帮 Mobileye 的打车服务组建车队，完成完整的 MaaS 服务架构搭建，争抢价值 1600 亿美元的超大市场（到 2030 年）。
简言之，Mobileye 不但要做自动驾驶系统，路径优化、车队管理和需求分析等部分也要自给自足。
经常关注 Mobileye 的人都知道，这家以色列公司的 Level 4 自动驾驶套件包含了完整的软硬件堆栈。
除了由第五代 EyeQ 芯片驱动的摄像头、调制解调器、GPS 及各种组件，Mobileye 还准备了 RSS 模型，以帮助自动驾驶汽车做出更加安全的决定。
对蔚来而言，Mobileye 的强化学习算法也是挖不完的金矿，它能让车辆获得「超人」般的视力及反应时间。
受合作消息影响，蔚来股价一扫此前的低迷，飙涨 37%。
「我们非常看重与蔚来的合作，无论是乘用车还是自动驾驶车队未来都潜力无限。」英特尔高级副总裁兼 Mobileye CEO Amnon Shashua 说道。
他还指出，蔚来是首个要为 Mobileye 大规模供应车辆的制造商伙伴。「我们珍视此次合作机会，这是提升中国及其他市场道路安全的绝佳契机。
Mobileye 期望能在蔚来的支持下搭建起移动出行服务的新网络。」
2、大众与 Champion Motors
去年，Mobileye 还与大众及以色列汽车进口商 Champion Motors 达成了三方合作，让自动驾驶车队在以色列进行测试。
其中，大众负责提供车辆，而 Mobileye 负责自动驾驶技术，Champion Motors 则负责车队的运营，此外以色列政府还要分享基础设施与交通数据。
当时，三家公司希望这个名为 Pinta Pilot 的自动驾驶打车服务能于 2022 年实现商业化落地。
11 月 5 日，Mobileye 在投资者峰会上再次确认了 Pinta Pilot 2022 年落地的时间线，未来 Mobileye 还将联合 RATP 集团在其它城市部署自动驾驶汽车。
据悉，Mobileye 与 RATP 的自动驾驶穿梭车队测试将于明年在法国巴黎正式启动。
Shashua 还指出，想直接面向个人消费者售卖自动驾驶汽车，就必须先过自动驾驶出租车这一关。
3、地图
除了与各方合作自动驾驶，地图也是 Mobileye 的兴趣所在。Mobileye 表示，目前已经有 20 多位客户加入了 Mobileye 与 Ordnance Survey 合作的试点项目，准备迎接未来的智慧城市地图。
这个试点项目今年 1 月才正式落地，当时 Mobileye 与英国国家测绘局签订协议，未来要为英国各机构与公司提供高精度的地理数据。
借助宝马、大众、日产及其他三家主要汽车厂商的数据，Mobileye 一直是高精地图绘制的急先锋。
在以色列，上述三家公司明年年底要完成特拉维夫 33 公里道路的数据采集工作，后续两年则会再增加 111 公里。
此外，基于现在的进展，Mobileye 预计欧洲区域的高精地图明年第一季度就能绘制完成，而美国主要区域的地图绘制则会在今年年底完成。
对于那些地图上的空白区域，Mobileye 的 REM （道路体验管理地图系统：负责通过传感器搜集路网数据）则会与类似 OS MasterMap 的公开地理数据集进行比照。
未来，Mobileye 将联合 Ordnance Survey 和其它合作伙伴为当地公司提供基于高精地图的位置服务。预计到 2030 年，光地图数据就价值 35 亿美元——这是绝对的变现利器。
鉴于 Mobileye 在中国和印度市场已经稳住脚步，未来这些区域的高精地图值得大家期待。
4、势头正劲
在投资者峰会上，Mobileye 声称：在价值 725 亿美元的 ADAS 市场，势头良好。
自 2008 年以来，Mobileye 的 EyeQ 芯片总出货量将达到 5000 万颗（截止今年年底），而在最初四年里，EyeQ 芯片也就卖出 100 万颗而已。
眼下，Mobileye 的 ADAS 产品已经出现在了 27 个汽车厂商旗下 300 个车型中，最近 Mobileye 更是从一家欧洲大型汽车厂商那里拿了 400 万颗芯片的新订单。此外，Mobileye 的 ADAS 产品还在印度与中国等新兴市场全面开花。
Shashua 表示，为了解决自动驾驶技术的关键问题，Mobileye 已经做好了长期奋战的准备。
今年第三季度，Mobileye 的营收更是创纪录的同比增长 20%，达到 2.29 亿美元，其主要驱动力就是 ADAS 业务。
从年增长速度来看，Mobileye 已经成功拿下英特尔增长最快业务的头衔。「英特尔正在加速转型为一家以数据为中心的企业。」英特尔 CFO George Davis 说道。
「作为英特尔的重要赌注之一，Mobileye 是决定公司未来的关键组成部分，在 ADAS 产品的营收上更是超出我们的预期。」
高德导航靠什么收入？
高德地图挣钱的方法比较多，大部分的回答并没有说到点子上。或者说都是想当然的以为是流量给高德带来了盈利。其实还有很多种盈利渠道。
下面我们不局限于高德地图，就说说所有的导航地图的盈利模式。
要明白导航地图怎么盈利，咱们首先要知道导航地图到底有什么产品？问这个问题，是不是很多人以为，我在搞笑。
事实上高德地图，百度地图，四维图新，腾讯地图，这些拥有高精测绘地图测绘和制作的公司，到底有哪些数据和产品，还真的很少有人知道。
地图的高级属性这就是地图公司的详细的拥有的数据。如果这家地图公司，没有这个国家的资质，那就需要找有资质的购买测绘的数据。同时如果自己有资质但是没有足够的钱覆盖所有的省市和地区的数据。可以找其他人有资质的购买。这就延伸出了最早的地图公司的收益方式，卖资质，卖数据。（想象一下有一个资质都能挣钱，是不是很疯狂！）
整个导航地图盈利方式分为四大块：导航地图主要收入四大来源第一点好理解：就是消费类业务，贴片广告，APP开机广告，内部搜索展示广告，网约车服务，酒店订购服务，各类游戏广告。各类专卖店导航logo，能给定制化的导航语音创意等等。
这就是我们说的：想要上地图，可以花钱给你标记。行人导航，或者搜索的时候，突出一些广告主的酒店等等。（但是其实，你自己也可以不花钱直接就标记你的地址）
这叫基于平台的广告增值服务。
这是目前的主要收入来源之一。大部分的朋友，也都分析到，看到了导航地图的这个盈利点。
第二点车载业务：就是我们后面要讲的车机业务。
第三点：交通信息，就是我们后面要讲的数据服务，数据售卖业务。
第四点：LBS开放平台。包括数据售卖业务，未来的无人驾驶服务。这或许是导航地图最大的潜在赢利点，而且市场非常庞大。
咱们接下来一个一个详细的说。
一、消费类服务是导航地图重要营收（目前为第一大营收来源）消费类服务内容较多。
（1）可做到针对一个县，市区进行开机封面广告投放。作为导航来说，确实可以做到非常精准的投放，对用车的消费者，肯定是覆盖率很高。比如说保险，汽车金融，汽车服务，甚至是房地产广告都非常适合投放。下面就是一个功能饮料，防止犯困的广告。
高德首屏广告（2）LBS的形式（城市定向专卖店大logo展示，或者景区专卖店导航等）
这种就是我们常说的店铺类型的广告，高德碰到的不多。以前的百度广告，有推行过一段时间直达号服务，其中就包括百度知道，百度贴吧，百度地图都给商业化，你购买直达号，都给你添加上相关的广告服务。
（3）逢节日，各种推广的周期，例如双十一，618这种。也会有专题页面进行推广。
（4）探索出的酒店预订，网约车等服务。
网约车服务LBS类商业服务这类互联网服务，是目前主要的营收来源。高德在这个方面，一方面是导流，另一方面是自营性业务。
二、车机业务：也就是汽车导航市场业务（早年为第一大营收来源，如今逐渐减弱，但比较稳定，后续可开拓服务较强）你以为的汽车导航市场是单纯卖一个软件吗？其实不是，多数状态下是一整套的软件+硬件，还包括车机（就是那个导航的屏幕的操作系统）。
也就是说：高德，百度地图，四维图新这种企业，会是汽车厂商的供应商，甚至是TIER1级别的供应商。所谓的Tier1级别供应商，就是说“类似于高德出售的是一整套硬件导航机器——车机，直接给汽车厂”。也可以是只有软件，直接“车机版本”软件给导航设备厂商。
车机版本很多人会说：车辆导航不就是一个导航吗？人家下载放到车里或者是手机上面导航用导航不就不需要车机导航了吗？
这你就低估了中控的商业性价值。
目前常见的汽车的中屏幕主要用来干什么？显示汽车各项功能情况，导航，播放音乐，视频，作为第三终端接电话。是不是这些功能？
你就看看这个“中控屏”的拓展性有多强，一个妥妥的，用来接收广告，以及增强汽车消费的亮点。怎么可能给你取消？
那么从这些功能中间，根据功能进行排序，那么导航一定是排在汽车功能显示的后面，之后才是各种娱乐功能。
如此重要的导航，怎么能不购买。并且现在汽车的中控平台还需要ADAS（辅助驾驶的能力）。这个复杂驾驶就需要使用高精地图，我们常用的地图，即使能够看到三维建筑物，他也不是高精地图。高精地图，会给出道路的曲率，航向，坡度等一系列参数。
高精地图汽车市场目前比较稳定，也是当前的主要营收之一。
三、交通信息，数据服务：通俗的说就是卖数据（营收较小）比较典型的是滴滴，还包括现在比较多其他的网约车平台，外卖平台，这种需要显示导航数据，显示实时位置。那就需要导航地图，你比如说滴滴最早的时候，就是购买的数据，这个数据的服务方式可以是直接开通API接口进行调用，也可以是直接售卖整套数据。
一般售卖整套数据的就类似于：谷歌地图购买高德的整体数据。
这类营收占比不高。
四、LBS类服务高德被阿里巴巴收购之后，作为阿里巴巴重要的支持性工具。给阿里体系提供了大量的额LBS类服务。
高德地图给阿里体系的服务这应该说是目前针对企业领域导航地图最大的资源优势。
这类服务并不一定是导流性质的服务，主要可以基于数据进行数据匹配，推荐，撮合交易等。
这类产品不单单包括外卖，社交软件，网约车，携程酒店预订等服务都需要导航网站产品。
无人/智能驾驶导航：未来最具有营收潜力的功能智能驾驶，无人驾驶目前无人驾驶已经发展到L4级别。
这也是滴滴，顺丰，京东都在争抢的高精地图资质的主要原因。无人驾驶和智慧驾驶，在未来的无人车，无人快递车，等等领域，都需要导航地图来作为基础的数据平台。
未来汽车厂商生产汽车，无人驾驶系统开发企业，直接卖给汽车厂商，一整套的系统服务，包含有导航，控制系统，智能语音等等产品。
智能驾驶地图是一个极其耗钱的领域，导航地图需求略微要低一些，无人驾驶领域的高精地图需求会更高。后续地图行业的竞争基本上就不会再有新玩家进来了。
