汽车保值率（任何车只要开过七年就保值了）

1、汽车保值率，任何车只要开过七年就保值了？

从来没有汽车使用七年后，进入保值状态的说法，只能说大部分车型使用七八年后，贬值速度放慢了，比如我之前的凯越，八年后出售卖了2.6万元，最初几年贬值率最高，后来每年贬值会逐渐缩小。

所谓更保值，其实就是降价幅度小了，但不同品牌车型保值率不同，比如日系本田、丰田，即便是前几年保值率也很高，七八年的车保值率比德系、美系高很多。丰田普拉多、汉兰达，本田雅阁、飞度等等都是高保值车型。

一般情况下，新车第一、二年贬值速度最快，所谓从4S店开出去就开始掉价了。日系车使用五六年后，个别车型可以有50-75%的保值率，类似别克、雪佛兰、标志等也就是30-50%的价值，曾经帮朋友处理福克斯，高配接近15万元，开了四年转给亲戚，七万多一点的价格不忍直视。而飞度使用七八年后还可以呀有60%以上的价值。

综上所述，任何车型开过七年时间，其价值缩水程度就很小了，但不代表保值，保值只能说相对而言，希望我的回答对你有所帮助。

2、什么是保值率？

保值率一直是汽车性价比的重要组成部分。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

3、汽车全程4s店保养是不是更保值？

不一定，这个还要看车型和车况，买了保值车就肯定保值率高，用车习惯搞当然车邝好，保值率也高，当然在4s店保养只能证明这一台车一直在保养的状态,至于是怎么样的保养还要看4s店的记录,有可能你的车在保养的时候是因为发生交通事故而做的维修保养,如果车辆在4s店里面还有这样不好的记录不但会影响车保不保值,而且还会直接影响到车辆的价格。

另外一台车在4s店做的保养比较好从提车开始到卖车那一刻车辆没有发生过事故,而且在店里都有完美的记录。也会对保值起到作用。

4、新能源汽车保值率为何如此低？

据国家市场监管总局统计数据显示，2018年包括力帆、众泰、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车五大车企召回新能源车，共召回13.57万辆，召回比例则高达13.46%，意味着每售出8辆车，就有1辆被召回。一时之间，新能源车成为众矢之的。加上目前新能源车的高贬值率与电池寿命问题，可以说新能源车在备受推崇的时候，同样面临着消费者和市场的质疑。那么，为何新能源车频频召回？还未成熟与发展过快的产品又有哪些问题呢？

召回事件频发，存在安全隐患

实际上无论是自主品牌目前生产的新能源产品，还是合资品牌甚至于像特斯拉这种电动车企的新能源产品，其召回占比都相对较高。这与目前蓬勃发展的新能源市场形成了鲜明对比，也一定程度上打压了消费者购买新能源产品的信心。

新能源车的设计生产由于缺乏一定的统一认知和标准，不少车企都会出现很多低级错误，同时部分产品在核心的电池和匹配方面存在不小的缺陷。这些问题往往会给车辆留下巨大的安全隐患，甚至于可能酿成安全问题。

零件故障为主，市场保值率低

就目前那些涉及召回的产品来看，许多都涉及到了核心的电池和助力泵问题。其中江淮汽车召回的产品正是因为电池，其中涉嫌的产品由于锂电池内电芯存在内阻，在释放电能时容易导致热量过高而出现自燃以及影响电池寿命等问题，因此被迫召回。其次是真空助力泵的故障，众所周知，因为新能源车多采用电机驱动，所以无法给刹车系统提供助力，需要额外搭载助力泵，如果该部件一旦出现问题，那么就很有可能存在安全隐患。诸如此类的零部件问题并不少见，甚至于还有因为工人安装错误导致的问题或者设计上的缺陷。

归根结底，这都属于产品方面的问题，但抛开产品本身，目前新能源行业的电池寿命问题以及高贬值率问题似乎也相当明显。许多消费者之所以不选择新能源汽车，很大一部分原因来源于此，电池寿命的问题涉及车辆的后续质保，但保值率的问题就是市场自发形成的因素。其实这与新能源产品本身的不成熟与发展过快也不无关系。

加强行业监管，提升产品实力

说到底，想要摆脱目前新能源车存在的召回、质保和保值率问题，还需要相关部门尽快建立更高的行业标准，加强行业监管。特别是作为一个发展迅速的产业，标准的及时提升和法律法规的随时跟进很有必要。其次，车企应该提高自身的制造工艺和设计水平。

就目前来看，成熟的燃油车在这方面似乎更有优势，在这样的情况下，新能源车还可以通过延长质保和提升产品力来进一步为消费者的风险和体验买单。在一众的新能源产品里，也并不缺乏那些设计优秀、有所保障以及体验很好的产品。只有经过市场的检验和消费者的选择，优胜劣汰以后留下的才是成熟以及值得信任的车企。只是“成熟”二字，对于一个新兴事物来说还为时尚早。

总结：新能源车的召回是一个行业向前必须经历的部分，但其中许多低级错误也可以通过一些途径进行规避。对于国内的新能源车市场来说，一切都属于起步阶段，远没有燃油车市场配套那么成熟。在消费者需要谅解的同时，车企也要加倍努力和认真负责，真正做到面对问题要处理，出现问题不推脱。只要这样，未来中国的新能源汽车才能走向世界而不是被人诟病。

5、汽车保值率如何计算？

汽车保值率根据原车裸车价计算。

按照汽车行业的“十年折旧法”,汽车前三年的年折价是15%,第4-6年是10%,第7-10年是5%。以10万新车的裸车价格为例。

第一年10 * 0.15 = 1.5万元,10-1.5 = 8.5万元。

第二年把8.5的车价代入公式,根据自己的车价进行类比。

6、机油寿命正常是多久？

机油的实际寿命，与机油的级别有主要的关系，但这仅仅是一方面；实际上机油的寿命与实际工况、所处的环境、燃油的品质都是具有关联的；比如说全合成，一般建议一万公里、一年进行更换，这只是相对层面的建议，如果是车辆长时间保持高负荷运转，这样一来寿命就挺不到一万公里，比如赛车一次比赛、机油也就出现衰减了，并不是寿命短、而是所承受的负荷太大！

市场上在售的机油，都是由基础油、加配方所组成的，评价一款机油的性能、寿命，基础油的高低是最重要的，而添加剂为辅助；高端品牌机油无论是基础油的品质、添加剂的配方都是最好的；貌似现在有很多散装机油，一般宣称是无添加剂的原基础油，很多朋友认为这类油很好？请别小看添加剂（秘方），我们选择大品牌机油，其实买的不是油、就是在买人家的配方，所以这就是品牌机油的好处，只要是真货，无论性能、寿命都很稳定！如上图所示，这就是几类基础油；实际上一类油就是早期的矿物质基础油，现如今随着标准的提高，即便是矿物质机油也几乎没有再使用一类油的；二类油主要是打造矿物质、半合成机油的，当然三类油也可以造半合成机油（这就需要具体细分了），比较特殊的是、三类基础油经过加氢异构之后，可以实现性能比拟全合成机油的伪全合成机油，当然出于对成本上的考量，如今在售的全合成大部分是这三类油加氢异构后的伪全合成；不过这倒是没什么大不了，朋友们了解一下即可！四类基础油就是PAO了（可能是作图的朋友给弄错了，把PAO放入五类油了），实际上只有用PAO作为基础油、打造的全合成机油材质真正的全合成机油；不过PAO的价格昂贵，它最大的特性就是耐低温、也就是在低温下的流动性特好，一般全合成0W-XX的机油中、PAO含量是最高的；目前有很多所谓的国外品牌（一些诡异的牌子）机油号称百分百PAO，不过到底什么情况不好说；第五类也就是脂类基础油了，性能当然最好、但价格也最为昂贵，而酯类怕水，所以容易乳化、这方面没有PAO那么皮实！最后就是GTL基础油了，源于天然其中提取的基础油，目前壳牌主推这个，特点就是性状稳定、极其纯净、黏度指数足够，但低温下流动性一般！

这就是目前常用的判断方式，比如矿物质机油可以使用五千公里、半年，半合成机油可以使用八千公里、九个月，全合成机油可以使用一万公里、一年；当然这只是在不考虑实际使用情况下的一种结论；没有办法精确、只是一个相对的参考值，毕竟机油的老化过程与发动机工况好坏有直接关系，而主机厂、机油厂没办法精确判断每一辆车的实际工况，所以也就没办法做出准确的结论；比如丰田的汽车，卖到天南地北，每一个区域的环境都不同（有环境好的、也有重度污染的）、油品也不同（有的品质高、有的杂质多）、驾驶者风格不同（有爱惜车的、也有大脚踹的）。。。所以主机厂根本没有办法去精确判断、每一辆车的机油具体的状态，所以也就采用了比较保守的一刀切方式，比如上文提到的全合成一年或一万公里，矿物质半年五千公里；实际上这并不代表机油的实际寿命，只是主机厂没办法判断机油的实际寿命，所以为了防止不必要的麻烦、只能把机油更换标准定得保守一些；当然，这仅仅是目前的一种状态，而在未来、车载电脑将具备检测机油状态的能力，那个时候更换机油就是具体问题、具体分析了，而现在的一些方式、方法则都会淘汰，因为目前这套机油更换标准并不准确！

同款机油（同等级、同标号），在不同的工况下使用，使用寿命也会存在很大的不同；比如在文章开头时，鄙人所提到的赛车、每一次比赛后，都需要更换机油；原因就是赛车的工况太恶劣，发动机长期处于高温、高负荷状态下运行，这对机油造成的破坏是严重的；油温与水温完全不同，发动机水温一般100c出头就算是最高了，而机油温度可以飙到170c、如上图所示（赛车可能会更高），而咱们民用车买菜代步时的油温只有120c左右，所以这50几度的温差，就决定了机油衰退的快慢；机油在高温下极容易衰退！机油在常温、或者正常工作温度下，性状是极为稳定的（全合成），因为厂家会添加很多防腐、稳定方面的成分，不过机油在高温条件下运行、衰退的就快了，因为高温会加剧化学反应的进程，比如机油与空气中的硫化物、汽油中的一些杂质、燃烧后的氮氧化物，在高温状态下就容易反应，导致机油的老化、裂解；除此之外一些直喷机的乳化问题同样需要一些注意，这些都会导致机油寿命缩短；如果环境质量好、燃油品质高、工况不恶劣（不激烈的驾驶），那么寿命就能长一些，比如鄙人用全合成跑到过1.80万公里、一年；而如果是经常全负荷运行机器，那么建议提前一些、比如八千公里更换即可（全合成）！

所以结合实际工况、判断机油更换，是最为合理的方式；比如您用全合成机油、平时开车仅仅是代步、买菜，那么您至少可以用到一万公里以上再更换，这里要注意是否在保，如果车辆在保、尽量按照厂家的要求去做，因为这里面牵扯到保修，出保的车辆就无所谓了；如果是经常暴力驾驶、下赛道之类的，可以把机油的周期缩短，因为恶劣工况下机油衰退的过程是很快的；除此之外也就没什么了，注意汽油的品质，一般添加优质汽油、合理用车，全合成机油的寿命都可以撑过一万公里！如上图所示，这里面所写的比较科学，把工况考虑在内，实际上只要道路顺畅、工况好，即便矿物质机油挺一万公里也没事，现在的更换方式真的造成了极大的浪费、也给车主带来了一些经济负担；实际上只要是正规品牌、的真机油，寿命都很长久；值得注意的是涡轮增压车型，涡轮增压发动机毕竟有涡轮系统，这等同于增加了一路千度热源，涡轮增压器的润滑也是依靠机油的，所以涡轮增压发动机建议不要超过一万公里（适当提前），尽量选择用高品质、低灰分的机油！