维珍集团（日本凭什么拿下印度高铁订单）
维珍集团，日本凭什么拿下印度高铁订单？
2019年12月，中国为北京冬奥会修建的“京张高铁”正式通车。
这条长174公里、最高时速达350km/h的智能高速铁路，从开工到建成仅仅用了3年时间。
消息传到印度后，印度网友炸开了锅，他们把京张铁路与印度高铁联系到了一起。
2014年，莫迪当选总理伊始，他就承诺要在印度建设全世界最先进的高铁系统，公布了雄心勃勃的“钻石四边形高铁网”计划。
可惜，6年过去了，印度高铁一米也没建成，依旧停留在“即将开工”阶段。
网名为“Shanu”的印度网友在“油管”视频下留言说：“中国啊，求求你们来印度帮我们建高铁吧！日本人帮我们建的高铁不知道修到哪里去了！”
从6年前的雄心勃勃到6年后的销声匿迹，印度高铁究竟经历了什么？
要想富，先修路当选总理之前，莫迪在古吉拉特邦做了13年的首席部长。
为了搞好古吉拉特邦的经济，13年间，莫迪来深圳学习了四次，充分吸取了中国经验。
回去后大搞基础建设，招商引资，古吉拉特邦迅速崛起，成为印度工业化程度最高、外贸最活跃的地区，被西方人称作“印度的广东”。
古吉拉特邦对外贸易繁荣
当选总理后，莫迪认为基础设施建设薄弱是拖累印度经济发展的重要因素，2014年，印度GDP排名全球第10，但基础设施水平排名全球68名。
莫迪对中国名言“要想富，先修路”很熟悉，为了迅速扭转印度基础设施落后的现状，他提出了“钻石四边形高铁网络”计划。
莫迪计划将北部的新德里、东部的加尔各答、南部的钦奈、西部的孟买用高铁连接在一起，构成一个四边形高铁网。
该网建成后，从北部新德里到南部钦奈时间会从原先的28小时，缩短成6.5小时。
莫迪梦想中的“钻石四边形高铁网”
钻石四边形高铁网工程量预计将达6000公里，投资高达1000亿美元。
印度自然是没有修建高铁的技术，2014年，印度正式向全球招标高铁工程。
消息一出，全世界拥有高铁技术的国家倾巢出动，纷至沓来，都希望能吃下印度高铁这块肥肉。
主要竞争国有：中国、日本、法国、德国。
其中，中国的高铁技术源于德国，当年德国人为了争夺中国高铁市场，以几百亿欧元的低价把整套高铁技术转让给了中国。中国经过十多年的消化吸收，不但掌握了德国高铁技术，还青出于蓝而胜于蓝，在很多方面有创新，形成了中国特色高铁。
莫迪并不傻，法国人要价太高，第一个出局，德国人技术全都给中国了，也跟着出局。最后剩下中国和日本竞标。
中日争标中日两国在高铁技术上各有千秋。
中国拥有全世界最大的高铁网络，总里程3.5万公里，一期的“四横四纵”已修建完成，正步入第二期的“八横八纵”，技术成熟，运营稳定。
而且，中国高铁的建设成本很低，只有其他国家的三分之二。
日本是全世界第一个搞高铁的国家，1964年就开通了首条从东京到大阪的新干线，时速达200公里，发展到今天，日本拥有3500多公里的新干线，时速达320公里。
日本新干线的商业化程度最高，拥有稳定的盈利。
1964年全世界第一条高速铁路“新干线”通车
日本著名的“子弹头”列车与中国和谐号相比，采用了分布式动力系统，不靠列车头牵引，它把动力分布在每个车厢上，这么做的好处是运行时对铁轨压力较小，容易提速。
印度人倒不是很在乎中日技术上的差异，他们更关心的是要多少钱？
莫迪狡猾地给了中日一个大单：印度计划修建一条总长1700多公里，连接新德里和钦奈之间的高铁，总造价预计200亿美元。
2014年年底，印度官方展现出青睐中国的姿态，宣称即将与中国企业签订框架性协议。消息传回国内，铁路股票应声大涨。2015年，莫迪访华，更是让人觉得高铁这事靠谱了。
高铁是象征中国复兴的重要标志
这下日本人急了，结束访华行程，到了日本后，莫迪受到了安倍晋三热情接待。
日本人为抢下大单，大放血，给出了比中国还优惠的协议：
建高铁印度人不用出一分钱，日本将提供全额贷款，分50年还清，前20年不用还，最重要的是利率只有0.1%！等于白送。
莫迪笑了，没想到自己才略施小计，就让亚洲最发达的两个工业国抢得头破血流。
2015年底，印日双方正式签订高铁合同，安倍笑了，可很快他就笑不出来了，因为印度人将向他展现出什么叫“印度特色”。
莫迪和安倍在“子弹列车”前合影
印度特色2016年，日本工程队风尘仆仆赶到印度准备开工，先期勘探新德里到钦奈的地理状况，设计出合理的线路建设方案。
莫迪摇了摇头说：我们政府仔细考虑了一下，第一条就建1700公里的高铁有点太冒险了，其中要跨越十几个邦，各个邦法律还不同，征收土地的补偿也不同，所以我们决定先建一条500公里的短途高铁试试。
安倍晋三懵了：“你们拿的贷款可是1700公里的贷款，这就改成500公里了？”
没办法，考虑到印度是大客户得罪不起，安倍同意改建500公里从孟买到艾哈迈达巴德的高铁。
蓝色原来招商的高铁，红色实际准备开建的高铁
日本工程队跋山涉水，态度认真，2017年给出了详尽的建设计划：全程508公里，共建12座车站，涉及土地征收1400公顷。
莫迪拿到方案称赞了日本人工作的细致，立刻召开了一场新闻发布会宣布：“全印首条高铁即将于明年（2018年）开工，预计2022年通车！”印度媒体沸腾了，莫迪支持率持续高涨。
印度政府人员拍着胸脯向日本工程队保证他们将积极配合征地工作，日本人只需等着明年开工就好了。
征地工作涉及古吉拉特邦30个村庄和马哈拉施特拉邦50个村庄，印度公务员挨家挨户上门劝说农民搬家，他们给出的补偿金据说很高，不愿意拿钱的可以在别的地方分到两倍大的土地。
然而，农民可不信这一套，这些土地是世世代代传下来的，如果被政府征收了，自己就成了失地农民，只能去陌生城市打工，过得还没现在好。
2018年，征地工作开展一年后，计划征收1400公顷土地，实际交付0.9公顷！
日本工程队懵了：这可怎么开工？
莫迪询问安倍“子弹列车”技术是否可以转让，安倍承诺全套转让
更过分的是，马哈拉施特拉邦的首席部长萨克雷，不劝说农民征地就算了，还公开唱起了反调：
“我们要搞清谁能从高铁项目中收益？目前看来本邦没有从高铁项目中得到实实在在的好处。”
他把高铁项目比作“白象”意为“昂贵且无用”。
萨克雷补充说：“如果想让农民同意征收，请先说服我，然后我们再决定怎么做。”估计莫迪听后心里大骂了几句“猪队友”。
为了稳定住日本工程队，莫迪提出让他们先造一条10公里的“示范轨道”，一方面可以邀请反对高铁的人前来体验，展示高铁的魅力，另一方面可以在这里先培训印度高铁技术员。
前来参观“示范轨道”建设的印度记者
日本工程队很快建好了一条没头没尾“示范轨道”，仿佛一段高铁模型。不久，印度记者纷至沓来，拍照、采访、报道，顺便不忘夸赞一下莫迪领导有方。
印度官员在高铁模型上自拍
何去何从？2019年，日本工程队每周都在接待前来参观“示范轨道”的记者、官员和学生。
用一位不愿意透露姓名的日本工作人员的话来说：“我们是来建高铁的，不是来应付没完没了的接待的。”
由于迟迟不得开工，日本工程队开始了轮休制度，在印度只保持少数接待人员，大部分技术人员撤回国内休整。
截至2020年1月，1400公顷土地中已完成548公顷的征收工作，只完成了全部征收的40%。
莫迪向安倍表示：征地工作的难度，大大超过了原先预期，现在需要更多的补偿金才能劝走农民，希望日本政府再提供一笔贷款。
安倍只能打碎了牙齿再往下咽表示：日本政府目前没有计划提供额外贷款，但可以介绍民间组织日本国际协力机构(JICA)提供软贷款，收取0.75%的利率。
2019年安倍访印，一脸懵圈听印度官员解释高铁站规划
疫情爆发后，印度国内一团糟，上亿人失业，边境又接连发生冲突。
莫迪已没有心情与安倍沟通高铁建设事宜，2022年通车是不可能了，能开工就万事大吉了。
不过也有“好消息”传来，英国维珍集团铁路负责人近期拜访了莫迪，向他推向新一代“超级高铁”技术——在真空环境下时速可达1300km/h。
印度网友自嘲评论说：“反正6年时间1米高铁没建。不如直接迈入‘超级高铁’时代，把中日甩到身后。”
看来，铁路对一个国家的重要性，印度人今天还是不懂！
作者：江左佑安
23日美国会不会出兵攻打委内瑞拉？
谢谢邀请！2月23日，对于委内瑞拉愈演愈烈的政局来说，无疑是一个敏感的时间节点。为什么这样说？因为这一天，瓜伊多自封为临时总统刚好一个月时间。但他经过一个月的闹腾，并没把马杜罗赶下台。他肯定希望闹出点动静来，博取世界眼球；更希望美国出面干涉，把临时两个字去掉，早日实现总统梦。但本人认为，美国在23日出兵的可能性不大。原因主要有以下几个方面：
一，美国还没有准备好。大家都知道，在前一段时间。因为修建美墨边境隔离墙问题，特朗普与民主党闹得不可开交。而出兵委内瑞拉，这么大的事，必须经过国会同意。况且在美国国内，反对军事干预委内瑞拉的呼声很高，特朗普肯定要与与民主党和国会商量。因为他还想谋求连任下届总统。
二，美国想不战而屈人之兵。美国的一贯做法，就是先培植代理人，让反对派和现政府内斗，最后才是军事干预选项。委内瑞拉，作为美国的后院，一旦打起仗起来，必然导致大量难民出逃。许多难民可能逃往周边几个国家和美国，这是美国不可接受的。美国的目的就是支持瓜伊多上位，攫取维内瑞拉的石油利益。如果通过战争迫使马杜罗下台，马杜罗执政多年，不会善罢干休，势必将美国陷入长期战争泥潭，美国肯定不想那么干。
三，美国不想师出无名。尽管美国多年来赤裸裸干涉别国内政。但是，总是以人权，民主为幌子，找到合适理由。目前，美国理由还不充分。如果在23号当天，马杜罗和瓜伊多双方因人道主义物资问题，造成矛盾激化，场面不可控，那美国肯定会出兵。但从瓜伊多多次表态看，要以和平理性的手段进行抗争。况且，他手里就有部分手无寸铁的支持者。从马杜罗讲，肯定也不想激化矛盾，否则，早就把瓜伊多抓了。他不会那么傻，让美国找到出兵的借口。
个人拙见，如果有不同意见，可以在评论区讨论交流！
维珍航空是廉航吗？
不是廉航
维珍航空是英国维珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways)的简称，维珍航空于1984年成立，是英国一家航空公司，提供来往英国的洲际长途航空服务。维珍航空是维珍集团的附属公司之一，维珍集团拥有其51%股权，达美航空则拥有49%股权。
ce是什么航空？
CE 瑞士城市航空公司
MU 中国东方航空公司
其他航空公司代码
中国国际航空集团 CA
中国南方航空集团 CZ
中国东方航空集团 MU
中国东方航空集团中国货运航空公司 CK
中国海南航空集团 HU
四川航空 3U
山东航空 SC
上海航空 FM
厦门航空 MF
深圳航空 ZH
中国联合航空 KN
奥凯航空 BK
春秋航空 9C
鹰联航空 EU
东北航空 NS
西部航空 PN
重庆航空 OQ
祥鹏航空（云南航空）8L
鲲鹏航空 VD
东星航空 8C
吉祥航空 HO
大新华航空 CN
大新华快运 GS
华夏航空 G5
金鹿航空 DJ
深圳东海货运航空 J5
翡翠航空 JI
长城航空 IJ
扬子江快运 Y8
中国邮政航空 8Y
银河航空 GD
AM 墨西哥航空公司 墨航 墨西哥
AQ 阿罗哈航空公司 美国
AR 阿根廷航空公司 阿根廷
AS 美国阿拉斯加航空公司 美国
AT 摩洛哥王家航空公司 摩洛哥
AU 奥斯特拉尔航空公司 阿根廷
AV 哥伦比亚国家航空公司 哥伦比亚
AY 芬兰航空公司 芬航 芬兰
AZ 意大利航空公司 意航 意大利
BA 英国航空公司 英航 英国
BD 不列颠内陆航空公司 英国
BE 布兰尼夫国际航空公司 美国
BG 孟加拉航空公司 孟航 孟加拉
BI 文莱皇家航空公司 文莱航空 文莱
BN 热带海航空公司 泰国
BP 博茨瓦纳航空公司 博茨瓦纳
BR 中国台湾长荣航空公司 长荣航空 中国台湾
BU 布拉森斯南美远东空运公司 挪威
BV 博普航空公司 南非
BW 特立尼达和多巴哥航空公司
CE 城市航空公司 瑞士
CI 中国台湾中华航空公司 中华航空 中国台湾
CK 冈比亚航空公司
CM 巴拿马空运公司 科帕公司
CO 美国大陆航空 大陆航空 美国
CU 古巴统一航空公司 古巴
CV 卢森堡国际货运航空公司
CW 马绍尔群岛航空公司
CX 中国香港国泰航空公司 国泰 香港
CY 塞浦路斯航空公司
DI 德英航空公司 德国
DL 美国三角航空公司 美国
DT 安哥拉航空公司
DU 赫穆斯航空公司 保加利亚
EF 远东航空运输公司 中国台湾
EI 爱尔兰航空公司 爱尔兰
EK 阿联酋国际航空 阿联酋航空 阿联酋
EP 布莱克·霍克航空公司 美国
ET 埃塞俄比亚航空公司 埃塞俄比亚
EW 东西部航空公司 澳大利亚
EY 欧洲航空服务公司 法国
FA 南非货运航空公司
FG 阿富汗航空 阿富汗
FI 冰岛航空公司
FJ 太平洋航空公司 斐济
FV 维瓦航空公司 西班牙
FX 联邦快递 美国
GA 印尼鹰航空公司 印尼航空
GE 中国台湾复兴航空公司 中国台湾
GF 海湾航空公司 巴林
GN 加蓬航空公司 加蓬
GT 直布航空公司 英国
GU 危地马拉航空公司 危地马拉
HF 哈赫兰航空公司 比利时
HM 塞舌尔航空公司 非洲
HP 美国西部航空公司
HR 南太平洋航空公司 澳大利亚
IB 西班牙航空公司 西航
IC 印度空运股份公司
IE 索罗门航空公司 索罗门群岛
IG 默里迪恩纳航空公司 意大利
IH 隼鹰空运公司 瑞典
IN 伊佩克航空公司 澳大利亚
IR 伊朗航空公司 伊朗
IY 也门航空公司
IZ 阿基亚以色列航空公司 以色列
JA 挪威航空公司 挪威
JJ 巴西地区骨干航空公司 澳大利亚
JK 火炬航空公司
JL 日本航空有限公司 日航 日本
JM 牙买加航空公司 牙买加
JO 特文特航空公司
JP 亚得利亚航空公司
JR 加利福尼亚航空公司
JS 朝鲜航空公司 朝鲜
JU 南斯拉夫航空公司
JZ 阿维亚航空公司
KA 中国香港港龙航空公司 港龙
KE 大韩航空公司 大韩
KF 博特尼亚航空公司
KK 巴西地区空运公司
KL 荷兰皇家航空 荷航 荷兰
KM 马尔它航空公司
KQ 肯尼亚航空公司
KR 基蒂霍克航空货运公司
KU 科威特航空公司 科威特
KZ 日本货物航空 日本
LA 智利航空公司 智利
LB 玻利维亚(劳埃德)航空公司 玻利维亚
LC 洛根航空公司
LG 卢森堡航空公司
LH 德国汉莎航空 汉莎 德国
LJ 塞拉国民航空公司 法国
LK 黄金地航空服务公司 瑞典
LN 贾马西利亚利比亚航空公司
LO 波兰航空公司 波兰
LP 奈盖航空公司 瑞典
LR 哥斯达黎加空运公司 哥斯达黎加
LT 温特内曼空运公司 德国
LV 委内瑞拉航空邮运公司
LX 克罗斯航空公司 瑞士
LY 以色列航空公司 以航 以色列
MA 匈牙利航空公司 匈牙利
MD 马达加斯加航空公司
ME 中东航空公司 黎巴嫩
MH 马来西亚航空公司 马航 马来西亚
MI 胜安航空公司 新加坡
MK 毛里求斯航空公司
MN 商业航空公司
MS 埃及航空公司
MX 墨西哥空运公司
NF 维加斯航空公司
NG 劳达航空公司 奥地利
NH 全日本空输 全日空 日本
NI 葡萄牙空运公司 葡萄牙
NT 北加拿大航空公司 加拿大
NW 美国西北航空公司 美西北 美国
NX 澳门航空公司 澳门航 中国
NZ 新西兰航空公司 新西兰
OA 奥林匹亚航空 希腊
OK 捷克航空 捷克斯洛伐克
OM 蒙古航空公司 蒙古
OS 奥地利航空公司 奥地利航空 奥地利
OZ 韩亚航空公司 韩亚 韩国
PF 瓦尤杜特航空公司 印度
PG 曼谷航空公司 曼谷航空 泰国
PH 波利尼西亚航空公司
PK 巴基斯坦国际航空公司 巴航 巴基斯坦
PR 菲律宾航空公司 菲律宾
PU 乌拉圭国际空运公司 乌拉圭
PX 新几内亚航空公司 几内亚
PY 苏里南航空公司
PZ 巴拉圭航空公司
QF 快达航空公司 澳航 澳大利亚
QI 辛伯航空公司 丹麦
QM 马拉维航空公司
QR 卡塔尔航空 加拿大
QW 特克斯和凯科斯航空公司
RB 叙利亚阿拉伯航空公司
RG 巴西瓦力格航空公司 巴西
RJ 皇家约旦航空 约旦
RO 罗马尼亚航空公司 罗马尼亚
RV 里夫·阿留申航空公司 美国
SA 南非航空公司
SB 喀里多尼亚国际空运公司
SD 苏丹航空公司
SF 上海航空公司 中国
SK 北欧航空公司 北欧 瑞典
SN 比利时航空公司 比利时
SP 亚速尔空运公司
SQ 新加坡航空 新航 新加坡
SS 舍I、航空公司 扎伊尔
SU 俄罗斯国际航空公司 俄罗斯
SV 沙特阿拉伯航空公司 沙特阿拉伯
SW 纳米比亚航空公司 纳米比亚
TA 塔卡国际航空公司 萨尔瓦多
TC 坦桑尼亚航空公司 坦桑尼亚
TE 立陶宛航空公司
TF 比利牛斯空运公司 法国
TG 泰国国际航空公司 泰航 泰国
TK 土耳其航空 土航 土耳其
TL 跨地中海航空公司 黎巴嫩
TM 莫桑比克航空公司
TN 大溪地航空 澳大利亚
TP 葡萄牙航空公司 葡萄牙
TU 突尼斯航空公司 突尼斯
UA 美国联合航空公司 美联航 美国
UC 拉德科航空公司 智利
UL 斯里兰卡航空公司 斯航
UM 津巴布韦航空公司
UN 东澳大利亚航空公司 澳大利亚
US 美国和众国航空公司 美国
UU 奥斯特拉尔空运服务公司
UY 喀麦隆航空公司 喀麦隆
VA 委内瑞拉国际航空公司
VH 布基纳航空公司
VI 别克斯航空公司 波多黎各
VK 通加鲁航空公司 苏丹
VP 圣保罗航空公司 巴西
VS 维珍航空 维珍航空 英国
VT 塔希提航空公司 玻利维亚
VV 弹性航空公司 荷兰
WB 国民空运服务公司 厄瓜多尔
WF 维德勒航空公司 挪威
WX 安塞特捷运公司 澳大利亚
WY 阿曼航空服务公司 阿曼苏丹国
XF 高空客车捷运公司
XK 地中海科西嘉航空公司 法国
XL 乡联航空公司 澳大利亚
YW 西部各州航空公司 美国
ZC 斯威士兰皇家航空公司
ZE 阿尔库斯后勤空运公司 德国
ZU 塞浦路斯赫利俄斯航空公司 哥伦比亚
3D 埃德加敦航空公司 美国
3V 瓦格利斯拉航空公司 加拿大
4L 阿尔马航空公司 加拿大
4M 岛国航空公司 斐济
5C 康奎斯特航空公司 美国
5X 联合包裹服务公司 美国
9W 喷气机航空公司 加拿大
中国四大航空有哪家？
身为混迹于航空公司多年的小屌丝，今天和各位交流下国内航空公司的江湖格局。
其实国内原本只有三大航的说法，也就是民航体制改革后划归国务院国资委管理的3家航空运输集团（中航集团、东航集团、南航集团，分别排央企第36/37/38位），但是10年前左右，海南航空异军突起，如雨后春风一般跻身大型航空运输集团序列，这才有了四大航的说法，在2016年，海南省国资委和海航集团自然人股东厘清投资者关系后，海航集团彻底成为一家民营企业。
一、四大航有多大？
根据中国民航局官网发布的《2018年民航行业发展统计公报》中披露的数据，目前我国有单独发放具有大型飞机公共航空运输牌照的运输航空公司共有60家。按不同所有制类别划分：国有控股公司45家，民营和民营控股公司15家。在全部运输航空公司中，全货运航空公司9家，中外合资航空公司10家，上市公司8家。
这60家航空公司2018年全年共完成了1153.52万小时飞行时间，按航空集团划分，其中中航集团完成飞行小时270.75万小时，东航集团完成飞行小时224.77万小时，南航集团完成飞行小时277.20万小时，海航集团完成飞行小时185.19万小时，其他航空公司共完成飞行小时195.61万小时。四大航完成的飞行小时数占据全国的83.04%的份额，不折不扣的可以称之为四大航。
二、四大航介绍及野史传说
（一）中航集团
要说起中航集团，大家可能觉得很陌生，坐飞机没听说做过中航集团的飞机呀，可是要说起来国航，那么大家就非常熟悉了，国航股份就是中航集团的核心资产，运输航空上市企业，业内把中航集团的航空公司统称为国航系，国航系是个大家族。
从上图可以看出来，这些都是国航系的航空公司，以后大家在坐飞机可以留意下这些公司都是跟着国航大哥混饭吃的，这就解释了为什么山东航空和深圳航空和国航会代码共享了，明明是买的山航的票怎么飞机是国航的原因。其中最牛的还属国航股份了，大家注意中国国际航空公司这几个字是小平爷爷亲自题写的，牛不牛。
再来看看国航的国际航线，国航就是牛，我国最大的洲际航线承运人，也是唯一拥有波音747大型客机的公司。由于国航的二次代码为CA，按汉语拼音拼法，我们业内亲切的称国航为“擦航”....
国航是我国唯一的载有国旗的航空公司，国家主席专机的运营人也是国航，由于主要地盘位于首都北京，国航是全国最讲政治的航空公司，历史上多任民航局局长均由国航负责人调任，其中最有名的当属家祥局长了。
（二）东航集团
东航集团总部位于上海，主要运营机型为空客系列机型，近年来谋求外向发展，引进了多家波音777-300ER飞机，取得了国际航线上的重大发展。同样东航集团也是有着自己江湖帮派的大公司。
东航在历史上的机构改革中属于比较吃亏的公司，其中国航当年合并的是位于成都的西南航，南航合并的是位于东北沈阳的北方航，西南航和北方航都是效益较好的优质航线，而东航合并的是位于西安的西北航，西北航本身就比较贫瘠，而且还背上了几起空难，相对负担较大，也正因为此，后来国家把比较优质的地方航空云南航划给东方航空了，但是划转之初又出现了云南航飞行员集体罢飞事件，可以说东方航发展至今，已经很不容易了。
东航的logo，孤以为是现在是最好看的，上个燕子标好似山寨马来西亚航的标，被形容为马航中国分公司。
另外，东航的二字代码为“MU”，被业内亲切的称之为“木航”。
（三）南航集团
南航集团总部位于广州，为数不多的总部位于京外的央企，由于山高皇帝远，南航的市场气息最为浓厚，发展最快，机队规模最大，也是国内位于拥有空客A380的公司。
南航的logo为广州的市花——木棉花，这朵木棉花形似一棵白菜，因此业内亲切的称南航为“菜航”。
南航的势力盘踞在广州为主的中南地区，近些年北上拼一拼首都的江湖，但强龙不压地头蛇，这些年在首都的势力扩张都没有起色，目前且等大兴机场开航后，会不会有新的变化了。
（四）谜一样的海航集团
海航集团比较特殊了，首先股权关系号称国内没有人能看的懂，其次由于资本市场导致自身发展风雨飘摇，可是海航股份的航空运行又异常平稳安全，连年获得五星级安全航空公司奖。
海航的二字代码为HU，因此业内亲切的称之为“糊航”，其实全国各地到处都是海航的小马甲，海航几乎控制了国内大部分的地方航空公司。
海航前创始人陈峰是一位虔诚的佛教徒，因此海航将佛教思想融入企业管理，据我海航的师兄师姐反馈，海航所有工作人员的胸牌都专门找高僧开过光，海航很多办公室里都摆放着佛像和佛龛，机长的工作牌背后也印有佛像。
曾经有专家用佛家密码破译过位于海口的海航大厦，竞得出了很多意想不到的结论，海航大厦就是一个坐佛在双手叠加抱空安然打坐禅定状态。大家看一看是不是这么回事。
海航集团的谜还体现在方方面面，我们就是说个一天一夜也说不完，大家可以自行去了解，网上有很多报道。
值得多说的一点是，海航和其他航空公司不同的事，海航不仅有飞机，海航还有机场，还有机场.....
上图中你能看到的机场都是海航的，真的是谜一样的航空公司.....
最后祝我国的四大航越来越好，发展越来越强，将来成为世界的四大航。
欢迎交流指正！
美国超级高铁真能压倒中国高铁？
连日本要建造600公里磁悬浮都不太可能实现，加州在地震带上，更是不适合建太高速度的铁路。因此美国“超级高铁”真能压倒中国高铁吗？估摸着悬吧。
这次特斯拉汽车公司创始人马斯克提出的“超级高铁”首次在户外测试推进系统，并达到其预定目标。这让人误以为是超级高铁已经快要可以拭目以待了。
可真空磁悬浮作为高速交通本身整体上就像是一种假想。就安全上来说吧，如果把隧道抽成真空就很难做到，再加上人来人往的还要有双道门调压减压、高速下的制动技术、乘客的供氧、通风等等都是问题而且还是大问题。
最大的问题是通讯信号控制系统如何在真空中实现呢？如果漏压断电那么后果可想而知。
而且一开始说是真空，后又改话称是低压环境；说着说着是磁悬浮，又莫名地加入了涡轮；说着好好的胶囊承载大概为2～4人，还大言不惭地说随到随走，现在又改口说是一列28人……如此说变就变，前言不搭后语的宣传真是就骗骗我们这些没见过“世面”的老百姓吧。
况且不单单是在技术上有十分多的困难，还需要远超目前水平的材料来做支撑。就算是以现在的经济和科技发展下去100年之后能建设出来较短距离的超级高铁都已经很不错了。
因此也别因美国一说风，咱们就相信会下雨。高铁方面国人的技术是很不错的。
