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福特野马属于肌肉车吗？
当然了！不仅仅属于！他就是肌肉车的标志啊！
为什么给他如此高的评价呢？首先我们得知道肌肉车是啥？
只有美国车才能称为肌肉车肌肉车——Muscle Car，是美国汽车历上独特的产物，受地域、文化、经济甚至政策的影响：平直的公路、没必要考虑油耗、彪悍热烈的民族性格促成了他们的形成。二战结束后，受战争压抑了许久的美国人多了一项乐趣——直线加速赛，需要“肌肉车”来比赛（当然当时还不叫做肌肉车），而美国厂商其实最擅长的就是做这个，于是在上世纪60、70年代就掀起了一股肌肉车热！
什么叫做肌肉车呢？想必大家都知道前两点：1.大马力大排量；2.宽敞车身有棱角或者有侵略性的肌肉线条设计风格；但很少人注意这最后一点：3.价格便宜！
事实上，福特野马之所以成为美式肌肉车的代表，和他低廉的价格有很大关系。
肌肉车的代表有——福特野马、雪佛兰科迈罗和道奇挑战者！就拿福特野马来说，其实直线加速赛兴起正是美国厂商所希望看到的：美国车起步虽然没有奔驰早，却也有着十分深厚的汽车设计底蕴，战后美国作为本土没经历战争的战胜国，国内市场巨大，不用考虑省油，拥有大功率发动机、却没时间精致设计的简单粗暴风格的肌肉车，快速设计、利用剩余价值迅速变现就是美国厂商的目的。而美国人民玩的直线加速赛也正需求肌肉线条般的硬朗设计、大气宽敞甚至有些粗犷的驾驶舱、大排量大马力的V8引擎、良好的直线性和加速性，于是╮(╯_╰)╭肌肉车就火了起来。
这是一辆1964年的福特野马，怎么样，虽然此生从未见过，但是是不是第一眼还是认出了他是一辆福特野马？这就是传承！家族设计！也就是小布说的“积淀在岁月中的汽车文化”。
野马细分市场其实叫做Pony Car，可以理解为小一号的Muscle Car。尺寸小、重量轻、价格便宜、发动机排量小了些不过依然强劲，所以一诞生就遭到哄抢。
后人评价他“虽然在性能有保留但更接地气，符合时代潮流发展；却并没有因为保留而丢掉了应该属于肌肉车的硬朗线条，是不可复制的经典！”
（1967Shelby推出GT500，把野马推向巅峰，自此以后每代Shelby的GT500上的眼镜蛇标志就成了车坛又一“高性能车”的代名词）
就比如这个！五代野马！看见车头的小眼镜蛇了吗？
拿五代说事儿也是有原因的：70年代美国石油危机，最受影响当然是这帮不考虑油耗的家伙，厂家也无奈，在换代时进行了大刀阔斧的更改，野马自此一蹶不振，新世纪第五代野马将曾经野马的神韵又带了回来，也带来了野马的第二次振兴。
代表之二：雪佛兰科迈罗，如今也进入了中国市场。
直接上新款图，大家注意尾窗车身曲线，顶棚曲线，前脸形状，艾玛，虽然不能说像野马一样一眼认出，可一个车系演变过来的还是清晰可见。
这新款想必大家都很熟悉了，正是《变形金刚》中的大黄蜂！
虽然对中国人来讲，野马的名气更大一些，可事实上雪佛兰才是笑到最后的人。野马上市两年后，1966年，大黄蜂诞生了，此后便一直是野马挥之不去的梦魇，终于在2010年，大黄蜂坚持不懈在超量上超过了野马，终结了野马在肌肉车领域长达23年的记录。
哦，对了，Camaro的性能版叫做SS，据说是Super Sport的缩写，在《速度与激情》中我们可以看到车头写个SS的车型，就是以前的Camaro SS款。
代表之三：道奇Challenger（挑战者）和Charger（不好意思，暂无官方译名）
不好意思啊，这张图整的有点沧桑了~~~
道奇作为三强之一国人可能听说的比较少，其实我听说他的消息也很少，一直到2005年的极品飞车9才开始特意关注它，操控性好差的说（哈哈）。
他如此低调也是有原因的，道奇1970年才推出Challenger的第一代，可是70年代经历了石油危机，整的第一代没怎么卖好，于是乎中断了Challenger的生产。第二代与三菱合作，弄个三菱换标车，美国人情怀上过意不去，不买账，结果这算是彻底停产了。
2008年，借着新世纪的情怀风，第三代道奇回归，经典重现！
道奇的性能款叫R/T，据说是Road & Track的缩写，既适合公路又适合赛道的意思，顾名思义还照顾着公路；而完全不照顾公路的高性能版叫做SRT，比如Dart叫SRT4，Charger叫SRT8，蝰蛇叫SRT10（数字指汽缸数）。
不过道奇也不傻，从不在一棵树上吊死，在前一年（1969）已经推出了Charger：
只不过Charger诞生时肌肉车的三点特性并不充分，反倒是Challenger从低价车到高性能车布局完整，被市场认可成为三国鼎立之势。现款Charger也充满了肌肉感，在电影中被美国警方广泛使用：
如今，上述三者都迎来了改款与更新，依然传承硬派粗犷的线条，但隐藏在其下的俨然已经更加符合当今的大环境，比如6代野马，搭载了一部4缸2.3T发动机，曾经那个不是V8都不好意思说自己是美国车的时代结束了，属于肌肉车的那个辉煌的年代也过去了（象征性的在顶配出了个5.0 V8，曾几何时，这是肌肉车的标准配置）
科迈罗的新款依然在《变形金刚》中露了个脸。
Charger在国内一直比较小众
随着新时代节能环保的大趋势不符合肌肉车惯有的特征，加之各国法规也越来越严格，曾经的油老虎也不得不做出一些改变，自愿的也好，无奈的也罢。总之，新世纪肌肉车的复产，已经算是为了我们这样的情怀车迷做出的妥协了，符合我们文章开始时“肌肉车”定义中“大排量”这一条的纯粹肌肉车恐怕越来越少，逐步退出历史舞台了。
一部有道奇蝰蛇福特野马日产gtr的电影是什么？
极品飞车，不过这个野马不是偷的是主角帮他改装好然后从买主手里借过来参加比赛的，不过后来出了状况不能参加只能换一个车比赛，而且那个车也不是蝰蛇，是柯尼塞格阿吉拉。
速度与激情9上映的时候？
网上都说经典电影的续集不能超过三部，虽然无数次的续集拍摄验证了这一论断，但依旧有着众多的“漏网之鱼”。《速度与激情》系列便是打破这一魔咒的经典案例之一。
拍摄《速七》时男主角保罗沃克的意外离去让这部电影得到了空前的关注，并在国内斩获了24亿的票房成绩。
就在大家认为《速七》的成功不可复制的时候，范迪塞尔、巨石强森与杰森斯坦森联手怼核潜艇的《速八》竟然创下了将近27亿的优异成绩，让人不得不感叹《速度与激情》系列的强大号召力！
近日该系列的男主演范迪塞尔在社交媒体上发布了一段look，并在该look中爆料《速度与激情9》将于下月在伦敦开拍，同时片方还将开发一部以女性为主角的衍生电影。
look中女主角米歇尔罗德里格兹俏皮的在范迪塞尔背后出镜，向观众比心，十分有爱。
虽然片方目前尚未曝光演员的阵容，但是以范迪塞尔为首的飞车家族的回归应该没有什么大问题。唯一让人会比较担忧的就是霍布斯警官的扮演者巨石强森，之前已经传出他与范迪塞尔的不和传闻，这次能否回归依旧成谜。
此外《速七》当中的大反派肖的扮演者杰森斯坦森，在《速八》中有着大量的戏份，这次《速九》的拍摄是否回归，至今也还是没有定论。反倒是已经确定会有一位中国演员参演第九部的拍摄，而且戏份还不少。
目前最有可能的莫过于甄子丹与吴京了。范迪塞尔曾在《极限特工3》中与甄子丹有过精彩的表演，并且还公开表示希望有下一次合作；另一边又在社交媒体上发布了自己与吴京的合照，并配文“Wu Jing...兄弟...Brother.All love”。
除了演员方面，剧情也成为了众多网友广泛讨论的一个重点。在高速公路上与坦克飙车，超跑拉飞机，汽车空降，再到斗核潜艇，《速度与激情》系列可以说把海陆空全都玩遍了。
更是有网友调侃“地球已经容不下他们了，下一步应该要去外太空了”，更神奇的是特斯拉还真的将一辆Roadster跑车送上了太空！
玩笑归玩笑，不过网友的这一调侃也确实反应出了这一系列的问题，影片的逻辑感偏弱，剧情单一。毫无疑问，电影地工业制作水准越来越高，看得人肾上腺素狂飙，不过相比起之前的几部，故事情节上确实越来越弱化了。
《速5》在豆瓣评分上达到了8.4的历史高度，随后便渐渐开始走下坡路，《速7》凭借着一波情怀回升至8.3分，在第八部又跌至7.0。
不过网友也表示理解，毕竟作为一部爆米花娱乐电影，型男美女加豪车，火爆刺激的场面这就够了，那么大家对于这部新的《速度与激情9》有着什么样的期待呢？
谢尔比的由来？
谢尔比是以汽车设计师和赛车设计师名字命名的跑车。Carroll Shelby（卡罗尔·谢尔比）一生设计的经典跑车无数，无论是福特野马，还是道奇的蝰蛇，他们的成功都无法摆脱Shelby这个名字。
故事从
1960年开始……
当时，谢尔比分别写信给AC Ace公司和福特汽车，AC Ace roadster是当时设计非常精美的一款轻量化车身，谢尔比在给AC Ace公 司的信中写道，如果你给我一个AC Ace roadster车身，我就能帮你装一个福特V8的发动机进去。然后他又写信给福特公司，如果你能提供一个V8发动机给我，我就能把它塞进AC Ace roadster的车身里。
之后，这个类似于笑话里的情节真实发生了。1959年一辆轻量化设计的阿斯顿马丁赢得了勒芒耐力赛，启发了谢尔比用一台强劲美国发动机打造轻量化超级跑车的想法，后来他的想法得到了福特公司的支持，福特不但给了谢尔比一台V8发动机，还提供了8000美元资助。
于是，世界上第一台Cobra——
AC Cobra 260（MkI）诞生了！
眼镜蛇的传奇就此开始，与此同时也开启了谢尔比辉煌的一生！
之后，谢尔比与福特签订协议开始研发汽车引擎，他在1962年的纽约车展上发布了名为CSX2000的汽车，自此一系列眼镜蛇与野马车型纷纷推出。
1965年1月，谢尔比GT350第一次展示在公众眼前，这也是谢尔比首次和福特公司合作，所有1965款的野马车型都是溜背式设计。
获得汽车设计研发方面的成功之后，谢尔比与福特汽车公司展开深入且长期的合作，并且参与设计了GT40、Shelby GT350和Shelby GT500等几款车型，而它们也均相应获得了当时赛车赛事的优异成绩，GT40还在1966年的LeMans包揽前三。随后谢尔比还推出包括427 Shelby Cobra等多款著名赛车。
GT500是谢尔比造车生涯的一个分水岭，谢尔比一向热衷于竞技赛车的制造，但是，福特汽车公司绝对不满足谢尔比只在赛场上的成功，福特想把赛场的成功转化为商业的成功。
GT500就是谢尔比打造的首款可供人们日常使用的公路GT跑车。GT500是在福特第二代野马的基础上开始研发的，发动机使用的428立方英尺大小福特当时最先进的截击者V8发动机，机头盖采用的玻璃纤维材质，以达到美观和轻量化的作用。减震系统更趋于民用，调校的更为舒适。
谢尔比的一生并非只忠诚于福特一家，就像大家都知道的，他中途转投过克莱斯勒的怀抱，他为克莱斯勒留下了美国最为经典的超级跑车道奇-蝰蛇（Viper）。
1980年，谢尔比转投克莱斯勒公司。1984年成功诞生了Omni GLH（Goes Like Hell），经过简单的改装，2.2升四缸发动机输出110匹马力，这个动力在当时已经足以匹敌高尔夫GTI。到了1985年GLH增加了涡轮增压器，动力提升至146匹马力，这辆小车在公路上变成了一辆火箭车。
和谢尔比中早期在福特造的车一样，叫好却不叫座，销量并没有达到克莱斯勒公司的预想。但是在最后量产的500辆Omni的动力提升至了175匹，谢尔比把这500辆更名为GLHS（Goes Like Hell Some More）。
1982年，谢尔比复出，与Chrysler合作，他想要设计一款近乎于不可能的高性能跑车，Chrysler全盘点头。于是当今美国最优秀的跑车之一，也是美式硬派跑车的鼻祖——道奇蝰蛇（Dodge Viper）诞生了。
之后，谢尔比花50年时间建立和保护自己公司的名称，商标和汽车设计权，并在20世纪80年代建立了卡罗尔·谢尔比授权公司，授权公司在全球范围内生产肌肉车周边衍生品，打通市场和销售上的一切门路（如20世纪60年代的Shelby Cobra 289，427和Daytona跑车，以及最近的福特Shelby GT-500）。这些品牌的经营范围从谢尔比的GT-500车模，到服装、以及如今令人兴奋的look游戏“极品飞车”和“FORZA赛车”。
1992年，谢尔比接受心脏移植手术，随后又从儿子那里移植了一个肾脏。1992年，他入选美国汽车名人堂，然后用借来的心脏和肾脏，参加了人生最后一场赛车，不过这次赛车差点破掉Viper的圈速记录。
2003年，福特汽车公司和谢尔比改善了关系，谢尔比成为了福特GT项目的技术顾问。在同一年，他在内华达州成立了卡罗尔·谢尔比国际公司。
在2011年福特野马汽车发布会上，谢尔比老爷子手指眼前的2012款GT500说：“以前，别人问我，那款车是你最喜欢的，我说是下一辆。而今天我要告诉你们，我最新欢的车就是这辆GT500 Super Snake。”非常戏剧性的是，老爷子找到自己最满意的车后，于2012年就心圆意满的离我们而去了。
GT500是美国Muscle Car中最具代表性的一款，662匹马力机械增压5.4升V8发动机。是挂Shelby名字最好的一部公路跑车。
谢尔比的逝世，是汽车运动领域和汽车改装领域的重大损失，他一生为我们留下了无数经典车型和赛事。
