cc皮肤挂载器,求单片机编程软件教程?
cc皮肤挂载器，求单片机编程软件教程？
这个问题有点大，因为目前市面上单片机有很多种，而每种单片机都有自己的编程软件，这些编程软件虽然编译原理近似，但是编译环境、编程配置的差别还是很大的，所以如果想要单片机编程软件教程，需要先确定是那种单片机，然后再根据这种类型的单片机，选择相对应的编程软件及其教程。
简单说一下目前比较流行的两种单片机编程软件吧，目前应用最广泛的两种单片机编程软件是keil和IAR。（keil主要用来开发51单片机，ARM公司收购keil这个软件后，将之进行了升级，现在叫做MDK，可以开发几乎全系列的ARM芯片）。
可以这么说，凡是搞单片机的，几乎没有人不知道51单片机，而51单片机使用最广泛的编程软件是keil c51。既然用的人多，那么关于keil c51的使用教程、使用方法、技巧这类资料也是非常多的。所以需要这方面教程的话，直接在网上就可以找到非常多的教程。
刚开始学习，不一定需要特别详细、技巧很多的教程，因为我们使用这些软件的目的主要是作为编程、调试的帮助工具。
最开始只要知道基本用法，知道项目文件的建立过程、编译调试的步骤即可，随着学习的深入，再进行深入学习即可
二、IAR编程软件IAR软件应该是目前支持单片机种类最多的一款软件了，几乎支持所有的主流单片机。
但是针对某一款具体的单片机，IAR都有一个单独的安装包，所以，名义上IAR支持的单片机种类最多，但是实际上，它也是一款单片机一个配套软件，只不过对于所有的单片机来说，IAR的“长相”基本类似，所以只要知道了一种单片机在IAR下的使用方法，那么再用IAR开发另一种单片机的时候，按图索骥就能知道大致的使用方法，例如关于芯片选择，堆栈配置、仿真设置这些选项，基本上都是在某个具体选项卡下面，很容易就能上手。（当然，IAR开发单片机和ARM的时候，项目配置的差别还是很大的。）
有谁知道这个车的型号？
这是宝马的R1200GS摩托车，外号水鸟，主要用途是长途旅行和穿越。
售价大概24万人民币。
这款车在摩托车领域属于全能型选手，类似于汽车领域的SUV，这个车既兼顾普通路面的驾驶舒适性，又具备越野摩托的动力和通过性，还拥有宽大舒服的座椅，可以保证驾驶者长期舒适驾驶，另外还支持挂载边箱和尾箱，可以让你在长途驾驶的时候方便的装载更多的物品。
历史上的GS而这一分类的诞生就是有这个宝马GS系列所产生的，宝马在1980年推出了第一代R80 GS摩托车，成为了越野穿越摩托车这一细分领域的第一款车子。
R80 GS
现在的R1200 GSR1200 GS是所有宝马GS系列里排量最大的，发动机排量1170cc，达到了公升级，车重238Kg，也是个重量级选手。发动机采用双缸油冷四冲程，最大功率81千万，最大扭矩120牛米，动力足以比肩很多小型轿车，但车重只有200多公斤，性能自然不可小觑。发动机还采用了水平对置双缸结构，可以有效降低发动机的震动，给驾驶者带来更舒适的体验。
这个车子如果配上边箱、尾箱，装满物品，轻松奔300Kg，如果摔倒，扶起来可真就要费一番力气了。
这个车子的重心较很多越野摩托车低很多，却比公路摩托车底盘高很多，搭配性能良好的轮胎可以通过很多不易通过的越野障碍路面，同时又能很好的兼顾城市道路和高速公路。
达到1170cc排量的摩托车，油耗恐怕一般摩托车驾驶者是很难想象的，这个车子官方油耗百公里4L，实际也要4-6升的状态，不但动力比肩小汽车，油耗也和小汽车差不多了。所以要买这个可是要考虑考虑油耗的。
这个车是适合长途旅行和穿越，最适合混合路面的行驶，兼顾各种路况，属于全面型选手，深受很多长途摩旅人士的喜爱，不过。。。。。。价格真心挺贵的。买这个车，心里掂量掂量吧，除了自己保养，维修的地方都不好搞。
希望能帮到大家，我是萧寒冰。
lol的cc皮肤挂载器用了会被封号吗？
我曾用过一个换肤软件，第一次用不封号，第二次用封了三天，整得我三天玩不了自己的号
有人说豪爵铃木DL250动力弱？
谢邀！
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩摩托车内容，欢迎关注！
这是一位网名“滕王高阁79”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀来回答。
这个问题骠骑府认为数据是最好的证据，到底豪爵铃木DL250的加速能力如何？以数据来衡量是最准确的。
150cc排量的车型里面，既有单缸风冷发动机，也有单缸水冷发动机，骠骑府就拿150cc排量里面的小钢炮——阿普利亚GPR150来对比DL250，这样比较公平一点，讲真，GPR150的动力在国内的所有150cc里面，是吊打所有车型的存在，潜台词就是——都是一帮渣渣，一个能打的都没有！
正好知名摩界大咖小丙做过这两款车的加速评测，很合适，排除了因为车手的体重和驾驶技术上的差异带来的误差，小丙本人的驾驶技术骠骑府也亲眼见识过——棒棒哒，反正比骠骑府的渣水平强了太多，因而无需担心技术原因导致动力打折，具备很强的说服力。
先说DL250的加速成绩吧！下图为DL250在挂载三箱的条件下进行的加速性测试，数据如下。
可以看到，挂载三箱状态下的DL250的零百加速成绩为11.8秒。
再看看去掉三箱状态下的DL250加速成绩如何，如下图。
可以看到，去掉了三箱的DL250在零百加速的成绩为10.3秒。
好了！再看看小丙做的GPR150的加速成绩测评，同场地实测的还有雅马哈R15，也是个150cc的狠角色。
下图为阿普利亚GPR的零百加速实测成绩。
注意看上图中绿色框框内的数据，零百加速成绩为12.7秒，这可是DBOX专业测试仪器所测，GPS精度是军用级别的，与民用GPS的精确度是两个概念。
再看看雅马哈的R15零百加速成绩实测数据，如下图。
R15零百加速成绩为11.9秒。
对比完毕，事实证明，DL250即使在挂载三箱的情况下，也比150cc级别里面的小钢炮阿普利亚GPR150和雅马哈R15要快，当然，这并没有形成所谓的秒杀的优势。差距并不算太大。
原因如下：
第一，DL250自重（挂载三箱后）高达206KG，吃掉了不少加速“G”值，有句话叫做“宁少一斤不多十匹”就是这个意思，车重会严重影响到车辆的加速性能，DL250的车重是江湖上赫赫有名，而阿普利亚GPR150整备质量仅仅140KG，整整少了66KG，这几乎是一个成年男性的体重，相当于DL250是载双人与单人的GPR150比加速。
第二，DL250是双缸发动机，理论上，双缸发动机与单缸发动机在头段和中段的加速性上会吃亏，这个是有事实可以证明的，你看看雅马哈飞致250这款车，就是单缸发动机，尽管是单缸风冷，而且最大功率和扭矩也明显小于DL250，只有14.6KW和19.6NM的动力，而DL250的最大功率为18.4KW和23.4NM，但是结果是，飞致250在零百加速性能上并不比DL250差，甚至还有小幅领先，这就是单缸发动机与双缸发动机在动力特性上的区别。
所以，这个问题最后的答案就是——DL250是慢，但是对比150cc排量的车型，还是有优势，毕竟排量才是决定性能的最大影响因素。连GPR150这种小钢炮都不能赢DL250，那么你想想国内那些单缸风冷发动机的车型，最大功率一般不到10个KW，扭矩不到13NM，那个加速成绩就更差了，零百加速往往都在16或者17秒往上，过了90KM/H（实测）基本就已经是在靠拖尾速来悠到100KM/H，有的甚至尾速都悠不到100KM/H，就更不能比了。
好了，就到这里，欢迎大家留言评论！
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到什么程度才叫精通Linux？
巧了，作为十年程序员，我的头条简介里写的就是精通linux。那研究到什么程度才叫精通linux呢？小编以自己的经历来做一个解释：（以下经历由浅入深）
1、至少安装过不下10种linux发行版，了解各个发行版的特性和差异。
2、多年的linux操作系统使用经验
使用linux可以让你对linux的机制有一些外在的感觉
3、至少3年linux环境编程经验
linux环境编程，可以让你对linux的实现机制有了解。你就可以知道在linux系统上该怎么玩，怎么样去实现自己的业务目的。
4、定制过linux内核和文件系统
这样的经历可以让你对linux内核的运行机制有更深刻的了解。你可以了解内核和文件系统的界限是什么？联系点是什么？如何从内核态转入应用态。
5、了解linux内核
linux环境编程告诉你怎么做，让你一步一步的调用函数来完成目标。
但是如果你想知道为什么这么做，或者说底层是怎么做的？你就需要深入内核了，推荐下面这本内核学习的入门书籍，这本书很通俗的讲解了linux内核的设计与实现。我通过这本书大粒度的了解了linux底层的实现机制。
6、深入linux内核
了解linux内核的基本运作原理对上层开发人员是够了，但是如果要成为一个linux精通者远远不够，我的做法是阅读源码，但是linux的源码太多了，我选择了赵炯的linux0.11的内核去对照学些，这样对linux内核的细节有了很深的了解。
7、开发驱动
驱动开发会用到很多linux内核相关的机制，比如自旋锁、信号量、硬件中断、软中断、线程、工作队列、时钟、DMA等。这些可以进一步加深对linux内核的理解。我开发过的驱动过包括，watchdog，gpio，lcd，串口，虚拟串口、网卡，pci/pcie，usb等。
8、从内核层面思考问题
现在我的一个习惯就是碰到问题，会从内核角度去思考，会从上层思考到内核层面是如何设计的、为什么这样设计。如果想不通，会自己阅读内核源码找答案。
以上就是我的经历，这个程度，算不算精通linux呢？
其实我是心虚的，因为linux内核博大精深，很多人穷其一生也只是研究了一个小模块。
在这样的巨无霸面前，我们要学习和深究的地方还很多，惭愧呀惭愧！
欢迎关注我，一起努力、一起学习linux内核。
