拉日铁路（中国哪条铁路线的沿途风景比较美）
拉日铁路，中国哪条铁路线的沿途风景比较美？
其实国内有很多铁路线，沿途风景之美甚至超过目的地本身。
1、我在青藏高原生活过3年时间，如果说我心目中最美的，离天空最近的一条铁路线，非青藏铁路莫属。
青藏铁路我坐过很多次，这条从青海西宁一路往西南方向走的铁路，在一望无际的可可西里无人区奔驰，在盐湖胡杨林圣地格尔木奔驰，在修炼神仙的昆仑山口奔驰，在潺潺细流的沱沱河奔驰，在人类生存极限的唐古拉山脉奔驰……
翻越唐古拉山就进入了西藏境内，从藏北草原到当雄到圣湖纳木错湖，再到藏南青稞田园，最后到达圣地拉萨。
在我看来，这条线路的美不仅仅在于他所过之处风景秀丽多变，更在于它突破了人类极限，在一片广袤无垠的高寒、缺氧、冻土、盐地等极端之地建设成为最伟大的生命之路。
这是一条充满了中国人精神的铁路，也是一条便于我们欣赏高原美景，体会西藏了解西藏的线路。
2、而西藏境内，另一条铁路的美，想必大家走过一次终身难忘，他就是“坐着火车看珠峰”的拉日铁路（拉萨到日喀则）。
这条铁路修建的难度在于高寒缺氧、高海拔风沙、地热温度高等极端问题，这条铁路从拉萨出发，就一路沿着拉萨河往西行去，经过堆龙德庆区、曲水县，然后沿着雅鲁藏布江行驶，最终到达日喀则。
如果你对西藏雪域旅游充满热情，那么拉日铁路绝对是最佳的选择，到了日喀则想去看珠峰，一切都会变得简单。
3、再说一条我体验过的东南地区高铁线路：合福高铁（合肥到福州）。
可以说这是一条气候温舒适，一路都不会犯困的高铁线路。
从合肥南站出来，一路经过黄山、婺源、三清山、武夷山等大家都耳熟能详的景区，跨越了安徽、江西、福建三省最美丽的城市和乡村。
这条线路多山水风景之地，如果有像我一样对山水的美格外在意的人，选择这条线路那就对了。
4、最后说一条还在建设中的京张高铁。
从北京一路向北，沿着八达岭长城、居庸关直奔塞北之地，颇有一种美国西部大片的感觉。
当然了，中国铁路一条比一条美丽，云南有大丽铁路（大理到丽江），沿途让您领略两大古城以及玉龙雪山等多数人都梦寐以求的绝美之地。
西北的兰新铁路（兰州到乌鲁木齐），让你跨越沙漠隔壁的草原。
还有西南的成昆铁路（成都到昆明），从四川盆地到云贵高原顺势而下，一路美到爆。
……
像这样美丽的铁路线，在中国有很多很多，由于我在西藏生活的经历，所以我对青藏铁路和拉日铁路格外喜爱。
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新藏铁路即将正式启动前期工作？
经济要发展，必须要有投资和消耗，对个人来说是吃穿住行，✓对国家来说就是布局建设，福泽子孙！
我们支持新藏铁路，川藏铁路，青藏铁路！都支持！这么多钢铁厂，这么多的工程机械厂，大家都要吃饭啦！秦始皇修长城，隋炀帝修大运河可不都是千年大计呀！
消费其实就是消耗浪费！无消耗的社会发展不起来！
不会是终极之作，还有很多洲际铁路都可以搞！
青藏铁路公司以后发展怎么样啊？
现在的青藏铁路公司运营是赔钱的，铁道部每年给补贴几千万。
合并以后看是否还是像现在这样，如果是各个公司自负盈亏，那青藏铁路公司光景就不会太好。不过青藏铁路毕竟是国家的政治线，而且还有军事用途，地位和作用比另外17个路局要特殊，铁路总公司肯定还是会继续扶持。未来拉日铁路、格敦铁路、西成客专、兰新二线都会陆续建好，我个人感觉前景还是不错的。新藏线K324到叶城有多少公里？
新藏铁路全长2010千米，新藏公路全长2140公里。新藏铁路，南段为拉日铁路，是规划中的连接新疆维吾尔自治区喀什地区和西藏自治区拉萨市的铁路线路，线路北起新疆维吾尔自治区叶城站，南至西藏自治区拉萨站。
新藏公路，传统上指219国道（而216国道中心段称新藏公路二线），北起新疆喀什地区叶城县的零公里石碑，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡2140公里石碑，在此交318国道的中尼公路段，又称叶拉公路。可去拉萨而非从乌鲁木齐到拉萨，是重要的进藏路线。

扩展资料：
2010年8月份，新疆启动了新藏公路新疆段的改建整治工程。这是50年来该段公路第一次等级改造，全线按照二级、三级公路的标准改建为沥青路面，改建后的公路于2012年8月底通车。
新藏铁路途径世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，全线要穿越十几处冰达坂、几十条冰河、沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭、人迹罕至的羌塘草原及上百里的无人区，全线的海拔在4500米以上，沿线冬季气温达零下40℃
为什么看着巴铁和印度打的很艰难？
因为，印度和巴基斯坦矛盾向来已久，他们谁都不服谁，谁也不怕谁，然而，印度虽然比尼泊尔大好多，但是尼泊尔绝对不是一个好对付的主，他们对印度有实质性的威胁！
早前，因印度突然单方面在尼印争议领土上修建道路，尼泊尔军政连连出手，总统发表演讲，声称领土问题不容谈判，后来，加强一线力量配备，6月13日，议会通过修正案，直接将有争议的335平方公里的地方划归本国，然后直接出动数万大军收复领土，这让印度大为震惊！此外，为了保住这些好不容易夺回来的领土，尼泊尔直接关闭了甘达克大坝北侧的18个闸门，切断了印度部分地区的水源，简直是一副痛打落水狗的样子。当然，印度对此也是无能为力，只能从军事上施加压力，但是就目前印度的处境，内忧外患已经够棘手了，所以他没有那么多精力和胆识与之一博！因为，尼泊尔绝对不是吃素的主。
为什么这么说呢？
第一，尼泊尔历史悠久，成为统一的独立国家更比印度早。公元前6世纪，尼泊尔人就在加德满都河谷一带定居。这些小国各自发展，后来成为尼泊尔的各个民族，并远早于印度地区就统合成统一的国家。
虽然尼泊尔宗教信仰主要以印度教为主，但尼泊尔长期作为独立王国存在，发展自身特色的文化传统，且历史上曾是中国历代皇朝的附属国，政治上超然于印度本土，相比于历史上一直四分五裂，需要靠近代英国的殖民侵略人造而成统一国家的印度，尼泊尔在历史和文化上都远比印度更加具有凝聚力。
二、尼泊尔有与之一战的实力
尼泊尔人口有2898万（2016年），国土面积147181平方公里，实力不容小觑。历史上，尼泊尔也曾是武德丰沛，1700年尼锡战争爆发，尼泊尔的廓尔喀军队入侵锡金，攻占锡金首都拉达孜，锡金国王逃亡西藏。1791年廓尔喀军队又入侵西藏，劫洗扎什仑布寺。直到清朝政府派兵击败廓尔喀军队，中尼签订条约，才迫使廓尔喀军队从锡金撤军。
而如今的尼泊尔共产党领导人之一普拉昌达更是毛主席的忠实拥趸，他率领毛派武装在尼泊尔充分诠释了游击战的精髓，用农村包围城市的战略最终迫使亲印度政府走上谈判桌，并在一系列政治斗争中，最终帮助尼泊尔共产党组建稳定的政府。如果印度果真感入侵尼泊尔，那么海量的尼泊尔游击队必将化整为零，并与印度的毛派游击队合作，将印度国内搅得天翻地覆。
三、尼泊尔有强悍的廓尔喀雇佣军，战力惊人
尼泊尔“廓尔喀雇佣兵”实力强悍，是世界闻名的外籍雇佣兵团，曾经用1万人打残3万英军，即便是在当今，廓尔喀雇佣军仍是一些国家的重要战斗力组成。
廓尔喀以纪律严明和英勇善战闻名于世，自从曾让英国殖民者吃过瘪之后，英国便青睐招收廓尔喀雇佣军来执行作战任务，于是廓尔喀雇佣军团几乎参加了近代以来所有与英国或印度有关的冲突，包括了一战和二战。
而到目前为止，战力感人的印度军队为了增强在喜马拉雅山区的山地作战力量，也招收了大量廓尔喀雇佣军，这些廓尔喀雇佣军虽然服役于印度，但他们的国籍、文化、国家认同仍然是尼泊尔，如果这些骁勇善战的廓尔喀雇佣军跟印度军队硬刚起来，对于印度来说恐怕会非常棘手。随着尼印冲突的加剧，有消息显示，印度军方已经开始不信任这些廓尔喀雇佣军，担心他们叛变了。
四、有北方邻居做后盾
尼泊尔虽然三面被印度包围，但是不要忘了它的北边邻居是谁。喜马拉雅山北侧的中国虽然和尼泊尔隔着各种险峻的高山峡谷，但两国之间还是有多个互通口岸。特别是近些年来，尼泊尔和中国的关系因为印度的原因而走得更加亲近，中国也已经确定要将铁路修到尼泊尔了，2020年开始动工，从目前的情况来看，尼泊尔之所以敢如此大胆，背后恐怕真有中国的支持，因此尼泊尔对抗印度的底气更加足了。
然后，再分析一下印度，最近世界各国的军事竞争如火如荼，而印度大部分武器都是进口，而且，印度军队也没有怎么参加过实质性的军事战斗，所以印度军队却在这种竞争中落了下风。印度也是一个世界性大国，近些年的崛起势头同样非常迅猛。但是印度军队似乎除了武器方面的买买买，把自己装成一个胖子外，其军队在其他方面的发展并不顺畅。
第一、没有经过血与火的淬炼。
士兵应该是一个国家中最不怕流血牺牲，意志力最为坚强的一群人了。然而，要想将普通人变成这样的一种人，最好的办法是什么呢？
如果说频繁的训练和高级的武器能够提升士兵的身体素质、作战技能和战斗精神，那么，战场上的真刀真枪拼杀才是真正的炼狱场，才是真正锻炼士兵的地方。
印度军队几乎没有经过任何残酷战争的淬炼，没有打过任何大仗、硬仗，所以，印度军队骨子里都找不到这种敢打敢拼的战斗精神。这样的士兵能打仗吗？
第二、等级歧视
印度虽然自诩为世界上最大的民主国家，也废除了奴役印度数百年的种姓制度，但是明眼人一看就知道，印度就是挂羊头卖狗肉，骨子里没变呀！
这种种姓制度的影响也波及到了军队。在印度军队中，很多下级军官都是由低种姓人担任，而高级军官基本上都被高种姓人群霸占。
第三、种族分歧
在朝鲜战场上，美国黑人的表现让美国军方大跌眼镜，仗还没打，这群人就跑了，枪一响，人就作鸟兽散，所以，美国军队于是从此后就将黑人们和其他士兵混编，不再将其单独进行编制
所以，这样的印度军队很可能是打不过尼泊尔的，而即便是硬打，也会付出沉重代价，绝对不会像当年印度侵占不丹那样容易！
离珠穆朗玛峰最近的火车站？
最近的一个火车站是西藏日喀则火车站。
日喀则火车站位于日喀则市甲措雄乡的占堆村，2014年8月15日投入使用，距离拉萨站253公里，是中国铁路网连接西南交通大动脉的最后一个铁路枢纽，隶属青藏铁路管辖，现为二等站。
日喀则火车站于2014年8月15日正式开通运营，北京时间8月16日9：00拉日铁路首趟列车K9821次在拉萨火车站首发。
